La Misión Aérea Especial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos proporciona transporte aéreo para el Presidente de los Estados Unidos (POTUS), el Vicepresidente de los Estados Unidos (VPOTUS), la Primera Dama de los Estados Unidos (FLOTUS), el Gabinete Presidencial, las delegaciones del Congreso de los Estados Unidos (CODEL). ) y otros dignatarios estadounidenses y extranjeros de alto rango.
Misión aérea especial | |
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Activo | 1948-presente |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Transporte presidencial Transporte del Poder Ejecutivo Transporte del Congreso Transporte de visitantes distinguidos |
Parte de | Comando de movilidad aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland |
Insignias | |
Emblema del Comando de Movilidad Aérea |
La Misión Aérea Especial está bajo el conocimiento del Comando de Movilidad Aérea (AMC) y es ejecutada por la 89a Ala de Transporte Aéreo (89 AW) con base en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland .
Misión
La 89a Ala de Transporte Aéreo proporciona el servicio de vuelo del gobierno de los EE. UU. Con 17 aviones dedicados al SAM y 15 helicópteros que respaldan los requisitos federales de emergencia. Utilizan casi exclusivamente aeropuertos civiles.
Las áreas de misión SAM pueden dividirse en las siguientes categorías:
- Misión presidencial: una misión dirigida por la Casa Blanca para transportar al presidente de los Estados Unidos o miembros de la Primera Familia.
- Misión Aérea Especial: Una misión operada por la 89a Ala de Transporte Aéreo por dirección del Vicejefe de Estado Mayor de la USAF (CVAM). Los pasajeros principales son el vicepresidente, los secretarios del gabinete y los altos funcionarios del Poder Ejecutivo, así como las delegaciones del Congreso y los líderes políticos extranjeros de alto nivel.
- Misión especial de helicópteros: La misión del 1er escuadrón de helicópteros (1 HS) es proporcionar transporte en helicóptero de emergencia para los funcionarios de la Oficina del Secretario de Defensa (OSD), el Estado Mayor Conjunto (JCS), los servicios militares y los departamentos civiles. del gobierno federal a los sitios de reubicación durante una crisis nacional.
Misión aérea especial
Después de una toma de posesión presidencial que resulta en un cambio de cargo, al presidente saliente se le proporciona transporte en un avión VC-25 a su destino de origen. La aeronave para este vuelo no usa el distintivo de llamada del Air Force One porque no lleva al presidente en el cargo. Para los presidentes Bill Clinton y George W. Bush, el vuelo se conocía como Misión Aérea Especial 28000 , donde el número representa el número de cola del avión. [1] [2] [3] Para el presidente Barack Obama , el vuelo de la Misión Aérea Especial utilizó el distintivo de llamada SAM 44 (Obama fue el 44º presidente). [4] [5] El ataúd de George HW Bush fue transportado en un vuelo usando el distintivo de llamada Special Air Mission 41. [6]
Misión aérea de asignación especial
La Misión de Transporte Aéreo de Asignación Especial (SAAM) son aeronaves operadas por unidades distintas de la 89a Ala de Transporte Aéreo para satisfacer un requisito que requiere una recogida o entrega especial en lugares distintos a los establecidos dentro de la estructura de canal aprobada; o para satisfacer un requisito que requiera consideración especial debido al número de pasajeros, peso o tamaño de la carga, urgencia o sensibilidad de movimiento u otros factores especiales.
Estas misiones están designadas:
- PHOENIX BANNER - SAAM apoyando al Presidente de los Estados Unidos (POTUS); la aeronave principal emplea el distintivo de llamada " Air Force One " cuando el POTUS está a bordo.
- PHOENIX SILVER - SAAM apoyando al Vicepresidente de los Estados Unidos (VPOTUS); la aeronave principal emplea el distintivo de llamada " Air Force Two " cuando el VPOTUS está a bordo.
- PHOENIX COPPER - SAAM apoya al Servicio Secreto de los Estados Unidos (USSS) cuando no apoya al Presidente o al Vicepresidente, es decir, SAAM para la Primera Dama de los Estados Unidos (FLOTUS), etc.
Las definiciones de la fuerza de reserva se amplían de la siguiente manera cuando se constituyen en apoyo de las misiones PHOENIX BANNER o PHOENIX SILVER :
- BRAVO Standby. Aeronaves y tripulaciones capaces de despegar 3 + 00 horas después de la notificación para C-130 y C-17 y 3 + 45 horas para C-5 .
- ALFA Standby. Aeronaves y tripulaciones capaces de despegar 1 + 00 horas después de la notificación para C-130 y C-17 y 1 + 45 horas para C-5 .
Para respaldar las misiones PHOENIX BANNER y PHOENIX SILVER de corto plazo , AMC mantiene aviones y tripulaciones aéreas aumentadas en espera en varios lugares. Las misiones específicas pueden requerir aviones C-5, C-17 o C-130 de reserva. Cuando la carga requiera un C-5 (es decir, transporte aéreo de helicópteros de la Infantería de Marina de los EE. UU. En la función " Marine One " operado por el Marine Helicopter Squadron ONE ( HMX-1 )), se utilizará un C-5 para respaldar la misión. . Las aeronaves seleccionadas para volar en estas misiones deben cumplir con los más altos estándares de confiabilidad y no deben tener un historial no corregido de fallas repetidas o recurrentes. Las misiones están ampliamente coordinadas y cualquier retraso tiene un efecto grave en el apoyo a la misión. Las misiones PHOENIX BANNER , PHOENIX SILVER y PHOENIX COPPER son de alto nivel de interés y deben recibir atención especial de acuerdo con los procedimientos de CLOSE WATCH establecidos. Cualquier problema que afecte a la misión se informará de inmediato al 618 ° Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales (Centro de Control de Transporte Aéreo de Tanques) para activos controlados por AMC o al Centro de Control de Operaciones de Movilidad Aérea (AMOCC) del teatro en un Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales del teatro. (AOC) para activos controlados por teatro.
Historia
Linaje
- Establecida como Misión de Transporte Aéreo Especial el 10 de marzo de 1948
- Redesignado como Misión Aérea Especial el 12 de julio de 1991
Asignaciones
- Mando de campo de Bolling , 10 de marzo de 1948-1 de junio de 1948
- Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), 1 de junio de 1948 - 1 de enero de 1966
- Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), 1 de enero de 1966 - 1 de junio de 1992
- Air Mobility Command (AMC), 1 de junio de 1992 hasta el presente
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea de Bolling , Distrito de Columbia , 10 de marzo de 1948-10 de julio de 1961
- Las operaciones se originaron en el Aeropuerto Nacional de Washington
- Andrews Air Force Base , Maryland , 10 de julio de 1961 hasta el presente
Componentes
Alas
- 1100a Ala de Misiones Aéreas Especiales, 1 de julio de 1951-10 de julio de 1961
- 1254a Ala de transporte aéreo, 10 de julio de 1961 - 8 de enero de 1966
- 89a Ala de Transporte Aéreo Militar, Misión Especial, 8 de enero de 1966
- Redesignado: 89o Grupo de Transporte Aéreo Militar el 30 de septiembre de 1977
- Redesignado: 89a Ala de Transporte Aéreo Militar el 15 de diciembre de 1980
- Redesignado: 89a Ala de Transporte Aéreo el 12 de julio de 1991
Grupos
- 89º Grupo de Operaciones, 12 de julio de 1991 hasta el presente
- Presidential Airlift Group, 1 de abril de 2001 hasta el presente
- 16 ° Grupo de Misiones Aéreas Especiales
- Rediseñado: 1100o Grupo de Misiones Aéreas Especiales
- Redesignado: 2310th Air Transport Group, 10 de marzo de 1948-29 de noviembre de 1952
Escuadrones
- 1.er escuadrón de helicópteros: 1 de julio de 1976 hasta el presente
- 1.er escuadrón de transporte aéreo: 12 de septiembre de 1977 hasta el presente
- 99 ° Escuadrón de Transporte Aéreo: 8 de enero de 1966 - 12 de septiembre de 1977; 1 de octubre de 1988 hasta el presente
- Escuadrón Presidencial de Transporte Aéreo, 1 de abril de 2001 hasta el presente
- 1er Escuadrón de Misiones Aéreas Especiales
- Rediseñado: 1111 ° Escuadrón de Misión Aérea Especial
- Redesignado: 1299 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, 10 de marzo de 1948-10 de julio de 1961
- 98 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 8 de enero de 1966 - 1 de septiembre de 1977
- 457 ° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de abril de 1993 - 1 de abril de 1995
- 1400 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 1 de abril de 1975 - 15 de marzo de 1978
- 1401 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 1 de abril de 1975 - 15 de marzo de 1978
- 1402d Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 1 de abril de 1975 - 15 de marzo de 1978
Aeronave
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La distintiva librea "ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA" presente en los aviones de Misión Aérea Especial fue diseñada por Raymond Loewy .
Operaciones
La Misión Aérea Especial se originó con el 10 ° Escuadrón de Transbordadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial (AAFFC) en 1941. Fue rediseñado como el 21 ° Destacamento de Entrenamiento de Transición de Transporte del Comando de Transporte Aéreo (ATC) en 1942, y luego redesignado como el 26º Grupo de Transporte. De septiembre a diciembre de 1943, el 26º TG realizó la carrera C-87 "Fireball", un vuelo semanal de entrega prioritaria de repuestos entre Fairfield, Ohio y Agra , India. Finalmente fue redesignada como Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 503d (AAFBU) en 1944. La última unidad era parte de la División ATC del Atlántico Norte. En 1946, se sabe que la 503d AAFBU participó en el transporte de personal al atolón Bikini como parte de la misión de prueba de la bomba atómica.
Cuando el presidente Franklin D. Roosevelt voló a la Conferencia de Casablanca en 1943 a bordo de un barco comercial Boeing 314 Clipper, se convirtió en el primer presidente de Estados Unidos en volar mientras estaba en el cargo. Preocupados por depender de las aerolíneas comerciales para transportar al presidente, los líderes de la USAAF ordenaron la conversión de un avión militar para adaptarse a las necesidades especiales del Comandante en Jefe. En 1942, se preparó un B-24 Liberator modificado (designado C-87A) para el uso del presidente Roosevelt, sin embargo, nunca fue utilizado por él. Sin embargo, la Primera Dama, Eleanor Roosevelt , utilizó ampliamente el avión en sus viajes por los Estados Unidos y el extranjero para visitar a los militares en el extranjero.
Después de experimentar dificultades con el C-87, la USAAF arregló con Douglas Aircraft la construcción de un nuevo avión de transporte específicamente para uso presidencial. Apodada la "Vaca Sagrada", este C-54 Skymaster modificado (VC-54C), que incluía un elevador vertical en la parte inferior del fuselaje para el presidente y su silla de ruedas, se convirtió en el primer avión militar en transportar a un presidente de EE. UU. Cuando el presidente Roosevelt lo tomó. a la Unión Soviética para la Conferencia de Yalta en febrero de 1945. El presidente Roosevelt usó la Vaca Sagrada sólo una vez antes de su muerte en abril de 1945; sin embargo, la Vaca Sagrada permaneció en el servicio presidencial durante los primeros 27 meses de la Administración Truman. El 26 de julio de 1947, el presidente Truman firmó la Ley de Seguridad Nacional de 1947 mientras estaba a bordo del Sacred Cow. Esta ley estableció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio independiente, haciendo de la Vaca Sagrada el "lugar de nacimiento" de la USAF.
Tras el creciente desarrollo de los viajes aéreos comerciales después de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses volvieron a volar. Las aerolíneas comerciales, anémicas bajo las prohibitivas regulaciones de vuelo en tiempos de guerra y el racionamiento del combustible de los aviones, recuperaron su vigor después de la guerra y muchos aviones militares de la Segunda Guerra Mundial se vendieron baratos a cualquiera que tuviera la idea de abrir una vía aérea en el cielo.
El resultado fue demasiados aviones civiles y no suficientes aeródromos para apoyarlos. Esto significó que muchos civiles del gobierno no pudieron llegar a tiempo a donde tenían que ir. La Misión Aérea Especial se creó para garantizar que los aviones militares estuvieran disponibles para transportar a los empleados del gobierno entre las bases militares. Los aviones SAM también tenían prioridad para aterrizar en aeródromos civiles, aunque esta práctica se volvió menos común con el paso de los años.
La Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 503d fue responsable de la operación de Aeronaves Presidenciales hasta el 27 de septiembre de 1947 cuando se creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En ese momento, la unidad fue redesignada como la unidad Base de la Fuerza Aérea 503d. La unidad fue apodada como el "Escuadrón de Sombrero de Latón". El 16º (más tarde el 1100º) Grupo de Misiones Aéreas Especiales se creó en 1948 y se asignó al recién creado Servicio de Transporte Aéreo Militar . La misión del grupo era transportar empleados civiles del gobierno para actividades de la Fuerza Aérea y no relacionadas con la Fuerza Aérea según las instrucciones del cuartel general de la Fuerza Aérea. El grupo constaba de ocho escuadrones, cada uno estratégicamente ubicado junto a la sede de las agencias que utilizaban el transporte proporcionado por los escuadrones. Esto incluyó el transporte del presidente de los Estados Unidos, el vicepresidente, miembros del gabinete, miembros del Congreso y otros dignatarios estadounidenses y extranjeros de alto rango.
En 1947, los funcionarios de la USAAF ordenaron que se modificara el DC-6 de producción número 29 como reemplazo del viejo avión presidencial VC-54C Sacred Cow. El 4 de julio de 1947 , entró en uso un VC-118, una versión militar del avión comercial Douglas DC-6 . Se diferenciaba de la configuración estándar del DC-6 en que el fuselaje de popa se convirtió en un camarote; la cabina principal tenía capacidad para 24 pasajeros o se podía formar en 12 literas "durmientes". El VC-118 fue apodado "Independencia" para el presidente Harry Truman 's ciudad natal en Missouri . En septiembre de 1947, este avión de la USAAF se convirtió en un avión de la USAF con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como un servicio independiente. Probablemente, el vuelo más histórico del avión ocurrió cuando llevó al presidente Truman a la isla Wake en octubre de 1950 para discutir la situación coreana con el general del ejército Douglas MacArthur .
En mayo de 1953, después de casi seis años de servicio en la Casa Blanca, el Independence fue retirado como avión presidencial y posteriormente sirvió a varias organizaciones de la Fuerza Aérea como transporte VIP.
El presidente Dwight D. Eisenhower viajó a bordo del "Columbine II" y el "Columbine III" de 1953 a 1961. Este era un transporte comercial C-121 Constellation modificado , designado como VC-121E, y fue el avión personal del presidente Eisenhower entre 1954 y 1961 . La Sra. Eisenhower lo bautizó Columbine III en honor a la flor oficial de Colorado , su estado natal adoptivo, en ceremonias el 24 de noviembre de 1954. Columbine III sirvió como avión presidencial hasta que el presidente Eisenhower dejó el cargo en enero de 1961. Permaneció en servicio transportando funcionarios gubernamentales y dignatarios extranjeros visitantes en todo el mundo hasta 1966.
Un incidente de 1953 en el que el avión de Eisenhower era "Air Force 8610" y un avión de Eastern Airlines era "Eastern 8610" creó la necesidad de diseñar un distintivo de llamada único. El distintivo de llamada "Air Force One" se clasificó durante la década de 1950 para identificar no solo el avión del presidente, sino también cuándo estaba a bordo. En septiembre de 1961, se hizo popular cuando identificó al presidente John F. Kennedy volando a bordo de su C-118 .
En 1961, la 1254a Ala de Transporte Aéreo se trasladó del Aeropuerto Nacional de Washington a la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland, donde más tarde se desestableció en enero de 1966. En su lugar, se activaron las 89 Misiones Especiales MAW y se asignaron a la Base de la Fuerza Aérea Andrews hasta el ala se convirtió en un grupo el 30 de septiembre de 1977.
En 1962, un VC-137C comprado específicamente para su uso como Air Force One, entró en servicio con el número de cola 26000. Es quizás el avión presidencial más conocido e históricamente más significativo. El SAM 26000 llevó al presidente John F. Kennedy a Berlín Occidental en 1963, donde declaró a los berlineses occidentales " Ich bin ein Berliner ", asegurándoles el apoyo continuo de Estados Unidos frente a las amenazas comunistas y la construcción del Muro de Berlín . Kennedy también voló a bordo del SAM 26000 a Dallas , Texas, donde fue asesinado el 22 de noviembre de 1963, y fue en este avión donde el vicepresidente Lyndon B. Johnson juró como nuevo presidente. SAM 26000 luego llevó el cuerpo de John F. Kennedy y el presidente Johnson de regreso a Washington, DC Johnson también usó 26000 para visitar a las tropas estadounidenses en Vietnam durante la Guerra de Vietnam .
A partir de 1970, el asesor de seguridad nacional del presidente Nixon, el Dr. Henry Kissinger , utilizó el avión para 13 viajes a París , Francia, para reuniones secretas con los norvietnamitas . En febrero de 1972, el presidente Nixon voló a bordo del SAM 26000 en su histórico " Viaje por la paz " a la República Popular de China (la primera visita de un presidente estadounidense a China). En mayo de 1972, el SAM 26000 llevó a Nixon a la Unión Soviética .
El SAM 26000 fue aumentado en diciembre de 1972 por otro VC-137, Special Air Mission 27000, con el SAM 26000 retenido como un avión alternativo del Air Force One hasta que finalmente fue retirado en 1998. Richard Nixon fue el primer presidente en usar SAM 27000, y el El nuevo VC-137 sirvió a todos los presidentes hasta que fue reemplazado por los dos aviones VC-25 (SAM 28000 y 29000) en 1990. Sin embargo, el SAM 27000 continuó en servicio como un Air Force Two y un avión alternativo del Air Force One hasta que se retiró en 2001.
En octubre de 1981, el avión llevó a los presidentes Nixon, Ford y Carter, y al exsecretario de Estado Dr. Kissinger, al funeral del presidente egipcio asesinado Anwar Sadat . En marzo de 1983, la reina Isabel II del Reino Unido voló en SAM 26000 durante su viaje a los Estados Unidos cuando visitó la costa oeste.
En un evento televisado a nivel nacional en mayo de 1998, la USAF retiró el SAM 26000. Este avión brindó 36 años de servicio y acumuló más de 13,000 horas de vuelo. SAM 27000 se retiró de manera similar en agosto de 2001.
La actual Misión Aérea Especial para viajes presidenciales utilizó un Boeing 747-200B modificado (VC-25) . Los dos aviones actualmente en servicio en los EE. UU. Están altamente modificados, para incluir el endurecimiento EMP de todos los sistemas de comunicaciones y aviónica y una capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo que permite la capacidad de reabastecimiento de combustible desde USAF KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender y el que pronto entrará -inventario de aviones KC-46 Pegasus . Los VC-25 llevan los números de cola 28000 y 29000. Aunque la designación del Air Force One técnicamente se aplica a los aviones solo mientras el presidente está a bordo, el término se aplica comúnmente a los VC-25 de manera más general. A menudo operan en conjunto con Marine One , un helicóptero del Cuerpo de Marines, típicamente un VH-3D Sea King , operado por Marine Helicopter Squadron ONE ( HMX-1 ), que transporta al Presidente a aeropuertos u otros lugares en circunstancias en las que una caravana de vehículos lo haría. ser inapropiado.
Ver también
- Vaca sagrada (desambiguación)
Referencias
- ^ Felsenthal, Carol. "Cuando Bill Clinton dejó la Casa Blanca" . Chicago Daily Observer , 22 de enero de 2009. Consultado el 26 de junio de 2009.
- ^ "Bush vuela a Texas para comenzar la vida post-presidencial". The New York Times , 20 de enero de 2009. Consultado: 9 de septiembre de 2011.
- ^ Baker, Peter (2014). Días de fuego: Bush y Cheney en la Casa Blanca . ISBN 978-0385525190.
- ^ "SAM 44 (Air Force 1) con el ex presidente Obama dando vueltas sobre CA y luego desviado" Live ATC , grabado el 20 de enero de 2017. Recuperado: 24 de enero de 2017
- ^ "JBA despide al ex presidente Obama" Joint Base Andrews Public Affairs , 21 de enero de 2017. Consultado: 5 de diciembre de 2018
- ^ "Trump asistirá al funeral de Bush, pero no pronunciará elogios". New York Times , 3 de diciembre de 2018. Recuperado: 3 de diciembre de 2018.
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Mueller, Robert (1989). Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982. Serie de referencia de la USAF, Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6
- Ravenstein, Charles A. (1984). Linaje de Alas de Combate de la Fuerza Aérea e Historias de Honores 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9 .
- Historia de las unidades de la Misión Aérea Especial: El Estado Mayor del Aeropuerto Nacional de Washington y la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 503 (503 AAFB): 1943-1947. Andrews AFB, Maryland: Oficina de Historia, 89a Ala de Transporte Aéreo Militar, 1990
- Misión Aérea Especial FAS
- Galería Presidencial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea
- [1]
- 89 ° Grupo de Operaciones, Hoja de datos
- Hoja de datos del grupo de transporte aéreo presidencial
- 11 de octubre de 1950: 100.000 millas hasta Bolling