| Autopista 17 Desvío suroeste / Desvío sureste | |
|---|---|
| Información de ruta | |
| Parte de la autopista Trans-Canada | |
| Largo | 24,3 km [1] (15,1 mi) |
| Uniones principales | |
| Circunvalación alrededor del Gran Sudbury ( Lively - Coniston ) | |
| Municipal Road 55 Municipal Road 80 (Long Lake Road)  Highway 69 / Municipal Road 46 (Regent Street S.) | |
| Sistema de carreteras | |
| Carreteras en Ontario | |
El suroeste de derivación y el sudeste de derivación son dos caminos construidos por separado, en la ciudad de mayor Sudbury , en la canadiense provincia de Ontario , que forman un lazo alrededor del extremo sur del núcleo urbano de la ciudad para el tráfico que viaja por la carretera 17 , una parte de la Carretera Transcanadiense . La mayor parte de la ruta es una carretera Super two con intersecciones a nivel, con la excepción de 1 km de autopista dividida en un intercambio con la autopista 69 , aunque se planea convertir el resto de la ruta en una autopista.
Con la circunvalación del noroeste de Lively a Chelmsford , las carreteras forman una carretera de circunvalación parcial alrededor del núcleo urbano de la ciudad; durante gran parte de su longitud, de hecho, las carreteras son considerados por sí mismos el límite sur de primaria estadística de la ciudad zona urbana de Estadísticas de Canadá los datos del censo.
Descripción de la ruta
La terminal occidental del Southwest Bypass se encuentra en el intercambio de la autopista 17 con la carretera municipal 55. El primer kilómetro al este del intercambio es una transición de la autopista 17 de regreso a una autopista de dos carriles. El desvío luego se dirige a un intercambio de parclo en Long Lake Road, y luego a otro parclo, 1 km más al este con la autopista 69, donde a su alrededor se ensancha a cuatro carriles; en este punto termina el desvío suroeste y comienza el desvío sureste. El segmento sureste se extiende por aproximadamente 10 km, pasando entre el Área de Conservación del Lago Laurentian y el Parque Provincial Daisy Lake Uplands.. No encuentra carreteras en toda su longitud (cruza pero no se intercambia con Bancroft Drive), antes de terminar en una intersección señalizada con Municipal Road 55 aproximadamente 2 km al oeste de Coniston. El tráfico en la autopista 17 debe girar a la derecha para continuar por la autopista.
Historia
Antes de la construcción de las circunvalaciones, la designación de la Carretera 17 pertenecía a lo que ahora es la Carretera Municipal 55 .
El Southwest Bypass se inauguró en 1974 como una ruta local diseñada principalmente para reducir la presión del tráfico en la carretera principal al ofrecer una ruta alternativa a la ciudad desde Walden y los puntos al oeste, además de permitir que el tráfico atraviese las dos carreteras provinciales sin necesidad de para entrar directamente en la red de calles urbanas de la ciudad. La carretera se consideró parte del sistema de carreteras provinciales, aunque se designó con un número secreto de la serie 7000 y nunca se firmó como una carretera provincial, solo con los pioneros de la autopista 69 en dirección este y la autopista 17 en dirección oeste.
Cuando la ruta de la autopista 17 a través de Walden se completó en 1980, la terminal de Southwest Bypass en Lively se convirtió en el punto de intercambio este de la autopista. La antigua ruta de la autopista 17 a través de Walden se descargó a la ciudad, aunque la ruta al este del intercambio siguió siendo parte de la autopista 17 hasta que se completó el desvío del sureste en 1995.
Futuro
El gobierno provincial anunció previamente que la carretera se convertiría en autopista en la década de 2010, casi al mismo tiempo que la autopista 400 reemplaza a la autopista 69 hacia Sudbury, aunque a partir de 2019 no se ha anunciado una fecha firme para el inicio de la construcción. El Ministerio de Transporte preparó y publicó su plan preferido para el segmento suroeste en la década de 2000; la planificación del segmento sureste, desde la autopista 69 hasta Coniston con una posible extensión adicional a Markstay , comenzó en el otoño de 2010. [2]En 1987 se preparó un plan preliminar de cuatro carriles para el segmento sureste, así como una nueva conexión a la Carretera 69, como parte del plan de ruta original; sin embargo, debido a una serie de cambios en el área, incluida la realineación de cuatro carriles de la Carretera 69 y la creación del Parque Provincial Daisy Lake Uplands, se necesitaron modificaciones al plan de ruta final. [2]
Un derecho de vía de 100 metros ha sido designado desde la década de 1970 para la expansión del Southwest Bypass a cuatro carriles, [3] que ha dejado la ruta en gran parte sin desarrollar a pesar de que pasa bastante cerca de una parte urbanizada de la ciudad.
El intercambio de la autopista 69 se construyó como un intercambio de autopista completo en 1995, para limitar la interrupción del tráfico en el cruce cuando el resto de la ruta tiene cuatro carriles. La ruta sigue siendo una carretera de dos carriles en el intercambio de Long Lake Road; sin embargo, la alineación actual se construyó a lo largo del futuro derecho de paso en dirección oeste, y la calzada original permanece en su lugar para actualizar a los carriles de la autopista en dirección este.
En las propuestas actuales de conversión de autopistas del Ministerio de Transporte para la circunvalación, se eliminará el acceso a todas las carreteras entre el cruce de la Carretera 69 / Carretera Municipal 46 y el cruce de la Carretera Municipal 55, con la excepción de un cruce en la Carretera Municipal 80 (Long Lake Road). El plan ha sido criticado por el concejal de la ciudad de Greater Sudbury, Terry Kett, debido al potencial de un mayor volumen de tráfico, particularmente el tráfico de camiones desde el Parque Industrial Walden en Fielding Road, que se derrama en la subdivisión de Mikkola . [4]
La fase final de la construcción de la autopista 400, prevista en algún momento de la década de 2020, verá una realineación parcial del actual intercambio de la autopista 69.
Se espera que cualquier conversión futura de la autopista 17 más allá del término este existente de la ruta de circunvalación se lleve a cabo en una nueva alineación que pase por encima de Coniston y Wahnapitae .
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de las circunvalaciones suroeste y sureste, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Toda la ruta se encuentra en Greater Sudbury .
| km [1] | mi | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | Carretera Municipal 55 | Término occidental de la circunvalación SW, que cruza la alineación original de la autopista 17. Intercambiador Parclo B4 . | ||
| 1,9 | 1.2 | Fielding Road / Kantola Road | Intersección a nivel. En el plan de expansión actual, esto se convertirá en un paso elevado sin acceso directo a la autopista. [5] | ||
| 5.8 | 3.6 | Southview Drive | Intersección a nivel. En el plan de expansión actual, esto se convertirá en un paso subterráneo sin acceso directo a la autopista. [5] | ||
| 6,9 | 4.3 | Hannah Lake Road | Intersección a nivel. En el plan de expansión actual, el acceso estará restringido a una nueva extensión de servicio de Treeview Road. [5] | ||
| 7.8 | 4.8 | Camino del lago medio | Intersección a nivel. En el plan de expansión actual, el acceso estará restringido a una nueva extensión de servicio de Treeview Road. [5] | ||
| 9,9 | 6.2 | Municipal Road 80 (Long Lake Road) | Intercambio Parclo B2 con una rampa adicional de oeste a norte. [6] [7] | ||
| 13,3 | 8.3 | Autopista 69 sur - Parry Sound , Toronto Municipal Road 46 norte | Terminal este original del bypass hasta su finalización en 1995. Punto de encuentro de los tramos de bypass SW y SE. Intercambiador Parclo A2, con nuevas rampas direccionales previstas para su conversión en Parclo A4. [5] | ||
| 24,4 | 15,2 | Carretera municipal 55 (The Kingsway) | Término oriental de la circunvalación SE. El tráfico debe girar para permanecer en la autopista 17. Intersección a nivel señalizada. | ||
| 1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | |||||
Referencias
- ^ a b Ministerio de transporte de Ontario (2010). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 17 de febrero de 2014 .
- ^ a b Estudio de planificación de ruta de la autopista 17: Sudbury a Markstay. Archivado el 6 de julio de 2011 en la Wayback Machine . Consultoría Stantec.
- ^ http://www.sudburyswbypass.ca/FAQ's.htm , consultado el 8 de abril de 2007
- ^ "Los ciudadanos expresan sus preocupaciones en la reunión de circunvalación del suroeste" . Northern Life , 22 de abril de 2009.
- ^ a b c d e Plan Preferido del Centro de Información Pública # 4 , marzo de 2009.
- ^ http://www.sudburyswbypass.ca/Files/pic2/pic2_alt_1.pdf
- ^ http://www.city.greatersudbury.on.ca/pubapps/newsreleases/index.cfm?lang=en&Release_id=1882 , consultado el 14 de julio de 2007
