El Spartan crucero era un 1930 británica de tres con motor de transporte monoplano durante 6 a 10 [1] pasajeros construidos por Spartan Aircraft Limited en East Cowes , Isla de Wight . Fue un desarrollo del Saro-Percival Mailplane para uso de pasajeros.
Crucero | |
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Crucero Spartan sobre Melbourne, 1934 | |
Papel | Transporte ligero |
Fabricante | Spartan Aircraft Limited |
Diseñador | Edgar Percival |
Primer vuelo | 1932 |
Introducción | 1933 |
Retirado | 1942 |
Usuarios primarios | Spartan Air Lines British Airways Ltd |
Número construido | 17 |
Desarrollado por | Avión de correo Spartan A.24 |
Diseño y desarrollo
El Saro-Percival Mailplane era un avión de correo monoplano de tres motores diseñado por Edgar Percival , y construido por Saunders-Roe Limited (Saro) en Cowes en 1931, el avión que volaba por primera vez a principios de 1932. Era un monoplano de alas bajas, con un ala de madera [2] y fuselaje de madera contrachapada , y estaba propulsado por tres motores Havilland Gipsy III de 120 hp . [3] Cuando Saro fue reorganizado financieramente, Percival vendió su interés en el avión a Saro, quien lo volvió a designar como Saro A.24 Mailplane . Debido a los estrechos vínculos entre Saro y Spartan Aircraft, el desarrollo de la aeronave se transfirió a Spartan, y la aeronave fue redesignada nuevamente como Spartan Mailplane . [4] El avión se modificó para acomodar dos asientos de pasajeros. A partir del 15 de junio de 1932, el Mailplane (G-ABLI) voló desde el aeródromo de Stanley Park (Blackpool) a Karachi , India , en un total de 5 días 23 horas 50 minutos. [5]
El Mailplane no había tenido ningún interés comercial, por lo que el diseño se reformuló como un transporte de pasajeros . Este avión rediseñado fue designado Spartan Cruiser, y el prototipo (G-ABTY) voló por primera vez en mayo de 1932, pilotado por Louis Strange . Se mantuvo el formato original de tres motores de ala baja, pero el fuselaje de madera contrachapada fue reemplazado por un fuselaje totalmente metálico para transportar seis pasajeros y dos tripulantes. [4]
Solo se construyó un ejemplo del Cruiser básico (G-ABTY, más tarde conocido como Cruiser I ). Tanto el nuevo Cruiser como el Mailplane se exhibieron en la primera exhibición de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos (SBAC) en el Aeródromo de Hendon el 27 de junio de 1932. Luego se utilizó para demostraciones, incluida una gira de ventas europea de 3.593 millas. La aerolínea de Yugoslavia Aeroput encargó dos aviones y una licencia para construir más ejemplares en Yugoslavia [5] en la fábrica de aviones de Zmaj . [6]
El Cruiser fue rediseñado como el Spartan Cruiser II , con un fuselaje y una cabina modificados. El primer Cruiser II (G-ACBM) voló en febrero de 1933, propulsado por motores Cirrus Hermes IV, y el G-ACKG / VT-AER [7] también utilizó ese tipo de motor. La mayoría de los Cruiser II fabricados por Spartan estaban propulsados por tres motores Gipsy Major, pero el G-ACOU / OK-ATM estaba propulsado por motores Walter Major . En 1933 y 1934, Spartan construyó doce Cruiser II, cinco de los cuales fueron exportados. [4] Sólo un Cruiser II construido bajo licencia (YU-SAP) [8] fue construido en Zemun , Yugoslavia, por la compañía de aviones Zmaj , en 1935. [9] [10]
Un desarrollo adicional fue el Spartan Cruiser III , con un fuselaje aerodinámicamente refinado con capacidad para ocho pasajeros, un parabrisas modificado y un tren de aterrizaje principal cubierto . Solo se construyeron tres Cruiser III (G-ACYK, G-ADEL y G-ADEM), para Spartan Air Lines. [4]
Historia operativa
Spartan Air Lines Ltd se formó para operar cruceros entre Londres y Cowes , Isla de Wight . En abril de 1933, Spartan Air Lines operó inicialmente el Cruiser I (G-ABTY) y dos Cruiser II (G-ACDW y G-ACDX) desde Heston Aerodrome . [4] Irak Airwork Limited ordenó un avión de una ruta aérea experimental entre Bagdad y Mosul , con un avión que además está ordenado por Misr Airwork, la rama egipcia de Airwork . [5] Dos Cruiser II y un Cruiser III fueron incorporados al servicio de la RAF en 1940. [4]
Operadores
Operadores civiles
- Checoslovaquia
- Compañía de calzado Bata
- Egipto
- Misr Airwork Limited
- India
- Maharajá de Patiala
- Irak
- Iraq Airwork Limited
- Reino de Yugoslavia
- Aeroput
- Reino Unido
- British Airways Limited (1936-1940)
- Northern and Scottish Airways (1936)
- Servicios aéreos ferroviarios (1936) [4]
- Scottish Airways (1936-1938)
- Líneas aéreas espartanas (1933-1935)
- United Airways (1934) [11]
Operadores militares
- Reino de Yugoslavia
- Real Fuerza Aérea Yugoslava : Dos aviones ingresaron al servicio militar en 1940.
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
Aviones supervivientes
El fuselaje de un Cruiser III (G-ACYK) se exhibe en el Museo Nacional de Vuelo , East Fortune , Escocia . Este avión se estrelló en 1938; en 1973, la sección de la cabina se trasladó en helicóptero desde el lugar del accidente cerca de Largs al museo. [12] [ verificación fallida ]
Especificaciones (Cruiser II)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 [4]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: Seis pasajeros
- Longitud: 39 pies 2 pulgadas (11,94 m)
- Envergadura: 54 pies 0 pulg (16,46 m)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
- Área del ala: 436 pies cuadrados (40,50 m 2 )
- Peso vacío: 3,650 lb (1,656 kg)
- Peso máximo al despegue: 6.200 lb (2.812 kg)
- Planta motriz: 3 × de Havilland Gipsy Major motor de pistón en línea invertido, 130 hp (97 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 133 mph (214 km / h, 115,5 nudos)
- Velocidad de crucero: 115 mph (185 km / h, 100 nudos)
- Alcance: 499 km, 270 nmi (310 mi)
- Techo de servicio: 15.000 pies (4.570 m)
- Velocidad de ascenso: 630 pies / min (3,2 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- PZL.27
Notas
- ^ Vuelo 1933
- ^ Ala de crucero en construcción Archivado el 8 de octubre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Vuelo 10 de julio de 1931
- ↑ a b c d e f g h Jackson (1988), págs. 188-191.
- ↑ a b c Lowe (1994), págs. 52-53.
- ↑ Yugoslavia - The Aviation Industry en aeroflight.co.uk, obtenido el 4 de diciembre de 2013
- ^ VT- es el prefijo para aviones registrados en la India; en este caso, el avión era propiedad de Su Alteza el Maharajá de Patiala
- ^ Imagen de YU-SAP
- ^ Avión de Zmaj
- ^ Compañía de aviones Zmaj
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1935/1935%20-%201087.html Vuelo, 5 de mayo de 1935
- ^ "Fuselaje delantero del Spartan Cruiser" . Museos Nacionales de Escocia . Consultado el 28 de julio de 2020 .
Referencias
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
- Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Breve historia de la aviación en Serbia . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
- Lowe, Malcolm V. (1994). "Island Hopper: el trimotor Spartan Aircraft Cruiser". Entusiasta del aire . No. 56, invierno de 1994. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. págs. 52–55. ISSN 0143-5450 .
- "El crucero espartano " . flightglobal.com . 22 de julio de 1932.
enlaces externos
- Crucero espartano
- Esquema Spartan Cruiser II
- Crucero Spartan II YI-AAA
- Spartan Cruiser II G-ACSM
- Imagen del registro del Cruiser III G-ACYK
- Isle of Wight Aviation - Lista de producción de aviones Simmonds-Spartan y fotos