El Galeón de Manila ( español : Galeón de Manila , Filipinas : Galyon ng Maynila ) eran españoles comerciales barcos que desde hace dos años y medio siglos vinculados al español Capitanía General de las Filipinas con México a través del Océano Pacífico , lo que hace uno o dos rondas -viajes de viaje por año entre los puertos de Acapulco y Manila , ambos parte de la Nueva España . El nombre del galeón cambió para reflejar la ciudad desde la que zarpó el barco. [1] El términoEl galeón de Manila también puede referirse a la ruta comercial en sí entre Acapulco y Manila, que duró desde 1565 hasta 1815.
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Los galeones de Manila navegaron por el Pacífico durante 250 años, trayendo a las Américas cargamentos de artículos de lujo como especias y porcelana a cambio de plata del Nuevo Mundo. La ruta también propició intercambios culturales que dieron forma a las identidades y la cultura de los países involucrados.
Los galeones de Manila también se conocían (algo confusamente) en Nueva España como La Nao de la China ("El barco de China") en sus viajes desde Filipinas porque transportaban principalmente productos chinos , enviados desde Manila. [2] [3]
Los españoles inauguraron la ruta comercial de galeones de Manila en 1565 después de que el fraile agustino y navegante Andrés de Urdaneta fuera pionero en el tornaviaje o ruta de regreso de Filipinas a México. Urdaneta y Alonso de Arellano realizaron los primeros viajes de ida y vuelta con éxito ese año. El comercio por la "ruta de Urdaneta" duró hasta 1815, cuando estalló la Guerra de Independencia de México .
En 2015, Filipinas y México comenzaron los preparativos para la nominación de la Ruta Comercial del Galeón Manila-Acapulco en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO , con el respaldo de España. España también ha propuesto la nominación trinacional de los Archivos de los Galeones Manila-Acapulco en el Registro de la Memoria del Mundo de la UNESCO .
Historia [ editar ]
Descubrimiento de la ruta [ editar ]
En 1521, una expedición española dirigida por Fernando de Magallanes navegó hacia el oeste a través del Pacífico utilizando los vientos alisios del oeste . La expedición descubrió las Islas Marianas y Filipinas y las reclamó para España. Aunque Magallanes murió allí, uno de sus barcos, el Victoria , regresó a España siguiendo hacia el oeste.
Para asentarse y comerciar con estas islas de las Américas, era necesario un camino de regreso marítimo hacia el este. El Trinidad , que lo intentó unos años después, fracasó. En 1529, Álvaro de Saavedra Cerón también intentó navegar hacia el este desde Filipinas, pero no pudo encontrar los vientos del este (" vientos del oeste ") a través del Pacífico. En 1543, Bernardo de la Torre también fracasó. En 1542, sin embargo, Juan Rodríguez Cabrillo ayudó a allanar el camino navegando hacia el norte desde México para explorar la costa del Pacífico, llegando tan al norte como el río Ruso , justo al norte del paralelo 38 . La frustración de estos fracasos se muestra en una carta enviada en 1552 desdeEl portugués Goa por el misionero español Francis Xavier a Simão Rodrigues pidiendo que no más flotas intenten la ruta Nueva España-Asia Oriental, para que no se pierdan. [4]
El comercio de galeones Manila-Acapulco finalmente comenzó cuando los navegantes españoles Alonso de Arellano y Andrés de Urdaneta descubrieron la ruta de regreso hacia el este en 1565. Navegando como parte de la expedición comandada por Miguel López de Legazpi para conquistar Filipinas en 1564, Urdaneta recibió la tarea de encontrar una ruta de regreso. [5] Razonando que los vientos alisios del Pacífico podrían moverse en un giro como lo hacían los vientos del Atlántico, navegaron hacia el norte, yendo hasta el paralelo 38 norte., frente a la costa este de Japón, antes de atrapar los vientos del oeste que los llevarían de regreso a través del Pacífico. Él comandó un barco que completó el viaje hacia el este en 129 días; esto marcó la apertura del comercio de galeones de Manila. [6]
Al llegar a la costa oeste de América del Norte , el barco de Urdaneta, el San Pedro , golpeó la costa cerca de la isla Santa Catalina , California, luego siguió la línea costera hacia el sur hasta San Blas y más tarde hasta Acapulco , llegando el 8 de octubre de 1565. [7] La mayor parte de su tripulación murió en el largo viaje inicial, para el que no habían provisto lo suficiente. Arellano, que había tomado una ruta más al sur, ya había llegado.
El corsario inglés Francis Drake también llegó a la costa de California en 1579. Después de capturar un barco español que se dirigía a Manila, Drake giró hacia el norte, con la esperanza de encontrarse con otro barco del tesoro español que venía hacia el sur en su regreso de Manila a Acapulco. Falló en ese sentido, pero hizo un reclamo inglés en algún lugar de la costa norte de California. Aunque el registro del barco y otros registros se perdieron, la ubicación oficialmente aceptada ahora se llama Drakes Bay , en Point Reyes al sur de Cape Mendocino. [a] [16]
En el siglo XVIII, se entendió que una pista menos al norte era suficiente cuando se acercaba a la costa de América del Norte, y los navegantes de galeones se alejaban bien de la costa rocosa y, a menudo, neblinosa del norte y centro de California. Según el historiador William Lytle Schurz, "Por lo general, tocaban tierra en la costa, en algún lugar entre Point Conception y el cabo San Lucas ... Después de todo, se trataba de barcos principalmente mercantes, y el negocio de la exploración estaba fuera de su campo, aunque la casualidad los descubrimientos fueron bienvenidos ". [17]
La primera motivación para la exploración terrestre de la actual California fue buscar posibles estaciones de paso para los galeones de Manila desgastados por el mar en el último tramo de su viaje. Las primeras propuestas llegaron a poco, pero en 1769, la expedición Portola estableció puertos en San Diego y Monterey (que se convirtió en el centro administrativo de Alta California ), proporcionando puertos seguros para los galeones de Manila que regresaban.
El galeón de Manila y California [ editar ]
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Monterey, California, estaba a unos dos meses y tres semanas de Manila en el siglo XVIII, y el galeón tendía a detenerse allí 40 días antes de llegar a Acapulco. Los galeones se detuvieron en Monterey antes de la colonización de California por parte de los españoles en 1769; sin embargo, las visitas se vuelven regulares entre 1777 y 1794 porque la Corona ordenó que el galeón se detuviera en Monterey. [18]
Comercio [ editar ]
El comercio con la China Ming a través de Manila sirvió como una importante fuente de ingresos para el Imperio español y como una fuente fundamental de ingresos para los colonos españoles en las Islas Filipinas. Los galeones utilizados para el comercio entre Oriente y Occidente fueron elaborados por artesanos filipinos. [19] Hasta 1593, dos o más barcos zarpaban anualmente desde cada puerto. [20] El comercio de Manila se volvió tan lucrativo que los comerciantes de Sevilla solicitaron al rey Felipe II de España que protegiera el monopolio de la Casa de Contratación.con sede en Sevilla. Esto llevó a la aprobación de un decreto en 1593 que establecía un límite de dos barcos que navegaban cada año desde cualquier puerto, uno en reserva en Acapulco y otro en Manila. También se aprobó una "armada" o escolta armada de galeones. Debido a los intentos oficiales de controlar el comercio de galeones, el contrabando y la subestimación de los cargamentos de los barcos se generalizaron. [21]
El comercio de galeones fue abastecido por comerciantes en gran parte de las áreas portuarias de Fujian que viajaron a Manila para vender a los españoles especias, porcelana , marfil , lacados , telas de seda procesadas y otras mercancías valiosas. Los cargamentos variaban de un viaje a otro, pero a menudo incluían mercancías de toda Asia: jade, cera, pólvora y seda de China; ámbar, algodón y alfombras de la India; especias de Indonesia y Malasia; y una variedad de productos de Japón, la parte española del llamado comercio Namban , que incluyen abanicos , cofres, biombos , porcelana y lacados . [22]
Los galeones transportaban la mercancía para su venta en América, concretamente en Nueva España y Perú , así como en los mercados europeos. El comercio de Asia Oriental funcionó principalmente con un patrón de plata debido al uso de lingotes de plata de Ming China como medio de intercambio. Como tal, los bienes se compraban principalmente con plata extraída de Nueva España y Potosí . [21] Además, los esclavos de diversos orígenes fueron transportados desde Manila. [23]
Los cargamentos llegaron a Acapulco y fueron transportados por tierra a través de México. Los trenes de mulas llevarían las mercancías a lo largo de China Road desde Acapulco primero al centro administrativo de la Ciudad de México , luego al puerto de Veracruz en el Golfo de México , donde se cargaban en la flota del tesoro española con destino a España. El transporte de mercancías por tierra por porteadores, el alojamiento de viajeros y marineros en posadas por posaderos y el abastecimiento de largos viajes con alimentos y suministros proporcionados por las haciendas antes de partir de Acapulco ayudaron a estimular la economía de la Nueva España. [24]
Alrededor del 80% de los productos enviados de regreso de Acapulco a Manila eran de América: plata, cochinilla , semillas, camote, tabaco, garbanzo, chocolate y cacao, sandía, vid e higueras [ cita requerida ] . El 20% restante fueron mercancías transbordadas desde Europa y el norte de África, como vino y aceite de oliva, y productos metálicos, como armas, pomos y espuelas. [22]
Esta ruta del Pacífico era la alternativa al viaje hacia el oeste a través del Océano Índico y alrededor del Cabo de Buena Esperanza , que estaba reservado a Portugal según el Tratado de Tordesillas . También evitó hacer escala en puertos controlados por potencias competidoras, como Portugal y los Países Bajos. Desde los primeros días de la exploración, los españoles sabían que el continente americano era mucho más estrecho en el istmo panameño que en México. Intentaron establecer un cruce terrestre regular allí, pero la espesa jungla y la malaria lo hicieron impráctico.
Se necesitaron al menos cuatro meses para navegar a través del Océano Pacífico desde Manila hasta Acapulco, y los galeones eran el vínculo principal entre Filipinas y la capital virreinal en la Ciudad de México y de allí a la propia España. Muchos de los llamados "Kastilas" o españoles en Filipinas eran en realidad de ascendencia mexicana, y la cultura hispana de Filipinas es algo cercana a la cultura mexicana. [25] Los soldados y colonos reclutados de México y Perú también se reunieron en Acapulco antes de ser enviados a establecerse en los presidios de Filipinas. [26]Incluso después de la era de los galeones, y en el momento en que México finalmente obtuvo su independencia, las dos naciones continuaron comerciando, excepto por una breve pausa durante la Guerra Hispanoamericana .
En Manila, la seguridad de las travesías oceánicas fue encomendada a la virgen Nuestra Señora de la Soledad de Porta Vaga en misas celebradas por el Arzobispo de Manila. Si la expedición tenía éxito, los viajeros acudían a la Ermita (iglesia) para rendir homenaje, y ofrecer oro y otras gemas preciosas o joyerías de países hispánicos, a la imagen de la virgen. Así sucedió que la virgen fue nombrada la "Reina de los Galeones".
Fin de los galeones [ editar ]
En 1740, como parte de los cambios administrativos de las Reformas Borbónicas , la corona española comenzó a permitir el uso de barcos registrados o navíos de registro en el Pacífico que viajaban solos fuera del sistema de convoyes de los galeones. Si bien estos viajes en solitario no reemplazarían inmediatamente al sistema de galeones, eran más eficientes y podían evitar ser capturados por la Royal Navy . [27]
El comercio de galeones Manila-Acapulco terminó en 1815, pocos años antes de que México se independizara de España en 1821. Después de esto, la Corona española tomó el control directo de Filipinas y gobernó directamente desde Madrid. El transporte marítimo se hizo más fácil a mediados del siglo XIX con la invención de los barcos a vapor y la apertura del Canal de Suez , que redujo el tiempo de viaje de España a Filipinas a 40 días.
Galeones [ editar ]
Construcción [ editar ]
Entre 1609 y 1616, se construyeron 9 galeones y 6 galeras en los astilleros filipinos. El costo promedio fue de 78.000 pesos por galeón y al menos 2.000 árboles. Los galeones construidos incluyeron San Juan Bautista , San Marcos , Nuestra Señora de Guadalupe , Ángel de la Guardia , San Felipe , Santiago , Salbador , Espíritu Santo y San Miguel . "De 1729 a 1739, el propósito principal del astillero Cavite fue la construcción y equipamiento de los galeones para el recorrido comercial de Manila a Acapulco". [28]
Debido a la alta rentabilidad de la ruta pero al largo tiempo de viaje, fue esencial construir los galeones más grandes posibles, que eran la clase más grande de barcos europeos que se sabía que se habían construido hasta entonces. [29] [30] En el siglo XVI, promediaron de 1.700 a 2.000 toneladas [ ¿cuál? ] [ aclaración necesaria ] , fueron construidas con maderas duras filipinas y podían transportar de 300 a 500 pasajeros. El Concepción , naufragado en 1638, tenía de 43 a 49 m (141 pies 1 pulgada a 160 pies 9 pulgadas) de largo y desplazaba unas 2.000 toneladas. La Santísima Trinidad tenía 51,5 m (169 pies 0 pulgadas) de largo. La mayoría de los barcos se construyeron en Filipinas y solo ocho en México.
Tripulaciones [ editar ]
Los marineros tenían una edad promedio de 28 o 29 años mientras que los mayores tenían entre 40 y 50 años. Los pajes de barcos eran niños que entraban en servicio en su mayoría a los 8 años, muchos huérfanos o pobres sacados de las calles de Sevilla, México y Manila. Los aprendices eran mayores que las páginas y, si tenían éxito, se certificaban como marineros a los 20 años. Debido a que las tasas de mortalidad eran altas y los barcos llegaban a Manila y la mayoría de su tripulación a menudo había muerto de hambre, enfermedades y escorbuto, especialmente en los primeros años, el español A los funcionarios de Manila les resultó difícil encontrar hombres que tripularan sus barcos para regresar a Acapulco. Muchos indiosde origen filipino y del sudeste asiático constituían la mayoría de la tripulación. La otra tripulación estaba formada por deportados y criminales de España y las colonias. Muchos criminales fueron condenados a servir como tripulantes en barcos reales. Menos de un tercio de la tripulación era española y normalmente ocupaban puestos clave a bordo del galeón. [31]
En el puerto, los trabajadores portuarios descargaban las mercancías y, a menudo, la comida se suministraba localmente. En Acapulco, la llegada de los galeones proporcionó trabajo estacional, como para los trabajadores portuarios que eran típicamente hombres negros libres muy bien pagados por su trabajo agotador, y para los agricultores y haciendas de todo México que ayudaron a abastecer los barcos con alimentos antes de los viajes. En tierra, los viajeros a menudo se alojaban en posadas o mesones , y los arrieros transportaban las mercancías, lo que brindaba oportunidades a los pueblos indígenas de México. Al proporcionar los galeones, la América colonial española se vinculó a la economía global más amplia. [24]
Naufragios [ editar ]
Los naufragios de los galeones de Manila son leyendas solo superados por los naufragios de los barcos del tesoro en el Caribe. En 1568, el propio barco de Miguel López de Legazpi, el San Pablo (300 toneladas), fue el primer galeón de Manila que naufragó en ruta a México. Entre los años 1576 cuando se perdió el Espíritu Santo y 1798 cuando se perdió el San Cristóbal (2) hubo veinte galeones de Manila [32] hundidos dentro del archipiélago filipino. En 1596 naufragó el San Felipe en Japón. El cargamento fue incautado por las autoridades japonesas y el comportamiento de la tripulación provocó la persecución contra los cristianos .
Se cree que al menos un galeón, probablemente el Santo Cristo de Burgos , naufragó en la costa de Oregón en 1693. Conocido como el naufragio de cera de abejas , el evento se describe en las historias orales de Tillamook y Clatsop , que sugieren que algunos de la tripulación sobrevivió. [33] [34] [35]
Entre 1565 y 1815 España poseía 108 galeones, de los cuales 26 se perdieron en el mar por diversas razones. Importantes capturas de galeones por parte de los británicos ocurrieron en 1587 cuando la Santa Anna fue capturada por Thomas Cavendish , en 1709 con la Encarnación , en 1743 cuando la Nuestra Señora de la Covadonga fue tomada por George Anson en su viaje alrededor del mundo , y en 1762 cuando la Nuestra Señora de la Santísima Trinidad fue tomada por HMS Panther y HMS Argo . [28]
Posible contacto con Hawái [ editar ]
Durante 250 años, cientos de galeones de Manila viajaron desde el actual México a Filipinas, y su ruta los llevó al sur de las islas hawaianas . Y, sin embargo, no existen registros históricos de ningún contacto entre las dos culturas. El historiador británico Henry Kamen sostiene que los españoles no tenían la capacidad de explorar adecuadamente el Océano Pacífico y no fueron capaces de encontrar las islas que se encuentran a una latitud de 20 ° al norte de la ruta de los galeones en dirección oeste y sus corrientes. [36] Sin embargo, la actividad española en el Pacífico fue primordial hasta finales del siglo XVIII. Las expediciones españolas descubrieron Guam , las Marianas , las Carolinas y Filipinas en el Pacífico Norte, así comoTuvalu , las Marquesas , las Islas Salomón y Nueva Guinea en el Pacífico Sur. Los navegantes españoles también descubrieron los archipiélagos de Pitcairn y Vanuatu durante su búsqueda de Terra Australis en el siglo XVII.
Esta actividad de navegación plantea interrogantes sobre si los exploradores españoles llegaron a las islas hawaianas dos siglos antes de la primera visita del capitán James Cook en 1778. Ruy López de Villalobos comandó una flota de seis barcos que partieron de Acapulco en 1542 con un marinero español llamado Iván. Gaetan o Juan Gaetano a bordo como piloto. Dependiendo de la interpretación, los informes de Gaetano parecen describir el descubrimiento de Hawai o las Islas Marshall en 1555. [37] Si fuera Hawai, Gaetano habría sido uno de los primeros europeos en encontrar las islas.
La ruta hacia el oeste desde México pasaba al sur de Hawai, haciendo una breve escala en Guam antes de dirigirse a Manila. La ruta exacta se mantuvo en secreto para proteger el monopolio comercial español contra potencias en competencia y para evitar a los piratas holandeses e ingleses. Debido a esta política de discreción, si los españoles encontraran Hawai durante sus viajes, no habrían publicado sus hallazgos y el descubrimiento habría permanecido desconocido. Según el relato de Gaetano, no se sabía que las islas hawaianas tuvieran recursos valiosos, por lo que los españoles no habrían hecho un esfuerzo por colonizarlas. [37] Esto sucedió en el caso de las Marianas y las Carolinas, que no se resolvieron efectivamente hasta la segunda mitad del siglo XVII. Archivos españoles [ ¿cuándo? ]contienen un gráfico que representa islas en la latitud de Hawái pero con una longitud de diez grados al este de las islas ( no se desarrollaron métodos confiables para determinar la longitud hasta mediados del siglo XVIII). En este manuscrito, la Isla de Maui se llama "La Desgraciada" (la infeliz o desafortunada), y lo que parece ser la Isla de Hawai se llama "La Mesa" (la mesa). Las islas que se asemejan a Kahoolawe , Lanai y Molokai se llaman "Los Monjes" (los monjes). [38]
La teoría de que los primeros visitantes europeos en Hawái eran españoles se ve reforzada por los hallazgos de William Ellis , un escritor y misionero que vivió en Hawái a principios del siglo XIX y registró varias historias populares sobre extranjeros que habían visitado Hawái antes del primer contacto con Cook. Según el escritor hawaiano Herb Kawainui Kane , una de estas historias:
se refería a siete extranjeros que desembarcaron ocho generaciones antes en la bahía de Kealakekua en un bote pintado con un toldo o dosel sobre la popa. Estaban vestidos con ropas blancas y amarillas, y uno llevaba una espada al costado y una pluma en el sombrero. Al aterrizar, se arrodillaron en oración. Los hawaianos , que ayudaron mucho a los más desamparados, los recibieron amablemente. Los extraños finalmente se casaron con miembros de las familias de los jefes, pero sus nombres no pudieron incluirse en las genealogías ". [37]
Algunos académicos, particularmente estadounidenses, han descartado estas afirmaciones por carecer de credibilidad. [39] [40] Continúa el debate sobre si las islas hawaianas fueron visitadas por los españoles en el siglo XVI [41] con investigadores como Richard W. Rogers en busca de pruebas de naufragios españoles . [42] [43]
Preparativos para las nominaciones de la UNESCO [ editar ]
En 2010, el secretario de Relaciones Exteriores de Filipinas organizó una recepción diplomática a la que asistieron al menos 32 países, para debatir sobre el comercio histórico de galeones y el posible establecimiento de un museo de galeones. Varias instituciones y políticos mexicanos y filipinos también debatieron sobre la importancia del comercio de galeones en su historia compartida. [44]
En 2013, Filipinas publicó un documental sobre la ruta comercial de galeones de Manila. [45]
En 2014, la idea de nominar la Ruta Comercial de Galeones Manila-Acapulco como Patrimonio de la Humanidad fue iniciada por los embajadores de México y Filipinas ante la UNESCO . España también respaldó la nominación y sugirió que los archivos relacionados con la ruta bajo posesión de Filipinas, México y España sean nominados como parte de otra lista de la UNESCO, el Registro de la Memoria del Mundo . [46]
En 2015, la Comisión Nacional de Filipinas de la Unesco (Unacom) y el Departamento de Relaciones Exteriores organizaron una reunión de expertos para discutir la nominación de la ruta comercial. Algunos de los temas presentados incluyen los astilleros coloniales españoles en Sorsogon , la arqueología subacuática en las Filipinas, las influencias de la ruta en el textil filipino, el viaje del galeón hacia el este desde Filipinas a México llamado tornaviaje , y la dimensión histórica del comercio de galeones centrándose en importantes documentos de archivo raros [47]
En 2017, Filipinas estableció el Museo Galeón Manila-Acapulco en Metro Manila, uno de los pasos necesarios para nominar la ruta comercial a la UNESCO. [48]
En 2018, México reabrió su galería de galeones de Manila en el Museo Arqueológico de Puerto Vallarta, Cuale. [49]
En 2020, México lanzó un documental sobre la ruta comercial de galeones de Manila. [50]
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el galeón de Manila . |
- Mexicanos asiáticos
- Batallas de La Naval de Manila
- Bernardo de la Torre
- Pueblo chamorro
- Inmigración filipina a México
- Historia de Filipinas (1521–1898)
- Historia de la costa oeste de Norteamérica
- Desembarco de los primeros filipinos
- María de Lajara
- Asentamiento mexicano en Filipinas
- Pedro Cubero
- Pedro de Unamuno
- Indias Orientales Españolas
- Español principal
- Flota del tesoro española
Notas [ editar ]
- ^ El sitio de Drakes Cove comenzó su revisión por parte del Servicio de Parques Nacionales (NPS) en 1994, iniciando así un estudio de 18 años de los sitios de Drake sugeridos. La primera nominación formal para marcar el sitio de Nova Albion en Drake's Cove como Monumento Histórico Nacional fue entregada a NPS el 1 de enero de 1996. Como parte de su revisión, NPS obtuvo comentarios independientes y confidenciales de historiadores profesionales. El personal de NPS concluyó que el sitio de Drake's Cove es elsitio de aterrizaje"más probable" [8] y "más probable" [9] [10] [11] [12] de Drake. El Comité de Monumentos de la Junta Asesora del Sistema de Parques Nacionales solicitó comentarios del público sobre la nominación del distrito histórico y arqueológico del puerto de Nova Albion [13]y recibió más de dos docenas de cartas de apoyo y ninguna de oposición. En la reunión del Comité del 9 de noviembre de 2011 en Washington, DC, representantes del gobierno de España, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y la congresista Lynn Wolsey hablaron a favor de la nominación: no hubo oposición. El personal y el presidente del Drake Navigators Guild, Edward Von der Porten , dieron la presentación. La nominación fue fuertemente respaldada por el miembro del comité Dr. James M. Allan, arqueólogo, y el comité en su conjunto, que aprobó la nominación por unanimidad. La Junta Asesora del Sistema de Parques Nacionales solicitó más comentarios públicos sobre la nominación, [14]pero no se recibieron comentarios adicionales. En la reunión de la Junta el 1 de diciembre de 2011 en Florida, la Nominación fue revisada más a fondo: la Junta aprobó la nominación por unanimidad. El 16 de octubre de 2012, el Secretario del Interior Ken Salazar firmó la nominación y el 17 de octubre de 2012, el Distrito Histórico y Arqueológico de Drakes Bay fue anunciado formalmente como un nuevo Monumento Histórico Nacional. [15]
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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- Carrera Stampa, Manuel. "La Nao de la China". Historia Mexicana 9 no. 33 (1959) 97-118.
- Pescado, Shirley. Los galeones Manila-Acapulco: los barcos del tesoro del Pacífico, con una lista anotada de los galeones transpacíficos 1565–1815 . Central Milton Keynes, Inglaterra: Authorhouse 2011.
- Luengo, Josemaria Salutan. Una historia de la trata de esclavos entre Manila y Acapulco, 1565–1815 . Tubigon, Bohol: Publicaciones Mater Dei 1996.
- McCarthy, William J. "Entre política y prerrogativa: malversación en la inspección de los galeones de Manila en Acapulco, 1637". Revista Histórica Colonial Latinoamericana 2, no. 2 (1993) 163–83.
- Oropeza Keresey, Deborah. "Los 'indios chinos' en la Nueva España: la inmigración de la Nao de China, 1565-1700". Tesis de Doctorado, El Colegio de México, Centro de Estudios Históricos, 2007.
- Rogers, R. (1999). Naufragio de Hawai'i: una historia marítima de la Isla Grande . Haasdasdleiwa, Hawfasfasfaii: Piliagagasgaloha Pub. ISBN 0967346703
- Schurz, William Lytle. (1917) "El galeón de Manila y California" , Southwestern Historical Quarterly , vol. 21, núm. 2, págs. 107-126
- Schurz, William Lytle. El Galeón de Manila . Nueva York: EP Dutton & Co., Inc., 1939.
Enlaces externos [ editar ]
- Hallazgos del naufragio de Nuestra Señora de la Concepción en las Marianas, 1638
- Museo Metropolitano: Galeón de Manila
- Galeones de Manila a lo largo de las costas californianas
- Asociación Cultural Galeón de Manila , grupo de investigación hispano-filipino con sede en Madrid (en español)
