La Línea de la orilla Sur ( informar marca INET ) es una potencia eléctrica interurbana de trenes de cercanías línea operado por la Indiana Commuter Distrito Norte Transporte ( NICTD ) entre la estación del Milenio en el centro de Chicago y el aeropuerto internacional de South Bend en South Bend, Indiana , Estados Unidos. El nombre se refiere tanto a la línea física como al servicio operado en esa ruta. La línea fue construida en 1901-1908 por los predecesores de Chicago South Shore y South Bend Railroad , que continúa operando el servicio de carga.. La operación de pasajeros fue asumida por el NICTD en 1989. South Shore Line es uno de los últimos trenes interurbanos supervivientes en los Estados Unidos.
Línea de la costa sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Chicago , Illinois a South Bend , Indiana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Aeropuerto de Millennium Station South Bend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | mysouthshoreline.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Distrito de transporte de cercanías del norte de Indiana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 11.600 (días laborables) [1] 3.455.800 (2017) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 90 millas (140 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea , 1500 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicio
El horario público de lunes a viernes muestra 20 trenes en dirección este en funcionamiento; 18 de ellos operan desde Millennium Station. De ellos, cinco terminan en Adam Benjamin Metro Center en Gary , siete en South Bend Airport y 10 en la estación Carroll Avenue en Michigan City . Dos trenes diarios comienzan en Carroll Avenue y continúan hasta el aeropuerto de South Bend.
En dirección oeste, operan 16 trenes, siete con origen en South Bend (incluido un expreso en hora pico hasta Millennium Station) y nueve con origen en Carroll Avenue. De estos, 14 terminan en Millennium Station, mientras que dos van desde South Bend hasta Carroll Avenue.
Historia
Operación privada
La South Shore Line fue construida entre 1901 y 1908 por el Chicago e Indiana Air Line Railway (reorganizado como Chicago, Lake Shore y South Bend Railway [CLS & SB] en 1904). El servicio de ingresos entre Michigan City y South Bend comenzó el 1 de julio de 1908. CLS & SB arrendó Kensington and Eastern Railroad el 4 de abril de 1909, dándole acceso a Chicago. Ese año se completó la línea completa a Kensington en Illinois Central y, a partir del 2 de junio de 1912, los coches eléctricos se acoplaron a locomotoras de vapor IC y se llevaron al centro de Chicago. [3]
Chicago, Lake Shore y South Bend se declararon en bancarrota en 1925 y fueron comprados por Samuel Insull 's Chicago South Shore y South Bend Railroad (CSS & SB). [4] La línea continuó manejando tanto carga como pasajeros. Bajo Insull, CSS & SB se embarcó en un importante programa de rehabilitación. Esto incluyó balasto y amarres nuevos, riel de 45 kg (100 libras) en lugar de riel de 32 kg (70 libras), espacio libre de maleza y una revisión de las señales de bloqueo de la línea . [5] En 1949, la empresa adquirió tres locomotoras eléctricas Little Joe para el servicio de carga. Estas locomotoras se habían construido originalmente para la Unión Soviética , pero el cambio de actitud debido a la Guerra Fría impidió que se entregaran. Aunque son exactamente del mismo tipo que los Milwaukee Joes, South Shore los compró antes que los Milwaukee. Estas locomotoras continuaron en servicio de carga en el CSS & SB hasta 1983. No. 803, se conserva en condiciones de funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Illinois .
El sistema de energía se cambió de 6600 voltios CA a 1500 voltios CC el 28 de julio de 1926, lo que permitió que los trenes operaran directamente a la terminal Randolph Street del ferrocarril central de Illinois (ahora Millennium Station) sin un cambio de motor . Los trenes comenzaron a llegar a Randolph Street el 29 de agosto. [6] Ese mismo año, la línea original entre East Chicago e Indiana Harbor fue abandonada. [3]
Chicago South Shore y South Bend obtuvieron ganancias durante la Segunda Guerra Mundial debido a la naturaleza industrial del norte de Indiana. Sin embargo, la competencia en las carreteras y el crecimiento suburbano llevaron a una disminución de la cantidad de pasajeros. En la década de 1950, todas las líneas interurbanas experimentaron una disminución en los viajes en tren a medida que aumentaba el uso del automóvil. [7] El 16 de septiembre de 1956, se eliminó una sección de la calle en East Chicago con la construcción de una nueva alineación junto a la carretera de peaje de Indiana . [ cita requerida ] Un truncamiento al oeste del centro de South Bend eliminó el rastro de la calle en esa ciudad desde el 1 de julio de 1970. [3]
El tren de Chesapeake y Ohio adquirió la CSS y SB 3 de enero de 1967 y continuó la operación de los servicios de pasajeros. [8] Chicago South Shore y South Bend fue uno de los seis ferrocarriles con servicios de pasajeros de larga distancia que se negaron a unirse a Amtrak en 1971 y en 1976, pidieron a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que abandonara el servicio de pasajeros. La ICC le dio al estado de Indiana la oportunidad de responder y, posteriormente, el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana (NICTD) se formó en 1977 para subsidiar el servicio.
Operación pública
A fines de la década de 1980, Chicago South Shore y South Bend quebraron y el 29 de diciembre de 1989, NICTD asumió el servicio de pasajeros. [9] En diciembre de 1990, la vía se vendió a NICTD y el nuevo Chicago South Shore y South Bend Railroad , una subsidiaria del operador de línea corta Anacostia & Pacific, se hicieron cargo del servicio de carga . El 21 de noviembre de 1992, la terminal de South Bend de la línea se trasladó de la estación de Amtrak al aeropuerto . [10] El 5 de julio de 1994, el NICTD cerró las paradas de bandera de Ambridge , Kemil Road , Willard Avenue , LaLumiere , Rolling Prairie y New Carlisle . Una séptima estación, Dune Acres , cerró casi al mismo tiempo una vez que se amplió el estacionamiento en el cercano Dune Park . [11]
El ferrocarril comenzó un proyecto de 3 años en 2009 para reemplazar todas las catenarias en su línea entre Michigan City y Gary , algunas de las cuales tenían casi 90 años. El proyecto costó $ 18 millones y causó interrupciones en el servicio los fines de semana mientras se tendían nuevos cables. [12]
El Programa de Eficiencia Ambiental y del Transporte de la Región de Chicago (CREATE), reemplazó un puente en la Línea South Shore a lo largo de las vías 130th Street, Torrence Avenue y Norfolk Southern en el vecindario Hegewisch de Chicago como parte de un proyecto de cuatro años que duró desde 2011 hasta 2015. [13] [14] El puente de 2.350 toneladas se instalaría en agosto de 2012. [15]
En 2015, NICTD inició un servicio expreso entre South Bend y Chicago. Dirigido a viajeros de negocios, el tren solo hace dos paradas intermedias: Dune Park y East Chicago. El tiempo total de viaje programado es de 1 hora y 55 minutos, más de treinta minutos más rápido que los servicios existentes. [dieciséis]
En julio de 2020, durante la pandemia de COVID-19 , el NICTD implementó "carros opcionales de máscara" para los pasajeros que eligen no usar máscaras , ya que Indiana no tenía un mandato de máscara en todo el estado. [17] Esto ha recibido una recepción controvertida, ya que no ayuda a frenar la propagación de la enfermedad del coronavirus , y el automóvil con "máscara opcional" es también el único automóvil con portabicicletas. [18] [19] El 14 de noviembre de 2020, los "autos con máscara opcional" fueron descontinuados, requiriendo que todos los pasajeros usen una máscara. [20] [21]
Ruta
Saliendo del aeropuerto de South Bend , la línea South Shore se dirige hacia el sur a lo largo de Bendix Drive, luego hacia el oeste a lo largo de Westmoor Street, antes de conectarse con las vías que conducían a su antigua terminal. Entre ese punto y Hudson Lake, Indiana , South Shore Line corre paralela a Norfolk Southern 's Chicago Line , también utilizada por Amtrak 's Lake Shore Limited y Capitol Limited , en el lado norte de las vías. Justo antes del lago Hudson, la línea cruza desde el condado de St. Joseph hasta el condado de LaPorte y entra en la zona horaria central.
Desde Hudson Lake, South Shore continúa recto hacia el oeste hasta Michigan City . En Michigan City, la pista corre por el medio de la calle 11 desde Michigan Boulevard hasta Tennessee Street, donde cruza hasta la calle Tenth, y tiene un diamante a nivel con los servicios de Michigan de Amtrak . La pista luego recorre Tenth Street hasta Sheridan Avenue en el lado oeste de Michigan City. Saliendo de Michigan City, la pista atraviesa Indiana Dunes State Park , cruza la Línea de Chicago y corre paralela a ella, esta vez en el lado sur, pasando Long Lake . En Gary, Indiana , la ruta se dirige hacia el oeste para dar servicio al aeropuerto de Gary , que a veces corre paralela a la carretera de peaje de Indiana , hasta Hammond, Indiana . Justo al oeste de la estación Hammond, la ruta cruza hacia los límites de las ciudades de Illinois y Chicago, en cuyo punto la pista se curva hacia el noroeste, atraviesa el vecindario de Hegewisch y, después de cruzar la autopista Bishop Ford Freeway y el río Calumet , converge con la línea Metra Electric al sur de Estación de Kensington / 115th Street . La línea South Shore luego pasa sobre Metra Electric desde Kensington / 115th Street el resto del camino hasta Millennium Station .
La línea tiene un recorrido cuádruple a lo largo de la sección compartida con la línea Metra Electric desde Millennium Station hasta Kensington / 115th Street, con doble recorrido desde Kensington / 115th Street hasta el este de Gary Metro Center . Desde allí, tiene un solo carril con apartaderos que pasan al aeropuerto de South Bend, excepto por un tramo de 6.5 millas (10.5 km) de doble vía alrededor de Ogden Dunes y el patio de Michigan City. [22] El 7 de enero de 2021, se anunció un acuerdo entre la Administración Federal de Tránsito y el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana para realizar una doble vía en 17 millas (27 km) adicionales entre Gary y la ciudad de Michigan a un costo total estimado de 491 millones de dólares. , incluidas mejoras en los pasos a nivel y mejoras en cinco estaciones. [23]
Material rodante
Actual
Línea de la costa sur | |
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En servicio | 1982-presente |
Fabricante | Nippon Sharyo |
Construido | 1982–1983, 1992, 2001 |
Número construido | 68 |
Formación | Pareja casada |
Números de flota | 1–48, 201–210, 101–110 |
Capacidad | 93 [24] |
Operador (es) | CSS y SB , NICTD |
Línea (s) servidas | Línea de la costa sur |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | acero inoxidable |
Longitud del coche | 85 pies (25,91 m) [24] |
Ancho | 3,20 m (10 pies 6 pulg) [24] |
Altura | 15 pies 11 pulg (4,85 m) [24] |
Diámetro de la rueda | 36 pulg. (914 mm) [24] |
Distancia entre ejes | 8 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (2,502 m) [24] |
Velocidad máxima | 79 mph (127 km / h) [24] |
Peso | 118.000 lb (54.000 kg) [24] ( vacío ) |
Calefacción de trenes | Calefacción eléctrica , Aire acondicionado |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V , CC Líneas aéreas |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies | ND-312 [24] |
Sistema de acoplamiento | Tomlinson |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
South Shore Line opera con una flota de 82 vagones construidos entre 1982 y 2009 por Nippon Sharyo . La flota consta de 58 autos autopropulsados de un piso, 10 remolques sin motor de un piso y 14 autos autopropulsados de dos niveles . [25] de la flota de un solo nivel diseño comparte en común con MARC flota MARC II-locomotora acarreado 's, que también fueron construidos por Nippon Sharyo. [26] Está previsto adquirir 26 coches adicionales, en sustitución de los que se transferirán a los servicios del West Lake Corridor . [27]
Números | Modelo | Construido | Constructor |
---|---|---|---|
1-48 | Unidad múltiple eléctrica de un solo nivel | 1982–83, 1992 | Nippon Sharyo |
201–210 | Remolque | 1992 | |
101-110 | Unidad múltiple eléctrica de un solo nivel | 2001 | |
301–314 | Highliner II | 2009 |
Retirado
Pullman-Standard y Standard Steel Car Company entregaron múltiples unidades eléctricas a CSS & SB entre 1926 y 1929. Muchas se ampliaron en las décadas de 1940 y 1950. [28]
Números | Modelo | Construido | Constructor | Notas |
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1-11 | Autocar 62 plazas | 1908 | Niles | Dos coches desguazados antes de 1923; el resto se desechó en 1929 [29] |
12-15 | Construidos como remolques. Reconstruido en 1915 con motores. Compartimentos de equipaje añadidos en 1925. Desguazado en el verano de 1929. [29] | |||
60-61 | Coche suburbano de 48 plazas | Kuhlman | 60 naufragados antes de 1918. 61 desechados en 1927 [29] | |
62-63 | 1903 | Rodaballo | Originalmente los vagones 1 y 2 de Chicago e Indiana Air Line Railway [29] | |
64 | 1918 | Kuhlman | Construido como reemplazo del automóvil 60 [29] | |
70-71 | Autocar de 54 plazas | 1908 | Niles | 71 reconstruido como CSS & SB 401 en 1927. 70 utilizado como oficina de patio y desguazado en 1935. [29] |
72-74 | 46-asiento combinar | Reconstruido con compartimentos de equipaje más grandes. 72 reconstruido al vagón de línea 1101 en 1927. 73 Reconstruido para funcionar con el motor 1126 en 1927. 74 utilizado como cuarto de tren en South Bend y desguazado en 1941. [29] | ||
75-77 | Autocar de 54 plazas | Desguazado en el verano de 1929 [29] | ||
101-110 | Autocar 52 plazas | Kuhlman | Dos coches reconstruidos en CSS & SB 222 y 224 en 1927. El resto se desguazó en 1929. [29] | |
111-112 | Coche con vestíbulo abierto de 60 plazas | TBD | TBD | Comprado en 1917. Anteriormente automóviles AT&SF . [29] |
113-114 | Coche de vestíbulo abierto de 56 fiadores | TBD | TBD | |
1-10 | Entrenador fumador de 56 plazas | 1926 | Pullman-Estándar | |
11-15 | Autocar de 80 plazas | Ampliado en 1942-1946 | ||
16-25 | 1927 | Ampliado en 1945-1947 | ||
26-29 | 1929 | Acero estándar | Alargado en 1948 | |
30-37; 39 | Fumador en autocar de 48 plazas | |||
38 | Autocar de 56 plazas | |||
40 | Fumador en autocar de 48 plazas | 1938 | Reconstruido a partir del remolque no. 213 | |
100-109 | Equipaje autocar de 64-68 asientos | 1926 | Pullman-Estándar | Ampliado en 1943-1944 y modernizado en 1949-1950 |
110-111 | Equipaje autocar de 64 plazas | 1951 | Acero estándar | Reconstruido a partir de entrenadores núms. 10 y 29 |
201-206 | Remolque autocar de 80 plazas | 1927 | Pullman-Estándar | Ampliado en 1946-1948 |
207-210 | Remolque para fumadores tipo autocar de 50 plazas | |||
211-212 | 1929 | |||
351-352 | Remolque buffet de observación de 16 asientos | 1927 | Originalmente 20 sillas fijas; reconstruido con 16 sillas giratorias en 1929; reconstruido como autocares en 1942 | |
353-354 | Remolque autocar de 56 plazas | 1938-1939 | Acero estándar | Reconstruido a partir de salones construidos en 1929 |
Políticas de tarifas
La línea South Shore utiliza un sistema de tarifas por zona, con precios basados en la distancia recorrida y la proximidad de las estaciones a Millennium Station . Hay un total de once zonas (1–11). Los boletos se pueden comprar en las estaciones, en línea y a través de la aplicación móvil de South Shore. Las opciones de boletos incluyen pases de ida, 10 viajes, 25 viajes y pases mensuales. Los boletos de ida también se pueden comprar en los trenes, pero incurrirá en una multa de $ 1.00 si un agente de boletos estaba presente en la estación de salida. Los niños menores de 13 años, las personas mayores de 65 años o más, los pasajeros con discapacidades, los estudiantes, el personal militar en servicio activo y los que tienen permisos de tarifa reducida de la RTA son elegibles para tarifas reducidas. NICTD acepta efectivo a bordo de trenes, efectivo y cheques en las taquillas y tarjetas de crédito en línea y en la taquilla de Millennium Station. La mayoría de las estaciones tienen máquinas expendedoras de billetes que solo aceptan tarjetas de crédito. [30] Para viajar a la estación de Hegewisch (zona 3), las tarifas las fija Metra . [31]
Ampliaciones y reajustes propuestas
Realineación de la ciudad de Michigan
Desde 2005, ha habido un debate en curso sobre los planes para reubicar las pistas fuera de las calles de la ciudad de Michigan . [32] En julio de 2009, NICTD anunció su intención de reubicar la vía de Michigan City al sur de su ubicación actual para suavizar las curvas, reducir el número de pasos a nivel, aumentar la velocidad y reducir los costos de mantenimiento. [33] El plan también pide el reemplazo de las dos estaciones actuales con una única estación nueva ubicada a una cuadra al oeste de la ubicación actual de embarque de la calle 11 (entre las calles Franklin y Washington) con una plataforma y estacionamiento modernos de alto nivel. El plan requeriría la demolición de edificios residenciales y comerciales que actualmente se encuentran en el lado sur de la calle 11th. [34]
El esfuerzo de reubicación enfrentó un revés en marzo de 2010 cuando el NICTD anunció que faltaban los fondos necesarios para completar el estudio preliminar de ingeniería. A menos que se encontraran los fondos, la reubicación se habría pospuesto indefinidamente ya que, sin el estudio de ingeniería, el NICTD no podría obtener los fondos estatales y federales necesarios para completar la reubicación. [35] NICTD y la ciudad continuaron trabajando para obtener los fondos necesarios. [36] En 2011, el NICTD aceptó ofertas para un estudio de $ 1 millón, que se espera que tome 18 meses. [37] El estudio se completó en octubre de 2013. La alternativa preferida identificada por el estudio conserva una alineación similar a la ruta actual, pero reubica las pistas a lo largo de la calle. Propone reemplazar las dos estaciones existentes con una nueva estación cerca del centro de Michigan City. [38] La realineación se haría como parte del proyecto de doble vía desde Gary hasta Michigan City. [39]
Sucursal Valparaiso
En una audiencia legislativa en octubre de 2008, los funcionarios NICTD dijeron que iban a caer aún más el estudio de un Munster -a- Valparaíso ruta, y comenzar el estudio de una ruta Gary-Valparaíso. En la audiencia, los funcionarios del NICTD dijeron que el costo proyectado de $ 673 millones para la ruta de Munster a Valparaíso, así como el bajo número de pasajeros proyectados, la habrían hecho inelegible para fondos federales y optaron por estudiar la ruta de Gary a Valparaíso en su lugar. [40] La ruta de Gary a Valparaíso utilizaría la antigua línea ferroviaria de Pensilvania parcialmente abandonada . Los funcionarios del NICTD sostienen que la longitud más corta de una carrera de Gary a Valparaíso y la posibilidad de usar las pistas existentes allí puede convertirla en una alternativa de menor costo a la ruta de Munster a Valparaíso.
Extensión a Elkhart
En las décadas de 1980 y 1990, se discutió la posibilidad de extender la línea desde South Bend hacia el este hasta el condado de Elkhart, Indiana . [41] En 1988, Elkhart, el alcalde de Indiana, James Perron, presionó para que el gobierno estudiara la posibilidad de hacer planes a largo plazo para una extensión en su ciudad. [42] Es análogo a la extensión de Metra Electric Line a Kankakee. [ cita requerida ]
Corredor del oeste del lago
Corredor del oeste del lago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El NICTD planeó solicitar fondos federales para un estudio de ingeniería preliminar y una encuesta ambiental de un tramo de Hammond a Lowell en 2009. A partir de 2008[actualizar], ese tramo tenía un precio proyectado de 551 millones de dólares. [43] A partir de 2019[actualizar], el costo ha aumentado a $ 665 millones. NICTD recibió financiación en la primavera de 2020 y la línea se inauguró en octubre de 2020. [44] Se estima que el proyecto se abrirá al servicio fiscal en 2025. [45]
La nueva línea pasará por Munster hasta Dyer , con una posible extensión posterior a St. John , y los trenes funcionarán como lanzaderas entre Hammond y Dyer durante las horas de menor actividad. [46] La alineación de la nueva rama deja la antigua principal CSS & SB inmediatamente antes de la actual estación Hammond . Por lo tanto, el NICTD ha decidido construir una nueva estación en Hammond para dar servicio a ambas sucursales. [47]
Listado de emisoras
La línea opera sobre las vías de la Metra Electric Line desde Millennium Station hasta Kensington-115th Street. Metra es propietaria de la pista en este territorio. Según una cláusula de no competencia de larga data con Metra, los trenes de salida de South Shore Line a Indiana solo paran en las estaciones de Metra Electric para recibir pasajeros; Los trenes de entrada a la estación Millennium solo paran en las estaciones de Metra Electric para descargar a los pasajeros.
Los trenes de la línea South Shore hacen las siguientes paradas: [48]
Expresar | Zona de tarifa | Localización | Estación | Milla (km) [49] | Promedio de pasajeros en días laborables (2015) [49] | Conexiones y notas |
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ILLINOIS | 1 | Chicago | Estación Millennium | 0,0 (0) | 4.072 | Metra : Metra Electric District Autobús de la CTA : 4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157 Chicago "L" : Líneas roja , marrón , verde , naranja , púrpura , rosa Ritmo : 855 ChicaGo Dash |
Calle Van Buren | 0,8 (1,3) | 1.431 | Metra: Metra Electric District CTA Autobús: 1, 3, 4, 6, 7, J14, 26, 28, 126, 130, 147, 148, 151 | |||
Campus del museo / 11th Street | 1,4 (2,3) | 119 | Metra: Metra Electric District CTA Autobús: 1, 3, 4, 12, 130, 146 | |||
McCormick Place ( parada de bandera de fin de semana ) | 2,7 (4,3) | 0 | Metra: Metra Electric District CTA Bus: 3, 21 | |||
Calle 53 | 6,5 (10,5) | Servicio de South Shore retirado el 16 de octubre de 1966, reemplazado por 57th Street | ||||
2 | Calle 57 (Hyde Park) | 7,0 (11,3) | 234 | Metra: Metra Electric District CTA Bus: 15, 28, 55, 171 | ||
63rd Street (parada con bandera) | 7,9 (12,7) | 3 | Metra: Metra Electric District CTA Autobús: 63 | |||
Kensington - Calle 115 | 14,5 (23,3) | Servicio de South Shore retirado el 15 de febrero de 2012 | ||||
3 | Hegewisch | 19,0 (30,6) | 1.029 | Autobús de la CTA: 30 Ritmo: 355, 358, 364 | ||
EN | 4 | Hammond | Hammond | 20,9 (33,6) | 1,157 | |
East Chicago | East Chicago | 23,4 (37,7) | 1,698 | Tránsito de East Chicago : 1, 2, 4 | ||
5 | Gary | Aeropuerto de Gary / Chicago (parada de bandera) | 28,0 (45,1) | 129 | GPTC : 12 | |
Ambridge | Cerrado el 5 de julio de 1994 | |||||
Gary Metro Center | 30,9 (49,7) | 412 | GPTC: 1, 6, 12, 13, 17, 18, 19, 22, 23 | |||
Molinero | 34,7 (55,8) | 463 | GPTC: 13 | |||
6 | Dunas de Ogden | Portage / Ogden Dunes | 38,9 (62,6) | 234 | ||
Acres de dunas | Acres de dunas | Cerrado 1994 | ||||
Portero | Parque de las Dunas | 46,0 (74,0) | 520 | V-Line : línea naranja | ||
7 | Kemil Road | Cerrado el 5 de julio de 1994 | ||||
Beverly Shores | Beverly Shores (parada de bandera) | 50,4 (81,1) | 33 | |||
8 | Michigan City | Avenida Willard | Cerrado el 5 de julio de 1994 | |||
Calle 11 | 55,8 (89,8) | 83 | Cerrado temporalmente hasta 2024 para reconstrucción [50] Michigan City Transit : 1, 2, 4 [51] | |||
Avenida Carroll | 57,5 (92,5) | 241 | Tránsito de la ciudad de Michigan: 3 | |||
9 | Herrero | LaLumiere | Cerrado el 5 de julio de 1994 | |||
10 | Pradera ondulante | Pradera ondulante | ||||
Lago Hudson | Hudson Lake (parada de bandera) | 74,6 (120,1) | 5 | |||
New Carlisle | New Carlisle | Cerrado el 5 de julio de 1994 | ||||
11 | South Bend | Aeropuerto de South Bend | 90,1 (145,0) | 186 | Transporte : Autobús de 4 Greyhound Lines EE. UU. | |
South Bend | Estación actual de Amtrak , servicio de South Shore retirado el 21 de noviembre de 1992 | |||||
South Bend | Cerrado en 1970, ubicado en el centro de South Bend |
Notas
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio oficial
- Chicago, Illinois / South Bend, Indiana: la línea de la costa sur
- Hammond, Indiana News Briefs noviembre de 2003
- Distrito de transporte de cercanías del norte de Indiana: nuestra historia