El ferrocarril Spielfeld-Trieste es una línea principal electrificada de doble vía en partes de Austria, Eslovenia e Italia en la actualidad, que fue construida como un tramo del Ferrocarril del Sur de Austria ( österreichische Südbahn Vienna - Trieste ) por la empresa estatal kk Südliche Staatsbahn (Ferrocarril del Sur), y desde 1858 en adelante operado durante décadas por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Austria ( Südbahngesellschaft ), una gran compañía ferroviaria privada en el Imperio Austriaco y Austria-Hungría . Se extiende desde Spielfeld-Straß sobre la frontera entre Austria y Eslovenia en el municipio de Šentilj., continuando por Maribor , Ljubljana y el karst esloveno hasta el puerto adriático de Trieste, hoy en Italia. Continúa desde Spielfeld-Straß hasta Viena como el Ferrocarril del Sur hoy en día.
Ferrocarril Spielfeld-Straß – Trieste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Eslovenia , Austria , Italia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Spielfeld-Straß Trieste Centrale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Abrió | 27 de julio de 1857 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 (Maribor – Trieste) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 3 kV CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 kilómetros por hora (99 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los primeros planes para una conexión ferroviaria entre Viena y el mar Adriático surgieron en 1829. La construcción entre Viena y Baden bei Wien comenzó en 1839, y entre Viena y Gloggnitz en 1842. Las operaciones entre Mürzzuschlag y Graz comenzaron en 1844. Se inició la construcción del Ferrocarril del Sur trabajo desde Graz al sur hasta Celje (entonces llamado por su nombre alemán de Cilli) en 1843. Se necesitaron extensas estructuras de ingeniería para la construcción de la línea. Esta sección se abrió el 2 de junio de 1848.
La construcción del siguiente tramo a Ljubljana (Laibach) se retrasó por la Revolución de 1848 , por lo que las operaciones no pudieron comenzar hasta el 18 de agosto de 1849. [A 1] La brecha entre Gloggnitz y Mürzzuschlag se cerró en 1854 con la apertura del ferrocarril Semmering. ( Semmeringbahn ), lo que hace que la línea Viena-Ljubljana sea transitable continuamente.
La continuación de la línea hasta Trieste provocó dificultades. Hubo que superar tanto las marismas de Liubliana como el karst , que se inclinaba abruptamente hacia el Adriático. El tramo de Ljubljana a Postojna (Adelsberg) se inauguró el 20 de noviembre de 1856. Las marismas de Ljubljana se cruzaron en un terraplén de 2.400 m de largo y hasta 15 m de alto. El viaducto de Borovnica de 584 m de largo y dos niveles se construyó cerca de Borovnica .
El último tramo de Trieste se abrió el 27 de julio de 1857. Fueron necesarios 14 viaductos para cruzar el karst en Aurisina . La línea terminaba en el sitio de la actual estación de Trieste Centrale . [5]
Inicialmente, la ruta fue operada por Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de Viena-Gloggnitz) en nombre del kk Südlichen Staatsbahn (Ferrocarril del Sur). El Ferrocarril del Sur asumió la dirección de la línea el 1 de mayo de 1851. El 23 de mayo de 1858, el kk südliche Staatsbahn se vendió a la kk privilegierte Südbahn-Gesellschaft ( Compañía de Ferrocarriles del Sur de Austria ) privada .
Históricamente, la ruta cruzó las tierras de la Corona austriaca de Estiria , Carniola y el Litoral austríaco . Las ciudades (con la excepción de Trieste) estaban pobladas en su mayoría por hablantes de alemán, mientras que el campo era casi 100% esloveno. La zona, que hasta entonces había estado fuera de las principales rutas de transporte, experimentó un considerable impulso de desarrollo gracias a la construcción del Ferrocarril del Sur: ahora la gente podía llegar a la floreciente región de Viena con la misma facilidad que Trieste, el principal puerto de la Monarquía de los Habsburgo. . La Compañía de Ferrocarriles del Sur construyó su taller principal en Maribor (Marburgo), que proporcionó muchos puestos de trabajo.
Se creó una ruta comercial eficiente para todo el imperio, por la que se podía realizar tráfico hasta Oriente Medio . El ferrocarril fue muy beneficioso para el turismo: la cueva de Postojna, por ejemplo, que estaba en la línea, era un destino turístico muy conocido desde el período Biedermeier . Se simplificó el viaje a Zagreb. La creación de la "Riviera austriaca" en Istria no habría sido posible sin el Ferrocarril del Sur. La Armada Austro-Húngara , que lanzó sus nuevos barcos en Trieste y convirtió Pula en su principal puerto naval, mantuvo contacto con el Ministerio de Guerra en Viena a través del Ferrocarril del Sur.
A partir de 1869, Trieste se quejó de la competencia emergente de los puertos de Rijeka (Fiume), Venecia , Hamburgo y Génova , que con el tiempo llevó a una demanda para el desarrollo de "ferrocarriles complementarios" desde el Imperio a Trieste. La llamada "cuestión ferroviaria de Trieste" o la campaña para una segunda conexión ferroviaria con Trieste se estableció en 1891 y fue asumida por la Österreichischer Gewerbeverein (Asociación de comercio austriaca) y la Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (Asociación austriaca de ingenieros y Arquitectos) y se discutieron varias consideraciones. El principal objetivo de las diversas propuestas discutidas era una conexión ferroviaria más corta y rápida; Varias de las rutas propuestas entre Trieste y la región de Drava , ubicadas en el lado norte de los Karawanks , se consideraron dignas de mayor consideración: [7] [8]
- Divaca - Škofja Loka ,
- Línea Loibl ,
- Línea predil , [A 2]
- Línea Predil vía Santa Lucía y Kranjska Gora (Jauerburg), [11]
- Línea Tauern (nueve opciones). [11]
En 1906, cuando el tren de Villach-Rosenbach y el tren de Bohinj ( Wocheinerbahn y Karstbahn fueron abiertos), la pregunta de tren Trieste se consideró resuelto.
Tras los cambios en las fronteras nacionales al final de la Primera Guerra Mundial en 1918, el Ferrocarril del Sur se dividió entre tres países: Austria (frontera en Šentilj ), Yugoslavia e Italia. Desde 1920 ( Tratado de Rapallo ) hasta 1945, la frontera yugoslavo-italiana estaba en Planina, por lo que Postojna estaba en Italia. Esta frontera estuvo cerca de Sežana entre 1945 y 1991; esta se convirtió en la frontera esloveno-italiana en 1991. La sección más al sur de Sežana a Trieste estuvo ubicada en el Territorio Libre de Trieste de 1947 a 1954 y desde entonces ha sido parte de Italia.
Operaciones
El histórico Ferrocarril del Sur es uno de los dos ejes principales del tráfico ferroviario en Eslovenia. Todavía sirve como enlace internacional entre Eslovenia y Austria e Italia. Para Austria y la República Checa, el Ferrocarril del Sur todavía proporciona acceso al Mar Adriático , a través de cuyos puertos se transportan mercancías (en competencia con Rotterdam y Hamburgo en el Mar del Norte ). La pertenencia a la Unión Europea de todos estos países ha facilitado mucho el movimiento de mercancías y la participación en el Acuerdo de Schengen ha eliminado los controles de identidad de los pasajeros.
Modernización y duplicación
Las estaciones de Maribor Tezno, Maribor, Pesnica y Šentilj y el túnel de Šentilj se modernizarán y se construirá un nuevo túnel de Pekel al norte de Maribor para febrero de 2023. [12] [13] Está previsto que se construya una segunda vía. entre Maribor y Šentilj para 2026. [14]
Referencias
Notas
- ↑ Las celebraciones por el cumpleaños del emperador Francisco José I se utilizaron como una oportunidad para programar una prueba de funcionamiento de una locomotora ( Neuberg ) con un vagón de pasajeros. Alrededor de las 3 de la tarde, el tren de Cilli llegó a la estación de Ljubljana. El viaje, restando varias paradas de estación, duró unas tres horas. La locomotora regresó a Cilli al día siguiente. [4]
- ↑ El Consejo de Ministros austríaco se ocupó del proyecto del Ferrocarril Predil ( Predil-Bahn ; Tarvisio-Predil-Trieste), ya en 1865, y se agregaron rutas rivales en los años siguientes. [9] [10]
Notas al pie
- ^ "Impianti FS". I Treni (en italiano) (331): 6 de noviembre de 2010.
- ^ Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia (atlas ferroviario de Italia y Eslovenia) . Colonia : Schweers + Wall. 2010. págs. 13, 14, 16, 17, 27, 28, 139. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ Hlubek 1841 .
- ^ "Herzogthum Krain. Die Geburtsfeier Seiner Majestät Franz Joseph I. (Schluß.)". Laibacher Zeitung (en alemán) (101). 23 de agosto de 1849. p. 1.
- ^ Zur Erinnerung an die Eröffnung der Staats-Eisenbahn von Laibach bis Triest (…) en la mañana del 27 de julio de 1857 (en alemán). Viena: kk Hof- und Staatsdruckerei. 1857.
- ^ Büchelen, Carl (1891). "Ueber die Frage der sogenannten zweiten Bahnverbindung unserer Reichshälfte mit ihrem Seehafen Triest (parte 1/3)" . Wochenschrift del Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (en alemán). XVI (49): 452/1 . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
- ^ Büchelen, Carl (1891). "Ueber die Frage der sogenannten zweiten Bahnverbindung unserer Reichshälfte mit ihrem Seehafen Triest (parte 1/3)" . Wochenschrift del Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (en alemán). XVI (49): 446–449 . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
- ^ Büchelen, Carl (1891). "Ueber die Frage der sogenannten zweiten Bahnverbindung unserer Reichshälfte mit ihrem Seehafen Triest (parte 3/3)" . Wochenschrift del Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (en alemán). XVI (51): 471–474 . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .
- ^ Hoffmann, Ferdinand. "Die Predilbahn verglichen mit ihren Rivalinnen, der Bahnlinie über Seifnitz und Ponteba, dann über Laak und S (t.) Lucia" . Allgemeine Bauzeitung (en alemán). XXXVII : 47–68 . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
- ^ Oberegger, Elmar (2006). "Predil-Bahn" . oberegger2.org (en alemán) . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Büchelen, Carl (1891). "Ueber die Frage der sogenannten zweiten Bahnverbindung unserer Reichshälfte mit ihrem Seehafen Triest (parte 2/3)" . Wochenschrift del Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (en alemán). XVI (50): 459–462 . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "UE para financiar mejoras ferroviarias Maribor" . Railway Gazette International . 23 de agosto de 2019 . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "Túnel de Pekel, Maribor" . Eleai . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
- ^ "Eslovenia obtiene financiación de la UE para la actualización de Maribor - Šentilj" . Revista Ferroviaria Internacional . 23 de agosto de 2019 . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
Fuentes
- Benesch, Fritz (1910). Verkehrsbuch österreichischer Eisenbahnen (en alemán). 6: Krain und Küstenland. Viena: Reisser. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2016 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- Dultinger, Josef (1985). Muere 'Erzherzog-Johann-Bahn'. Erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest (en alemán). Ron: Erhard.
- Heless, Hermann (1994). Dietrich, Herbert (ed.). Die Südbahn und ihre Vorläufer (en alemán). Viena: Bohmann-Verlag. ISBN 3-7002-0871-5.
- Hlubek, Franz Xaver (1841). Der Verkehr zwischen Triest und der Monarchie, und die Wien-Triester Eisenbahn. Mit einer Zeichnung, welche die Richtung der projectirten Bahn darstellt (en alemán). Viena: Gerold.
- Mandl, agosto; Seidl, Johann Gabriel (1858). Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen, geschildert von August Mandl (en alemán). Trieste: Literarisch-artistische Abtheilung des Österreichischen Lloyd.
- RFI, ed. (Diciembre de 2003). Fascicolo Linea 63 (Trieste Centrale – Villa Opicina) (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana.