De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Ala 89 del Puente Aéreo
Air Force One sobre el monte. Rushmore.jpg
USAF VC-25 sobrevolando el monte Rushmore
Activo1949–1951; 1952-1957; 1966-presente
País Estados Unidos
Rama Fuerza Aérea de los Estados Unidos
PapelTransporte Aéreo de Misión Aérea Especial
Parte deAir Mobility Command.svg Comando de movilidad aérea
Guarnición / HQBase conjunta Andrews , Maryland
Lema (s)Experto crede
( latín : "Confía en el que ha tenido experiencia" [1] )
DecoracionesPremio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea [2]
Comandantes
Comandante actualCoronel Stephen P. Snelson [3]
Comandantes notablesArthur Lichte
Insignias
Emblema 89th Airlift Wing (aprobado el 15 de septiembre de 1993) [2]89th Airlift Wing.png
Emblema de la 89a Ala de Transporte Aéreo Militar (aprobado el 22 de junio de 1989) [1]89 Military Airlift Wg emblem.png
Parche con el emblema del Ala 89 del Transporte Aéreo Militar (aprobado el 28 de abril de 1966) [4] [nota 1]1254a-ala-de-transporte-aéreo-MATS.png
Parche con el emblema 89th Fighter-Bomber Wing (aprobado el 12 de marzo de 1953) [5]89th Fighter-Bomber Wing Emblem.png

La 89a Ala de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene su base en la Base Conjunta Andrews y tiene una fuerza operativa de más de 1.000 efectivos. El 89 proporciona transporte aéreo, logística, puerto aéreo y comunicaciones para la Misión Aérea Especial (SAM) global para el presidente, el vicepresidente, los comandantes de combate , los líderes superiores y el sistema de movilidad global según lo encomendado por la Casa Blanca , Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea , y Comando de Movilidad Aérea .

Componentes

Historia

Activación en la reserva y movilización de la Guerra de Corea

El ala se activó por primera vez como Ala 89 de Transporte de Tropas en Hanscom Field , Massachusetts en junio de 1949, [2] cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades tácticas de reserva bajo la organización de la base del ala . El ala extrajo su cuadro de la 3.ª División Aérea , que se desactivó simultáneamente. [7]

El ala se entrenó en Hanscom bajo la supervisión del 2234 ° Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea [7] para operaciones de transporte de tropas. Aunque a su 89 ° Grupo de Transporte de Tropas se le asignaron cuatro escuadrones, en lugar de los tres autorizados para grupos de servicio activo , solo estaba tripulado al 25% de su fuerza autorizada. [8]

El 89, junto con todas las unidades de combate de reserva, se movilizó para la guerra de Corea. [9] Fue llamado al servicio activo el 1 de mayo de 1951 y su personal y aviones se distribuyeron a otras organizaciones para que recuperaran toda su fuerza. [10] El ala se desactivó el 10 de mayo de 1951. [2]

Operaciones de caza de reserva

La movilización de reserva para la Guerra de Corea dejó a la reserva sin aviones, y las unidades de reserva no recibieron aviones hasta julio de 1952. [11] El Comando Aéreo Continental redesignó el ala 89 ° Ala de caza-bombardero y la activó en Hanscom, donde atrajo a su personal. del 913 ° Ala de Entrenamiento de Reserva, una organización de entrenamiento no voladora, que había sido activada en Hanscom en julio de 1951. [2] [7] Aunque se tituló una unidad de cazabombarderos , el ala inicialmente tenía un papel de defensa aérea , solo más tarde asumiendo un misión de combate táctico. [12] El ala inicialmente equipada con Mustang P-51 norteamericanos propulsados ​​por hélice., pero en 1953 comenzó a equiparse con Lockheed P-80 Shooting Stars . En 1957 comenzó a recibir F-86 Sabres norteamericanos . [2]

A mediados de la década de 1950, el Estado Mayor Conjunto estaba presionando a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, alrededor de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars estuvieron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956 la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Continental que convirtiera tres alas de bombarderos de combate de reserva, incluida la 89a, en la misión de transporte de tropas para septiembre de 1957. Además, dentro del Estado Mayor del Aire había una recomendación de que la misión de caza de reserva dada a la Guardia Nacional Aérea y reemplazado por la misión de transporte de tropas. [13] Aunque el ala comenzó a recibir vagones voladores Fairchild C-119en 1957, se desactivó en noviembre y su personal y equipo fueron transferidos a la 94th Troop Carrier Wing , que se trasladó en papel a Hanscom desde Dobbins Air Force Base , Georgia. [2] [14]

Puente aéreo de misión especial

En enero de 1966, el ala asumió el personal y el equipo de la 1254a Ala de Transporte Aéreo y sirvió como ala de transporte aéreo de misión especial encargada de proporcionar transporte aéreo mundial para el Departamento Ejecutivo y dignatarios de alto rango del gobierno de los EE. UU. Y de gobiernos extranjeros, según las instrucciones. (Al hacerse cargo de la misión de transporte aéreo especial, reemplazó a la 1254a Ala de Transporte Aéreo, que había realizado previamente la tarea en Andrews desde el 1 de octubre de 1948 a 1966.) [15] Asumió una misión adicional de controlar todo el transporte aéreo administrativo T-39 dentro de Estados Unidos de 1975 a 1978 y continuó el apoyo de mantenimiento hasta 1984. Ganó un escuadrón de helicópteros en julio de 1976 y agregó rescate y evacuación médica (en el área de Washington, DC) a su misión. En octubre de 1976, el ala comenzó a entrenar a pilotos C-12 para unidades en Alaska y Alemania, y para el servicio en las oficinas de agregados de defensa y unidades de asistencia militar.

El 89 se redujo de tamaño en 1977 mediante la transferencia de muchos aviones y la inactivación de unidades, y se convirtió en un grupo el 30 de septiembre de 1977. El 89 fue redesignado en 1980 como un ala tripulada selectivamente. Además de la misión principal de transportar por aire al presidente, vicepresidente, miembros del gabinete, otros altos funcionarios del gobierno de EE. UU. Y dignatarios extranjeros, el ala participó con frecuencia en misiones humanitarias en EE. UU. Y en el extranjero. Proporcionó transporte de personal y suministros al suroeste de Asia de 1990 a 1991. En 1991, el 89º transportó por aire a 20 ex prisioneros de guerra del cautiverio iraquí. Se convirtió en el ala anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Andrews en julio de 1991 y posteriormente cedió esa responsabilidad al Ala 316. en 2006.

Linaje

  • Establecido como el 89 ° Ala de Transporte de Tropas , Medio el 10 de mayo de 1949
Activado en la reserva el 27 de junio de 1949
Ordenado al servicio activo el 1 de mayo de 1951
Inactivo el 10 de mayo de 1951
  • Redesignada 89a Ala de caza-bombardero el 26 de mayo de 1952
Activado en la reserva el 14 de junio de 1952
Inactivo el 16 de noviembre de 1957
  • Rediseñada 89a Ala de Transporte Aéreo Militar , Misión Especial y activada el 27 de diciembre de 1965 (no organizada)
Organizado el 8 de enero de 1966
Redesignado 89 ° Grupo de Transporte Aéreo Militar el 30 de septiembre de 1977
Redesignada 89a Ala de Transporte Aéreo Militar el 15 de diciembre de 1980
Rediseñada 89a Ala de Transporte Aéreo el 12 de julio de 1991 [2]

Tareas

  • Primera Fuerza Aérea , 27 de junio de 1949-10 de mayo de 1951
  • Primera Fuerza Aérea, 14 de junio de 1952-16 de noviembre de 1957
  • Servicio de Transporte Aéreo Militar (más tarde Comando de Transporte Aéreo Militar ), 27 de diciembre de 1965 (no organizado hasta el 8 de enero de 1966)
  • 76a División de Transporte Aéreo , 1 de julio de 1976
  • 76a Ala de Transporte Aéreo Militar , 30 de septiembre de 1977
  • 76a División de Transporte Aéreo, 15 de diciembre de 1980
  • Vigésima Primera Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1985
  • Decimoctava Fuerza Aérea , 1º de octubre de 2003 - actualidad [2]

Componentes

El presidente Obama posando con miembros del Escuadrón de Logística Presidencial en 2015

Grupos

  • 89º Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 89º Grupo de Cazas-Bombarderos, 89º Grupo de Operaciones): 27 de junio de 1949 - 10 de mayo de 1951; 14 de junio de 1952 - 16 de noviembre de 1957; 12 de julio de 1991 - presente
  • Presidential Airlift Group: 1º de abril de 2001 hasta la actualidad [2]

Escuadrones

  • 1er escuadrón de helicópteros: 1 de julio de 1976 - 12 de julio de 1991
  • 1er Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 12 de septiembre de 1977 - 12 de julio de 1991
  • 98 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de enero de 1966 - 1 de septiembre de 1977
  • 99 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 8 de enero de 1966 - 12 de julio de 1991
  • 1400 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 1 de abril de 1975 - 15 de marzo de 1978
  • 1401 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 1 de abril de 1975 - 15 de marzo de 1978
  • 1402d Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 1 de abril de 1975 - 15 de marzo de 1978 [2]

Estaciones

  • Hanscom Field, Massachusetts, 27 de junio de 1949-10 de mayo de 1951
  • Hanscom Field, Massachusetts, 14 de junio de 1952 - 16 de noviembre de 1957
  • Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland, 8 de enero de 1966 - presente [2]

Aeronaves

  • Beechcraft C-45 Expeditor (1949-1950, 1955-1957)
  • Curtiss C-46 Commando (1949-1952, 1956-1957)
  • Tejano norteamericano T-6 (1949-1950)
  • Navegador Beechcraft T-7 (1949-1954)
  • Beechcraft T-11 Kansan (1949-1952)
  • Mustang P-51 norteamericano (1952-1954)
  • Troyano norteamericano T-28 (1953-1956)
  • Lockheed T-33 T-Bird (1953-1957)
  • Lockheed P-80 Shooting Star (1953-1957)
  • Douglas TC-47 Skytrain (1955-1957)
  • Sable F-86 norteamericano (1957)
  • Fairchild C-119 Flying Boxcar (1957)
  • Douglas C-118 Liftmaster (1966-1972)
  • Douglas VC-118 La independencia (1966-1974)
  • Constelación Lockheed C-121 (1966-1968)
  • Constelación Lockheed VC-121 (1966)
  • Convair C-131 Samaritan (1966)
  • Convair VC-131 (1966-1979)
  • Boeing C-135 Stratolifter (1966-1968, 1975-1992)
  • Boeing VC-137 Stratoliner (1966-2001)
  • Lockheed C-140 Jetstar (1966-1972)
  • Lockheed VC-140 Jetstar (1966-1987)
  • Beechcraft VC-6 King Air (1966-1985)
  • Aero Commander U-4 (1966-1969)
  • Boeing VC-135 (1968-1992)
  • McDonnell Douglas C-9 (1975-2005)
  • Sabreliner T-39 norteamericano (1975-1978)
  • Bell UH-1 Huey (1976-2006)
  • Sikorsky CH-3 (1976–1988)
  • Beechcraft C-12 Huron (1976-1993)
  • Gulfstream C-20 (1983-presente)
  • Boeing VC-25 (1990-presente)
  • Learjet C-21 (1993-1997)
  • Boeing C-32 (1998-presente)
  • Gulfstream C-37A Gulfstream V (1998-presente)
  • Boeing C-40 Clipper (2002-presente) [2]

Referencias

Notas

Notas explicatorias
  1. ↑ Cuando el Ala 89 reemplazó al Ala 1254 de Transporte Aéreo en 1966, adoptó el emblema aprobado para el Ala 1254 el 8 de septiembre de 1955.
Citas
  1. ↑ a b Endicott, pág. 207
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m Kane, Robert B. (27 de mayo de 2015). "Ficha técnica 89 Ala de transporte aéreo (AMC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de julio de 2016 .
  3. ^ "Liderazgo de base conjunta de Andrews" . Base de la Fuerza Aérea Andrews . Consultado el 8 de julio de 2018 .
  4. ^ Ravenstein, págs. 122-123
  5. ^ Maurer, Unidades de combate , págs. 154-155
  6. ^ "Grupo de transporte aéreo presidencial (AMC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  7. ^ a b c Véase Mueller, p. 225
  8. ^ Cantwell, pág. 74
  9. ^ Cantwell, pág. 87
  10. ^ Cantwell, pág. 137
  11. ^ Cantwell, pág. 139
  12. ^ Cantwell, pág. 152
  13. ^ Cantwell, pág. 168
  14. ^ Ravenstein, págs. 132-133
  15. ^ "Ala 89 del puente aéreo" . Globalsecurity.org . Consultado el 18 de junio de 2009 .

Bibliografía

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • Cantwell, Gerald T. (1997). Ciudadanos aviadores: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
  • Endicott, Judy G. (1998). Alas activas de la Fuerza Aérea a partir del 1 de octubre de 1995 y escuadrones de vuelo, espaciales y de misiles activos de la USAF a partir del 1 de octubre de 1995 (PDF) . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ASIN  B000113MB2 . Consultado el 2 de julio de 2014 .
  • Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.

Enlaces externos

  • Hoja informativa del ala 89 del puente aéreo
  • Página de inicio del ala 89 del puente aéreo