Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional
La Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional ( SMART ) es el operador de transporte público que da servicio a los suburbios de Metro Detroit . Se asocia con el Departamento de Transporte de Detroit . Comenzando sus operaciones en 1967 como la Autoridad de Transporte del Sudeste de Michigan ( SEMTA ), opera 44 rutas de autobús de larga distancia y tres rutas de autobús de estacionamiento y viaje en los condados de Wayne , Oakland y Macomb . Su nombre se cambió a SMART en 1989. A partir de 2008, SMART tiene el tercer número de pasajeros más alto de los sistemas de tránsito de Michigan , superado porAutoridad de Transporte del Área de la Capital y Departamento de Transporte de Detroit . SMART tiene su sede en el edificio Buhl en el centro de Detroit . [2]
Algunas de las rutas de SMART ingresan a la ciudad de Detroit y dan servicio a los núcleos del centro y el centro de la ciudad durante las "horas pico" (entre semana, de 6 a. m. a 9 a. m. y de 3 a 6 p. m.). En otras partes de los límites de la ciudad de Detroit, una ordenanza local prohíbe que los pasajeros sean dejados en las rutas de salida o abordados en las rutas de entrada. [3] Esto tiene por objeto evitar la duplicación de servicios con el Departamento de Transporte de Detroit , que complementa la ciudad de Detroit con su propio servicio de autobús.
La Legislatura de Michigan aprobó la Ley de Autoridades de Transporte Metropolitano de 1967, que incluía la creación de la Autoridad de Transporte del Sudeste de Michigan (SEMTA). Se encargó a SEMTA que se hiciera cargo de la propiedad y las operaciones de los sistemas de transporte regional fracturados en los condados de Macomb, Oakland y Wayne, incluida la ciudad de Detroit. [4]
La nueva autoridad adquirió varias operaciones de autobuses de tránsito suburbano, incluidas Lake Shore Coach Lines (1971), Pontiac Municipal Transit Service (1973), Dearborn's Metropolitan Transit (1974), Birmingham's Great Lakes Transit (1974) y Royak Oak's Martin Lines (1975). Sin embargo, la ley de transporte de 1967 no proporcionó a la autoridad regional ningún medio para recaudar impuestos. [5] En 1974, el Departamento de Ferrocarriles Urbanos de Detroit (DSR) se había reorganizado como un departamento de la ciudad de Detroit, dejando a SEMTA solo como coordinador de los servicios suburbanos. [4] Ese mismo año, SEMTA adquirió un servicio de trenes de cercanías entre el centro de Detroit y Pontiac del Grand Trunk WesternFerrocarril. Debido a la disminución del número de pasajeros y la falta de fondos, el servicio de trenes de cercanías se suspendió en octubre de 1983.
En 1979, SEMTA aprobó un plan de tránsito regional, que incluía un mejor servicio de autobuses y un nuevo tránsito ferroviario, pero el plan nunca se implementó debido a la falta de fondos. [4] El último servicio ferroviario de cercanías fue una antigua ruta de Penn Central , llamada Michigan Executive , que iba desde Michigan Central Depot en Detroit hasta Jackson. Su operador final fue Amtrak , financiado por el Estado de Michigan. El servicio ejecutivo ya reducido terminó en 1984.
A partir de 1983, SEMTA supervisó la construcción del Detroit People Mover , que fue concebido como parte de un proyecto mucho más grande que consistía en líneas de tren ligero y un metro en el centro. La mala gestión del proyecto resultó en decenas de millones de dólares en sobrecostos, lo que provocó que el gobierno federal se retirara del proyecto. En 1985, con el proyecto a medio construir en el limbo, la ciudad de Detroit negoció con SEMTA para hacerse cargo del proyecto, y se transfirió a la recién creada Corporación de Transporte de Detroit.
