El Southland era un tren nocturno entre Chicago, Illinois (en Union Station ) y diferentes puntos del oeste y este de Florida entre 1915 y 1957. En los primeros años se le llamó New Southland. [1] Fue distintivo entre los trenes del Medio Oeste a Florida, ya que su rama occidental era el único tren de larga distancia de mediados del siglo XX para todas las estaciones que pasaba de Georgia a Florida sin pasar por el centro habitual de trenes de pasajeros de Jacksonville Union Station . El operador principal era Louisville and Nashville Railroad , y los socios del grupo eran Pennsylvania Railroad , Atlantic Coast Line Railroady, en menor medida, Wabash Railroad y Florida East Coast Railway . Para los viajes con destino al sureste, pero no al noroeste, a Norfolk, Virginia , algunos vagones en 1946 se separaron en Cincinnati a lo largo de una ruta de Norfolk y Western Railroad . Con destino al noroeste, los viajeros pueden cambiar de tren en Cincinnati para dirigirse hacia Chicago. [2]
El tren comenzó en el territorio del Ferrocarril de Pensilvania desde Chicago a Cincinnati como el tren 200 en dirección sur (y el tren 201 en dirección norte); el Ferrocarril de Louisville y Nashville operaba Southland como el tren 33 (y el tren 32 en dirección norte) desde Cincinnati hasta el este de Kentucky, el este de Tennessee y luego hasta Atlanta . [3] Los trenes Wabash Railroad transportaban pasajeros de Detroit a Fort Wayne , donde los pasajeros cambiarían a un segmento de tren PRR de Grand Rapids a Richmond, Indiana del tren Pennsylvania Railroad que se dirigía a Cincinnati y Florida. [4] A mediados de la década de 1950, Baltimore y Ohioreemplazó el Wabash para que el segmento de Detroit a Cincinnati hiciera la conexión (# 57 sur y # 58 norte), con durmientes directos a St. Petersburg. [5] [6]
Viajó a lo largo del territorio del Ferrocarril Central de Georgia desde Atlanta Union Station en Atlanta hasta Macon 's Terminal Station y Albany, Georgia 's Union Station . Originalmente, el tren iba hacia el sureste desde este punto hasta Jacksonville, Florida . Sin embargo, en un movimiento que permitió que la ruta más directa para los trenes a través de Atlanta llegara a la parte occidental de la península de Florida y la costa oeste, en 1928 los operadores de Southland trasladaron el tren al recién terminado Perry Cutoff . [7] La Línea de la Costa Atlántica recogió la ruta de Albany a Thomasville, y luego a lo largo de Perry Cutoff a través del oeste de Florida. [8]
Al sur de Macon corría la principal ruta occidental, a Americus y Albany , Camilla, Pelham, Thomasville; Monticello, Florida, Perry , Cross City, Dunnellon, Inverness y Trilby. Después de Trilby, la ruta se dividió y hubo dos destinos diferentes en el oeste de Florida: el tren 33 (tren 32 en dirección norte) a través de las vías de la línea de la costa atlántica hasta Tarpon Springs, Dunedin, Clearwater, St. Petersburg ; y el tren 37 (tren 38 en dirección norte) saliendo de la ruta en Trilby a Tampa y luego a Bradenton y Sarasota . [9] En años posteriores, el segmento del sur de Tampa sería reemplazado por un autobús de salida de tiempo coordinado para Bradenton, Sarasota y Fort Myers .[10] [11]
Una sección este secundaria se unió en Atlanta con el Dixie Flyer de L&N (tren 95 en dirección sur/tren 94 en dirección norte) a través de las vías del ferrocarril Atlantic Coast Line hasta Jacksonville, y luego a lo largo de las vías del ferrocarril de la costa este de Florida hasta St. Augustine , Daytona Beach , New Smyrna Beach, Cocoa-Rockledge, Fort Pierce , West Palm Beach , Lake Worth, Fort Lauderdale , Hollywood y Miami . [12]