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Solución española

En el lenguaje ferroviario y de tránsito rápido , la solución española es un diseño de estación con dos plataformas ferroviarias , una a cada lado de la vía. [1] Esta disposición de plataforma permite la separación de los flujos de pasajeros utilizando una plataforma solo para abordar y la otra solo para descender. [1] Se ha demostrado que el concepto de plataformas independientes para abordar y descender es eficaz para reducir el tiempo de permanencia en estaciones con un gran número de pasajeros. [2]

La solución española se aplica con mayor frecuencia en estaciones de metro subterráneas de alta frecuencia . Las estaciones a veces se adaptan para incluir un diseño de solución en español para expandir la capacidad de las estaciones existentes cuando no hay espacio para ampliar la plataforma existente, un problema que puede ocurrir en configuraciones de plataforma de isla . Por ejemplo, la plataforma de la línea Central en dirección oeste de la estación de Stratford en el metro de Londres se expandió de un diseño de plataforma de isla a un diseño de solución española en 2011 como parte de las obras de mejora de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [3]

Ejemplos

El término "solución española" deriva de su uso en varias estaciones del Metro de Madrid (por ejemplo, Avenida de América ) y Metro de Barcelona (por ejemplo, Sant Andreu ). [ cita requerida ]

Un ejemplo de la solución española es la estación Marienplatz en el S-Bahn de Munich , con plataforma de isla para abordar y plataformas laterales para bajar. [4]

Galería

  • Vía en dirección este en la estación Marienplatz , Munich S-Bahn

  • Plataformas de la estación Chabacano de la Línea 8 , Metro Ciudad de México .

  • Mirando de un tren a otro, con las puertas abiertas a ambos lados, a un tercer tren. En Barking en Londres , Inglaterra , los trenes subterráneos en dirección este abren sus puertas en ambos lados para el intercambio entre plataformas con dos servicios de la línea principal, C2C y London Overground Barking - Gospel Oak, esta fotografía desde el interior de uno de estos últimos.

  • Plataformas 3 y 3a en dirección oeste en la estación de Stratford (con la llegada de un tren de la línea central del metro de Londres ). Los trenes ahora abren sus puertas en ambos lados en esta plataforma.

  • La estación de metro Park Street de Boston en 1912. La misma configuración de plataforma todavía está en uso.

  • Una plataforma central temporal en la estación de Pioneer Square en Seattle utilizada para transferencias entre trenes

  • Estación Olympic Park en Sydney . Todos los pasajeros se bajan en la plataforma de la isla central y abordan desde las plataformas exteriores significativamente más anchas.

  • Solución española: el principio. Los pasajeros abordan desde la plataforma izquierda y bajan en la isla del medio.

Ver también

  • Intercambio multiplataforma
  • Estación de intercambio

Referencias

  1. ↑ a b Olshausen, Hans-Gustav (9 de marzo de 2013). VDI-Lexikon Bauingenieurwesen [ VDI-Lexikon civil engineering ] (en alemán) (2ª ed.). Springer-Verlag. pag. 63. ISBN 978-3-642-48098-0.
  2. ^ Fendrich, Lothar (25 de enero de 2007). Handbuch Eisenbahninfrastruktur [ Manual de infraestructura ferroviaria ] (en alemán). Springer-Verlag. págs.  36 , 37. ISBN 9783540317074.
  3. ^ "Actualización de la estación de Stratford | Adams Hendry" . Consultado el 17 de abril de 2021 .
  4. ^ Walter, Dirk (1 de abril de 2017). "Tan extraño Münchens zweite S-Bahn-Röhre" [Así será el segundo S-Bahn-tube de Múnich]. ovb-online.de (en alemán). Oberbayerisches Volksblatt GmbH & Co. Medienhaus KG . Consultado el 21 de octubre de 2018 . Al menos la nueva parada de la estación principal de tren y la parada de Marienhof se están construyendo con una "solución española", es decir, con una plataforma central y una salida a la derecha para el cambio rápido de pasajeros (como hoy en Stachus) [a través de Google automatizado Servicio de traducción alemán-inglés].

Enlaces externos

  • Medios relacionados con la solución española en Wikimedia Commons