La flota española del tesoro , o Flota de las Indias Occidentales española : Flota de Indias (también llamada flota de plata o flota de placas; del español: plata que significa "plata"), era un sistema de convoyes de rutas marítimas organizado por el Imperio español desde 1566 hasta 1790 , que unía a España con sus territorios de América al otro lado del Atlántico . Los convoyes eran flotas de carga de uso general que se utilizaban para transportar una amplia variedad de artículos, incluidos productos agrícolas, madera y diversos recursos metálicos como plata y oro., gemas , perlas , especias , azúcar , tabaco , seda y otros productos exóticos desde los territorios de ultramar del Imperio español hasta la península española . Los bienes españoles como aceite, vino, textiles, libros y herramientas se transportaban en sentido contrario. [1] [2]
La flota de las Indias Occidentales fue la primera ruta comercial transatlántica permanente de la historia. De manera similar, el comercio de galeones de Manila relacionado fue la primera ruta comercial permanente a través del Pacífico. Las flotas españolas de las Indias Occidentales y Orientales deben contarse entre las operaciones navales más exitosas de la historia [3] [4] y desde un punto de vista comercial hicieron posible muchos componentes clave del sistema económico global actual. [5]
Historia
Origen
Los barcos españoles habían traído mercancías del Nuevo Mundo desde la primera expedición de Cristóbal Colón en 1492. El sistema organizado de convoyes data de 1564, pero España trató de proteger el transporte marítimo antes de eso organizando la protección alrededor de la isla más grande del Caribe, Cuba y el puerto marítimo. región del sur de España y las Islas Canarias a causa de los ataques de piratas y armadas extranjeras. [6] El gobierno español creó un sistema de convoyes en la década de 1560 en respuesta al saqueo de La Habana por parte de corsarios franceses . Los principales procedimientos se establecieron a partir de las recomendaciones de Pedro Menéndez de Avilés , experimentado almirante y consejero personal del rey Felipe II . [7] Las flotas del tesoro navegaron a lo largo de dos rutas marítimas. La principal fue la flota caribeña de las Antillas españolas o Flota de Indias , que partió en dos convoyes desde Sevilla , donde tenía su sede la Casa de Contratación , con destino a puertos como Veracruz , Portobelo y Cartagena antes de hacer una cita en La Habana con el fin de Regresar juntos a España. [8] Una ruta secundaria fue la de los Galeones de Manila o Galeón de Manila que unían Filipinas con Acapulco en México a través del Océano Pacífico . Desde Acapulco, los productos asiáticos fueron transbordados en un tren de mulas a Veracruz para ser cargados en la flota del tesoro del Caribe para su envío a España. [9] [7] Para defender mejor este oficio, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán diseñaron el modelo definitivo del galeón en la década de 1550. [10]
Casa de Contratación
España controlaba el comercio a través de la Casa de Contratación con sede en Sevilla , un puerto fluvial en el sur de España. Por ley, las colonias sólo podían comerciar con el único puerto designado en la madre patria, Sevilla. [11] La arqueología marítima ha demostrado que la cantidad de mercancías transportadas era en ocasiones superior a la registrada en el Archivo General de Indias . Los comerciantes españoles y los españoles que actuaban como frentes ( cargadores ) de los comerciantes extranjeros enviaban sus mercancías en estas flotas al Nuevo Mundo. Algunos recurrieron al contrabando para transportar sus cargas libres de impuestos. [12] La Corona de España gravaba las mercancías y los metales preciosos de los comerciantes privados a una tasa del 20%, un impuesto conocido como quinto real o quinto real. [13]
España se convirtió en el país más rico de Europa a finales del siglo XVI. [14] Gran parte de la riqueza de este comercio fue utilizada por los Habsburgo españoles para financiar ejércitos para proteger sus territorios europeos en los siglos XVI y XVII contra el Imperio Otomano y la mayoría de las principales potencias europeas. El flujo de metales preciosos dentro y fuera de España estimuló la economía europea en su conjunto. [15]
El flujo de metales preciosos enriqueció a muchos comerciantes, tanto en España como en el extranjero. Como resultado del descubrimiento de metales preciosos en Hispanoamérica, la oferta monetaria de España se multiplicó por diez. [16] El aumento del oro y la plata en el mercado ibérico provocó una alta inflación en el siglo XVII , que afectó a la economía española. [17] Como consecuencia, la Corona se vio obligada a retrasar el pago de algunas deudas importantes, lo que tuvo consecuencias negativas para sus acreedores, en su mayoría banqueros extranjeros. En 1690, algunos de estos acreedores ya no podían ofrecer apoyo financiero a la Corona. [18] El monopolio español sobre sus colonias de las Indias Occidentales y Orientales duró más de dos siglos.
Decadencia, reactivación y abolición
La importancia económica de las exportaciones declinó posteriormente con la caída de la producción de las minas de metales preciosos estadounidenses, como Potosí . [19] Sin embargo, el crecimiento del comercio fue fuerte en los primeros años. Con solo 17 barcos en 1550, las flotas se expandieron a más de 50 barcos mucho más grandes a finales de siglo. En la segunda mitad del siglo XVII, ese número se había reducido a menos de la mitad de su pico. [20] A medida que las condiciones económicas se recuperaron gradualmente de las últimas décadas del siglo XVII, las operaciones de la flota se expandieron lentamente nuevamente, volviendo a ser prominentes durante el reinado de los Borbones en el siglo XVIII. [21]
El comercio español de mercancías se vio a veces amenazado por sus rivales coloniales, que intentaron apoderarse de islas como bases a lo largo del Meno español y en las Indias Occidentales españolas . Sin embargo, el comercio atlántico resultó en gran parte ileso. Los ingleses adquirieron pequeñas islas como San Cristóbal en 1624; expulsados en 1629, regresaron en 1639 y se apoderaron de Jamaica en 1655. Los piratas franceses se establecieron en Saint-Domingue en 1625, fueron expulsados, solo para regresar más tarde, y los holandeses ocuparon Curazao en 1634. Otras pérdidas a potencias extranjeras se produjeron más tarde. En 1713, como parte del Tratado de Utrecht después de la Guerra de Sucesión española , la corona española se vio obligada a hacer concesiones que incluían privilegios comerciales para Inglaterra que violaban el monopolio español anterior sobre el comercio legal de sus posesiones coloniales. [22] En 1739 durante la Guerra de Jenkin's Ear , [22] los almirantes británicos Francis Hosier y más tarde Edward Vernon bloquearon Portobello en un intento de evitar el regreso de la flota del tesoro, pero en 1741 la campaña de Vernon contra Cartagena de Indias terminó en derrota, con grandes pérdidas de hombres y barcos. Las incautaciones temporales británicas de La Habana y Manila (1762-174), durante la Guerra de los Siete Años , se resolvieron utilizando un mayor número de flotas más pequeñas que visitaban una mayor variedad de puertos.
El final de la Guerra de Sucesión española en 1713 marcó el comienzo del dominio de la dinastía borbónica sobre el Imperio español, que trajo consigo las Reformas Borbónicas . Estas reformas, destinadas a frenar el declive de España y aumentar los ingresos fiscales, provocaron una serie de cambios en el sistema de flotas a lo largo del siglo XVIII. [22] Felipe V inició las reformas enviando investigadores para informar sobre las condiciones en Hispanoamérica, quienes trajeron evidencia de fraude. [22] Él y los siguientes reyes borbones, en particular Carlos III , harían un esfuerzo concertado para centralizar la administración de Hispanoamérica y gravar de manera más eficiente las ganancias del comercio exterior. [22] Una de estas reformas fue la concesión de monopolios comerciales para determinadas regiones a empresas comerciales gestionadas por peninsulares , como la Compañía Guipuzcoana . [22] Otro involucró el mayor uso de barcos registrados, o navíos de registro , que viajaban solos fuera del sistema de flota para transportar mercancías. [23] Estas reformas disminuyeron gradualmente la dependencia de los convoyes escoltados del sistema de flota. [22] En la década de 1780, España abrió sus colonias a un comercio más libre. [24] En 1790, la Casa de Contratación fue abolida, poniendo fin a las grandes flotas de propósito general. A partir de entonces, se asignaron pequeños grupos de fragatas navales específicamente para transferir mercancías o lingotes según fuera necesario. [25]
Las flotas
Cada año salían de España dos flotas cargadas con mercancías europeas demandadas en Hispanoamérica, las cuales estaban custodiadas por buques militares. Cargas valiosas de América, principalmente plata de México y Perú , fueron enviadas de regreso a España. Desde España zarparon flotas de cincuenta o más barcos, uno con destino al puerto mexicano de Veracruz y el otro a Panamá y Cartagena. [26] Desde los puertos españoles de Sevilla o Cádiz , las dos flotas con destino a las Américas navegaron juntas por la costa de África y se detuvieron en el territorio español de las Islas Canarias para tomar provisiones antes del viaje a través del Atlántico. Una vez que las dos flotas llegaron al Caribe, las flotas se separaron. La flota de Nueva España zarpó hacia Veracruz en México para cargar no solo plata y la valiosa cochinilla colorante roja , sino también porcelana y seda enviadas desde China en los galeones de Manila . Los productos asiáticos fueron traídos por tierra desde Acapulco a Veracruz en un tren de mulas. [27] La flota de Tierra Firme , o galeones, zarpó hacia Cartagena para cargar productos sudamericanos, especialmente plata de Potosí . Algunos barcos fueron a Portobello en la costa caribeña de Panamá para cargar plata peruana que había sido enviada desde el puerto de Callao en la costa del Pacífico . Luego, la plata había sido transportada a través del istmo de Panamá en mula. Otros barcos fueron a la isla caribeña de Margarita , frente a las costas de Venezuela , para recolectar perlas que habían sido recolectadas de los criaderos de ostras en alta mar. Una vez completada la carga, ambas flotas zarparon hacia La Habana , Cuba, para reunirse para el viaje de regreso a España. [28]
El viaje por tierra en un tren de mulas, así como los suministros proporcionados por los agricultores locales para preparar las flotas para los largos viajes por el océano, revitalizaron la economía de la América española colonial. La preparación y el transporte de mercancías requirieron porteadores, posaderos y alimentos para ayudar a facilitar el viaje. [27] Sin embargo, en México en 1635, hubo un aumento del impuesto sobre las ventas para financiar la flota, la Armada de Barlovento. [29]
Entre 1703 y 1705, el corsario español Amaro Pargo comenzó a participar en la Flota de las Indias Occidentales. En este período fue propietario y capitán de la fragata El Ave María y Las Ánimas , barco con el que navegó desde el puerto de Santa Cruz de Tenerife hasta el de La Habana . Reinventó los beneficios del comercio canario-americano en sus fincas, destinadas principalmente al cultivo de la vid de malvasía y vidueño, cuyos productos (principalmente el de vidueño) se enviaban a América . [30]
El fluir del tesoro español
Walton [31] da las siguientes cifras en pesos. Durante el período de 300 años, el peso o la pieza de ocho tenían alrededor de 25 gramos de plata, aproximadamente lo mismo que el tálero alemán y el rijksdaalder holandés . Un solo galeón podría llevar 2 millones de pesos. El valor aproximado moderno de los 4.000 millones de pesos estimados producidos durante el período ascendería a 530.000 millones de dólares o 470.000 millones de euros (según los precios de los lingotes de plata de mayo de 2015). De los 4.000 millones de pesos producidos, 2.500 millones se enviaron a Europa, de los cuales 500 millones se enviaron por África a Asia. De los 1.500 millones restantes, 650 millones fueron directamente a Asia desde Acapulco y 850 millones se quedaron en el hemisferio occidental. Poco de la riqueza se quedó en España. De los 11 millones que llegaron en 1590, 2 millones fueron a Francia para importaciones, 6 millones a Italia para importaciones y gastos militares, de los cuales 2,5 subieron por la carretera española a los Países Bajos y 1 millón al Imperio Otomano . 1,5 millones se enviaron desde Portugal a Asia. De los 2 millones de pesos que llegaron a la República Holandesa en ese año, el 75% se destinó al Báltico para provisiones navales y el 25% a Asia. Los ingresos de la corona española de todas las fuentes fueron de unos 2,5 millones de pesos en 1550, 14 millones en la década de 1590, unos 15 millones en 1760 y 30 millones en 1780. En 1665 las deudas de la corona española eran de 30 millones de pesos a corto plazo y 300 millones a largo plazo. La mayor parte de la producción del Nuevo Mundo fue de plata, pero Colombia produjo principalmente oro. A La siguiente tabla da la producción legal estimada y necesariamente excluye el contrabando que fue cada vez más importante después de 1600. La corona tomó legalmente un quinto ( quinto real ) en la fuente y obtuvo más a través de otros impuestos.
De | A | 1550 | 1600 | 1700 | 1790 |
---|---|---|---|---|---|
Perú | la Habana | 1,650,000 | 8.000.000 | 4.500.000 | menor |
Colombia | la Habana | 500.000 | 1,500,000 | 1,500,000 | 2,000,000 |
México | la Habana | 850.000 | 1,500,000 | 3,000,000 | 18.000.000 |
la Habana | España | 3,000,000 | 11.000.000 | 9.000.000 | 20.000.000 |
Europa | Asia | 2,000,000 | 1,500,000 | 4.500.000 | 7.000.000 |
Perú | Acapulco | - | 3,500,000 | ? | ? |
Acapulco | Filipinas | - | 5,000,000 | 2,000,000 | 3,000,000 |
Pérdidas
A pesar de la percepción generalizada de que muchos galeones españoles fueron capturados por piratas y corsarios extranjeros , pocas flotas se perdieron a manos de los enemigos en el transcurso de los dos siglos y medio de operación de la flota . Solo el almirante holandés Piet Hein logró capturar una flota completa, en la Batalla de la Bahía de Matanzas en 1628, luego de lo cual su carga fue llevada a la República Holandesa . [32] El almirante inglés Robert Blake atacó dos veces la flota, en la Batalla de Cádiz en 1656 y en la Batalla de Santa Cruz de Tenerife en 1657, pero logró capturar solo un galeón y los oficiales españoles salvaron la mayor parte de la plata. [33] La flota de las Indias Occidentales fue destruida en la Batalla de la Bahía de Vigo en 1702 durante la Guerra de Sucesión Española , cuando fue sorprendida en el puerto descargando sus mercancías, pero los marineros españoles ya habían descargado la mayor parte de su cargamento. [34] Ninguno de estos ataques tuvo lugar en mar abierto. En el caso de los galeones de Manila, solo cuatro fueron capturados por buques de guerra británicos en casi tres siglos: el Santa Anna de Thomas Cavendish en 1589, el Encarnación de Woodes Rogers en 1709, el Covadonga de George Anson en 1743 y el Santísima Trinidad. en 1762. Otros dos intentos británicos fueron frustrados por el Rosario en 1704 y el Begonia en 1710. [35] Estas pérdidas y otras debido a los huracanes fueron importantes golpes económicos para el comercio.
Naufragios famosos
Los naufragios de los barcos del tesoro españoles, ya sean hundidos en combates navales o, como era más habitual, por tormentas (las de 1622, 1715 , 1733 y 1750 [36] están entre las peores), son un objetivo primordial para los cazadores de tesoros modernos . Muchos, como Nuestra Señora de Atocha y Santa Margarita, han sido rescatados . [37] En agosto de 1750, al menos tres mercantes españoles encalló en Carolina del Norte durante un huracán. El El Salvador [38] [39] se hundió cerca de Cape Lookout , el Nuestra Señora De Soledad desembarcó cerca de los actuales Core Banks y el Nuestra Señora de Guadalupe desembarcó cerca del actual Ocracoke . [40]
Encarnación
El naufragio del carguero Encarnación , parte de la flota de Tierra Firme , fue descubierto en 2011 con gran parte de su carga aún a bordo y parte de su casco intacto. El Encarnación se hundió en 1681 durante una tormenta cerca de la desembocadura del río Chagres en el lado caribeño de Panamá. La Encarnación se hundió en menos de 40 pies de agua. [41] Los restos del Urca de Lima de la flota de 1715 y el San Pedro de la flota de 1733 , después de ser encontrados por cazadores de tesoros, ahora están protegidos como Reservas Arqueológicas Subacuáticas de Florida . [42]
Capitana
La Capitana (El Rubi) fue el buque insignia de la flota de 1733; encalló durante un huracán cerca de Upper Matecumbe Key y luego se hundió. Tres hombres murieron durante la tormenta. Posteriormente, los buzos recuperaron la mayor parte del tesoro a bordo.
El Capitana fue el primero de los barcos de 1733 que se encontraron nuevamente en 1938. Los trabajadores de salvamento recuperaron artículos del barco hundido durante más de 10 años. Se recuperó oro adicional en junio de 2015. Ubicación del barco: 24 ° 55.491 'norte, 80 ° 30.891' oeste. [43] [44] [45]
Ver también
- Lista de huracanes del Atlántico antes de 1600
- Galeón de manila
- San Esteban (naufragio de 1554)
- Álvaro de Bazán
- Luis Fajardo
- El Asiento , un monopolio sobre el comercio de esclavos africanos a Hispanoamérica, en manos de los ingleses entre la Guerra de Sucesión española y la Guerra del oído de Jenkins.
- Piratería en el Caribe
Notas
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Ataque de la flota de Tierra Firma de 1708. Royal Geographical Society of South Australia
- Dos firmas buscan barco , Carolina Coast Online
- Cazador de tesoros en carrera para descubrir el barco de las riquezas , Google
- Philip Masters, verdadero aficionado a la historia, muere a los 70 , New York Times
- Naufragios y tesoros: la flota española del tesoro de 1750
- Cazador de tesoros que encontró el barco pirata de Barbanegra demanda al estado por $ 8.2 millones , Fayetteville Observer
- Legisladores entran en batalla legal por el barco de Barbanegra , News & Observer
- Fotógrafo demanda al estado por imágenes del naufragio de Barbanegra , WRAL-TV
- La Ley de Barbanegra aclararía el control de los derechos de los medios sobre los naufragios , News & Record
- Continúa la controversia sobre la venganza de la reina Ana de Blackbeard , Public Radio East
- Battle Over Shipwreck Photos Brews en NC , Courthouse News
- Las disputas por el saqueo plagan el naufragio del barco de Blackbeard , Soundings