Transporte de South Yorkshire
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Transporte de South Yorkshire
Fundado1986
Difunto1998
SedeDoncaster
Área de servicioYorkshire del Sur
Tipo de servicioOperador de bus
Depósitos8
Flota1000+ (1985)
700+ (1998)

South Yorkshire Transport (SYT) era un operador de autobuses que brindaba servicios en South Yorkshire y áreas periféricas. La empresa se formó como sucesora " independiente" del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) en 1986, que se disolvió como resultado de la desregulación de los servicios de autobuses . South Yorkshire Transport operaba autobuses en Doncaster , Rotherham y Sheffield y sus alrededores , con algunos servicios que se extendían a Chesterfield , Leeds y Barnsley .

En noviembre de 1993, South Yorkshire Transport, ahora rebautizada como Mainline , se vendió en una compra por parte de la dirección . [1] Una participación del 20% en la empresa se vendió a FirstBus del Stagecoach Group en 1995 y, finalmente, en 1998, First compró Mainline, y luego cambió el nombre de la operación a First South Yorkshire .

Historia

El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) se formó en 1974 bajo las disposiciones de la Ley de Gobierno Local de 1972 , y hasta 1986, dirigió la mayoría de los servicios de autobús en South Yorkshire. En 1986, sin embargo, los servicios de autobús se desregularon tras la aprobación de la Ley de Transporte de 1985 , y las autoridades locales del Reino Unido se vieron obligadas a vender las operaciones de sus ejecutivos de transporte de pasajeros (PTE) a empresas privadas. South Yorkshire PTE fue rebautizado como 'South Yorkshire Transport' (estilizado como South Yorkshire's Transport) poco antes de la desregulación, con una gran banda roja y rayas rojas y marrones más pequeñas aplicadas a los autobuses con los colores marrón y crema existentes, así como nuevos logotipos 'SYT' que reemplazan el logotipo del 'pato volador' de la PTE en todas las propiedades de la empresa. [2] [3] : 132 

En los meses previos a la desregulación, se promulgaron aumentos de tarifas de hasta un 300% y se llevaron a cabo despidos de personal en toda la empresa para cubrir los costos de funcionamiento comercialmente. Esto incluyó el retiro o conversión de autobuses operados por conductores a operación de una sola persona en 1986, lo que vio a los conductores capacitados para convertirse en conductores o despedidos de la compañía. [3] : 132 

El 26 de octubre de 1986 entró en vigor la desregulación y South Yorkshire Transport, ahora establecida como un operador "independiente" por la autoridad local, comenzó a operar. Sin embargo, la empresa no se vendió para la privatización inmediatamente después de la desregulación, lo que provocó que South Yorkshire se convirtiera en la primera ex PTE en recibir un ultimátum para privatizar o ser disuelta por el Departamento de Transporte en 1989. [4] South Yorkshire Transport finalmente se vendió en una compra por parte de la gerencia en noviembre de 1993, luego de la relajación de otro ultimátum que estipulaba que los operadores debían ser vendidos antes de fin de año para retener el producto completo de su venta. [5] [1]

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, South Yorkshire Transport se enfrentó a una seria competencia de varios operadores independientes y subsidiarias del grupo en Sheffield y sus alrededores. Entre los más notorios se encuentran Sheffield Omnibus, Andrews y Yorkshire Terrier , que fue fundado por ex empleados de SYT. [6] Como muchos operadores posteriores a la desregulación en ese momento, South Yorkshire Transport rápidamente comenzó a operar midibuses en competencia con estos otros independientes en 1988, conocidos como los servicios 'Eager Beaver' y 'Little Nipper', inicialmente operados con una flota mixta. de los nuevos y antiguos minibuses Renault de la serie 50 de Reeve Burgess Beaver de Lincoln City Transport . [7][8] 240 de estos midibuses Reeve Burgess / Dodge serían eventualmente adquiridos para estas rutas en competencia entre 1987 y 1991 por South Yorkshire Transport. [3] : 138  En su apogeo en 1992, 13 operadores operaban servicios competidores en Sheffield y sus alrededores, con hasta 350 autobuses por hora que ingresaban al centro de la ciudad. [9]

South Yorkshire Transport eventualmente pasaría a adquirir el negocio de algunos de sus competidores, incluidos Sheffield United Tours (SUT) y Sheafline, quienes posteriormente se convirtieron en una subsidiaria fusionada de la compañía luego de un intento fallido tres años antes antes de que finalmente sus operaciones fueran absorbidas por SYT. [10] [11] Las adquisiciones de South Yorkshire, que crearon un área operativa del 1,65% del Reino Unido, habían atraído previamente la atención de la Oficina de Comercio Justo y la Comisión de Monopolios y Fusiones , y la empresa se remitió a la Cámara de los Lores. y las fusiones de SUT y Sheaf Line se dictaminaron en contra del interés público en ese momento. [12]

Sin embargo, la competencia entre Andrews, Sheffield Omnibus y Yorkshire Terrier aún se mantendría. Yorkshire Terrier y Andrews eventualmente serían comprados por Yorkshire Traction , quienes finalmente fueron comprados por Stagecoach Group para convertirse en Stagecoach Yorkshire. Sheffield Omnibus, mientras tanto, competiría de forma independiente hasta 1995, logrando comprar flotas de los tipos Alexander PS en chasis Volvo y Leyland Olympians con carrocería Alexander en arrendamiento antes de fusionarse en Traction Group con Andrews. [13] [14]

Alexander dio cuerpo a Dennis Dominator con librea Mainline en la estación de autobuses de Sheffield, 1998

South Yorkshire Transport comenzó el proceso de calificar sus operaciones como 'Mainline' en junio de 1989, adoptando una librea predominantemente amarilla con identificadores regionales para sus divisiones de Sheffield, Doncaster y Rotherham inicialmente como marca de ruta. [15] [16] Estos identificadores regionales se eliminaron en 1992 y el nombre Mainline se adoptó en toda la empresa en una campaña publicitaria previa a la privatización de £ 750,000, con una nueva librea roja y amarilla que combina los elementos azul y plateado de Doncaster y Las libreas de Rotherham se introducen en la flota de autobuses. [17] El 7 de junio de 1993, antes de la venta a la privatización de South Yorkshire Transport, la empresa pasó a llamarse «Mainline Group Ltd». [3] : 139 

La empresa adquirió sus primeros autobuses de piso bajo en enero de 1996. Se trataba de once Wright Crusaders en el chasis Volvo B6LE . Todos menos dos de estos se marcarían con la marca de 'acceso fácil', y los dos últimos se marcarían para los servicios de la ciudad de Goole contratados por Mainline por el Consejo del condado de Humberside . [18] Antes de esto, la empresa había sido un comprador notable del tipo Alexander PS en el chasis Volvo B10M , y pidió un total de 180 entre 1990 y 1996. [19] [20]

Mainline finalmente se vendió al FirstGroup . El Grupo Stagecoach había adquirido una participación del 20% en la empresa en 1995, sin embargo, la Oficina de Comercio Justo ordenó este juego a ser despojado del grupo en enero de 1996. La participación del 20% sería adquirida por FirstBus, que más tarde comprar la totalidad de la empresa por 29,7  millones de libras esterlinas en 1998. [21] [22] [23] En 2000, se introdujo una nueva librea de grupo y la empresa pasó a llamarse First South Yorkshire , eliminando gradualmente tanto el nombre de Mainline como la librea.

Operaciones

Doncaster

Los autobuses en Doncaster tenían su base en dos garajes del distrito. El depósito principal era el antiguo garaje de Doncaster Corporation en Leicester Avenue, cerca del hipódromo de Doncaster , donde se había probado previamente un trolebús experimental antes de la desregulación. Un segundo garaje más pequeño estaba ubicado en Bootham Lane en Dunscroft .

En la década de 1980, se erigió un nuevo edificio de talleres en la parte trasera del patio detrás del garaje de Leicester Avenue. A principios de la década de 1990, se demolió el edificio principal del depósito y se vendió el terreno. Esto dio paso a una nueva tienda de bricolaje Wickes . El nuevo taller, el patio y una pequeña sección del antiguo edificio del garaje, que contenía una instalación de lavado de autobuses, permanecieron.

Rotherham

Los autobuses en Rotherham tenían su base en un gran garaje en Midland Road, que también albergaba las obras de ingeniería centrales de South Yorkshire Transport. En 1992, se contrataron las obras de Midland Road para renovar 220 de los Routemasters AEC de London Buses con nuevas líneas motrices e interiores. [24] Tras la venta de la empresa al FirstGroup , las obras de Midland Road se conservaron como «Unidad comercial» para el repintado y la renovación de los autobuses del grupo. [25] El garaje de Midland Road y, por tanto, la "Unidad comercial", finalmente se cerró en 2017. [26]

Sheffield

Los autobuses en Sheffield se operaban inicialmente desde cinco garajes; East Bank, Greenland Road, Halfway, Herries Road y Leadmill. Los dos últimos fueron cerrados por Mainline en 1994, mientras que East Bank fue reabierto en el mismo año y rebautizado como Olive Grove. [3] : 139  [27]

Ipswich

Una línea principal recientemente privatizada había planeado operar servicios en Ipswich en competencia con el operador local Ipswich Buses en 1994. Se compraron diez Volvo B6 con carrocería Plaxton Pointer y se planeó operar en rutas operadas por Ipswich Buses para competir por pasajeros, destinado a tener su base en un concesionario comercial Volvo . Sin embargo, Mainline pronto decidió no comenzar los servicios y se retiró de Ipswich, vendiendo sus operaciones y los diez Volvo B6 a los condados del este . [28] [29]

Flota

Un autobús articulado Leyland-DAB de la marca Sheffield Mainline en la estación de autobuses de Sheffield

Una flota inicial de más de 1,000 autobuses, incluidos 321 Dennis Dominators , 274 Leyland Atlanteans y 176 Daimler Fleetlines , 170 MCW Metrobuses , así como algunos autobuses articulados Volvo Ailsas , Leyland Nationals y Leyland-DAB fueron heredados de SYPTE. [30] Cuando First compró la empresa en 1998, se había reducido a más de 700 autobuses. [23]

Antes de la adquisición de Mainline por FirstGroup, la compañía había acumulado un total de 180 Volvo B10M de un piso con carrocería tipo Alexander PS de 1990 a 1996. Estos fueron adquiridos inicialmente para reducir los costos de funcionamiento y reducir el vandalismo, y en 1996, Mainline fue los segundos operadores más grandes del tipo detrás de Stagecoach Group. [19] [20] Después de un período comparativo con un Dennis Dart con carrocería Paladin de Northern Counties dos años antes, Mainline también compró 35 Volvo B6 con carrocería Plaxton Pointer , así como 10 para la operación cancelada de Ipswich. [3] : 138-139 

Ver también

  • Ejecutivo de transporte de pasajeros de South Yorkshire
  • Primero South Yorkshire
  • Museo del Transporte de South Yorkshire

Referencias

  1. ^ a b La autoridad de transporte de South Yorkshire vende la compañía de autobuses al personal del gobierno local Crónica del 18 de noviembre de 1993
  2. ^ "Tyne y Wear miedos" . Motor comercial . Temple Press. 9 de noviembre de 1985. p. 21 . Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  3. ↑ a b c d e f Hellewell, D. Scott (julio de 1996). Transporte de South Yorkshire, 1974-1995 . Glossop: Publicaciones Venture. págs. 132-133, 138-139. ISBN 1-898432-33-3. Consultado el 17 de octubre de 2021 .
  4. ^ "SYT recibe un ultimátum" . Motor comercial . Temple Press. 9 de noviembre de 1989. p. 18 . Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  5. ^ Roberts, CC (2000). "Participación de los empleados en la propiedad de la empresa de autobuses del Reino Unido en la era posterior a la desregulación" . pag. 8 . Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  6. ^ "Ex-busmen-SYT listos para competir" . Motor comercial . Temple Press. 25 de agosto de 1988. p. 18 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  7. ^ "SYT utiliza minis en la guerra con los soldados" . Motor comercial . Temple Press. 2 de marzo de 1989. pág. 22 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  8. ^ "Castores de South Yorks lejos" . Motor comercial . Temple Press. 24 de agosto de 1989. p. 18 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  9. ^ Millar, Alan (7 de marzo de 1992). "La desregulación significa caos para la ciudad del acero". Semana de Autocares y Autobuses . No. 3. Peterborough: Emap. págs. 26-27.
  10. ^ "Mainline racionaliza subsidiaria". Semana de Autocares y Autobuses . No. 75. Peterborough: Emap. 24 de julio de 1993. pág. 8.
  11. ^ "SYT dijo que desinvirtiera". Comprador de autobuses y autocares . No. 67. Spalding: Glen-Holland Limited. 10 de agosto de 1990. pág. 1.
  12. ^ Parker, Jonathan; Majumdar, Adrian (22 de septiembre de 2016). Control de fusiones en el Reino Unido . Publicación de Bloomsbury. págs. 93–94. ISBN 978-1-5099-0491-4. Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  13. ^ "Volvo B10Ms forman la ingesta de vehículos nuevos". Semana de Autocares y Autobuses . No. 39. Peterborough: Emap. 14 de noviembre de 1992. pág. 8.
  14. ^ Webb, María; Clarke, Jackie (2007). Sistemas de transporte urbano de Jane . Grupo de información de Jane. pag. 395. ISBN 978-0-7106-2816-9. Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  15. ^ "Batalla de dos pisos" . Motor comercial . Temple Press. 22 de junio de 1989. p. 18 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  16. ^ "Mainline en Doncaster" . Motor comercial . Temple Press. 20 de septiembre de 1990. p. 18 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  17. ^ "Operaciones de cambio de marca de SYT en el período previo a la privatización". Semana de Autocares y Autobuses . No. 19. Peterborough: Emap. 27 de junio de 1992. p. 6.
  18. ^ "Cruzados de Easiaccess". Comprador de autobuses y autocares . No. 342. Spalding: Glen-Holland Limited. 26 de enero de 1996. p. 23.
  19. ^ a b "Se prefieren los B10M con cuerpo de PS". Semana de Autocares y Autobuses . No. 201. Peterborough: Emap. 20 de enero de 1996. pág. 28.
  20. ^ a b "Cambio a un solo piso" . Motor comercial . Temple Press. 17 de mayo de 1990. p. 18 . Consultado el 8 de septiembre de 2021 .
  21. ^ "FirstBus se hace cargo de la participación de Stagecoach". Semana de Autocares y Autobuses . No. 201. Peterborough: Emap. 20 de enero de 1996. pág. 6.
  22. ^ "FirstBus obtiene luz verde" . El Heraldo . Glasgow. 3 de enero de 1996 . Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  23. ^ a b "Columna de inversión: FirstGroup puede viajar más lejos" . The Independent . Londres. 1 de junio de 1998 . Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  24. ^ "RM renace por fin". Semana de Autocares y Autobuses . No. 3. Peterborough: Emap. 7 de marzo de 1992. pág. 13.
  25. ^ Evans, Gareth (23 de diciembre de 2014). "En las obras" . Semana de Autocares y Autobuses . No. 1169. Peterborough: Emap. págs. 24-28 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  26. ^ "Primero propone cerrar el depósito en Rotherham" . RouteOne. 18 de octubre de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  27. ^ Walsh, David (16 de agosto de 2021). "Gran fiesta para conmemorar los 60 años de la estación de autobuses de Sheffield, incluida la oportunidad de conducir un autobús" . Estrella de Sheffield . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
  28. ^ "Las guerras de autobuses amenazan a los operadores municipales". Semana de Autocares y Autobuses . No. 128. Peterborough: Emap. 6 de agosto de 1994. pág. 5.
  29. ^ "Ipswich Buses Limited" . Museo del Transporte de Ipswich. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de octubre de 2021 .
  30. ^ "Encuesta de flota de autobuses" . Motor comercial . Temple Press. 7 de diciembre de 1985 . Consultado el 27 de agosto de 2021 .
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