Spokane Transit Authority , más comúnmente Spokane Transit o STA , es la autoridad de transporte público del condado central de Spokane , Washington , Estados Unidos , que presta servicios a Spokane, Washington y las áreas urbanas circundantes.
Fundado | 10 de marzo de 1981; Hace 40 años [1] [2] (como la Autoridad de Tránsito de Spokane para el Transporte Regional (START)) [3] |
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Sede | 1230 W. Boone Ave. Spokane, WA 99201 |
Lugar | Condado de Spokane , Washington (se prevé ampliar el servicio al área metropolitana de Coeur d'Alene en 2025) [4] |
Área de servicio | 248 millas cuadradas (642 km 2 ) |
Rutas | 43 |
Destinos | Airway Heights, Cheney, Medical Lake, Millwood, Liberty Lake, Spokane, Spokane Valley, áreas no incorporadas del condado de Spokane |
Flota | Autobuses: 148, furgonetas de Paratransit: 118, furgonetas de vanpool: 111 |
Pasajeros diarios | 41.000 (día laborable para todos los modos, 2014) |
Número de pasajeros anual | 10,1 millones (todos los modos, 2018) [5] |
Tipo de combustible | Diésel (con algunos vehículos eléctricos híbridos ) y batería eléctrica (futuro) |
Director | E. Susan Meyer |
Sitio web | http://www.spokanetransit.com/ |
Concebido originalmente en 1980 y autorizado por los votantes el 10 de marzo de 1981, [3] STA proporciona transporte público dentro del Área de Beneficios de Transporte Público del Condado de Spokane (PBTA). A partir de 2019, STA atiende a una población de aproximadamente 436,000 [6] en 248 millas cuadradas (640 km 2 ), incluidas las ciudades de Spokane , Spokane Valley , Cheney , Liberty Lake , Airway Heights , Medical Lake , la ciudad de Millwood y no incorporadas áreas dentro y alrededor de esas ciudades.
Comenzó a operar en 1981 después de adquirir los activos del sistema de tránsito de Spokane, operado por la ciudad. La agencia puede rastrear sus raíces en una serie de operadores de transporte privado que se remontan a 1888.
Historia
Década de 1880-1970: predecesores
La historia del tránsito en el área de Spokane se remonta a más de 130 años, comenzando con el viaje inaugural de un tranvía tirado por caballos entre el centro de Spokane y el vecindario Browne's Addition hacia el oeste en 1888. [7] El primer tranvía eléctrico comenzó a operar en noviembre de 1889. y viajó entre el centro de Spokane a través de lo que ahora es el Distrito Universitario. [8] Durante las próximas décadas, múltiples intereses privados construyeron y operaron tranvías y teleféricos típicamente como parte integral de un plan de desarrollo inmobiliario.
En 1896, el principal sistema de tranvías era Spokane Street Railway Company, con 23 millas de ferrocarril. Su red de líneas se describió como una "rueda de carro" que emanaba de un "eje" en la intersección de Riverside Avenue y Howard Street en el centro de Spokane. [9]
En 1910, las líneas de tranvías eran propiedad y estaban operadas por dos compañías competidoras: Washington Water Power y Spokane Traction Company. Además de los ferrocarriles urbanos, cada empresa tenía intereses en líneas interurbanas eléctricas que se extendían hasta Moscú, Idaho . En ese año, el número de pasajeros en tranvía e interurbanos alcanzó un máximo de 37,98 millones de viajes. [10]
La década siguiente a 1910 fue una época de intensa competencia por los tranvías, con una creciente propiedad de automóviles y viajes privados que amenazaron la viabilidad de un sistema de tránsito dividido. A fines de la década, Spokane Traction Company cayó en quiebra y se sometió a reorganizaciones que no tuvieron éxito en devolver el sistema a la rentabilidad. En 1922, los ciudadanos de Spokane votaron abrumadoramente para enmendar los estatutos de la ciudad para reducir los impuestos y otras evaluaciones especiales impuestas a las operaciones y la infraestructura de los tranvías, lo que permitió la formación de un sistema de tranvía unificado con "transferencias universales" entre líneas y facultando a la empresa para convertir algunas líneas a trolebuses a su propia discreción. [11] [12] Tras la exitosa medida, Spokane United Railway Company se formó como una subsidiaria de Washington Water Power (más tarde, Avista Corporation ), creando un sistema de tranvía eléctrico unificado .
El sistema de tranvías fue eliminado gradualmente durante la década de 1930 para dar paso a los autocares motorizados. El número de usuarios de autobuses alcanzó un pico en el área de Spokane en 1946 con 26 millones de pasajeros. El sistema fue comprado por Spokane City Lines Company (parte de National City Lines ) en 1945 y luego entregado a la ciudad de Spokane en 1968. Tras la adquisición por parte de la ciudad, la financiación del sistema se derivó de un impuesto familiar de $ 1. [13]
Década de 1980: Reorganización en sistema regional
En 1980, se creó una corporación municipal para administrar los servicios de transporte público para una nueva área de beneficio de transporte público (PTBA). El nuevo PTBA representó un cambio en la financiación y el modelo operativo del Sistema de Tránsito de Spokane de un modelo de ciudad a un modelo regional. Debido a la rápida inflación a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 , el impuesto municipal fijo de $ 1 sobre los hogares que habían financiado el Sistema de Tránsito de Spokane ya no estaba a la altura de los crecientes costos de su época. El modelo de impuestos domésticos tenía otra gran desventaja; debido a que el impuesto dependía de la cantidad de hogares dentro de los límites impositivos, sus ingresos solo aumentarían con la construcción de nuevos hogares. Mientras tanto, la mayor parte del crecimiento residencial se estaba produciendo fuera de los límites de la ciudad de Spokane. Además, algunos habían considerado que el impuesto fijo sobre los hogares era un impuesto muy regresivo . [14]
Se llevó a cabo una elección el 10 de marzo de 1981 para determinar el futuro del transporte público en la región de Spokane. La medida electoral, que se aprobó y se implementó posteriormente el mes siguiente de abril de 1981, reemplazó el impuesto de $ 1 sobre los hogares dentro de los límites de la ciudad de Spokane con un impuesto sobre las ventas del 0.3% que se aplicará en toda el área de beneficios de transporte público. El cambio en el modelo administrativo y de financiación de la agencia de tránsito no se limitó a Spokane. Muchas otras ciudades y regiones en el estado de Washington, incluidas las ciudades de Vancouver y Tacoma, así como el condado de King, el condado de Pierce, el condado de Snohomish y el condado de Clark, ya habían cambiado de un modelo de impuestos domésticos de la ciudad a un sistema de tránsito en todo el condado financiado por las ventas. impuesto. [15]
Además de adaptar su modelo de financiación para reflejar los tiempos económicos actuales, el cambio a un modelo regional permitió a la agencia de tránsito aumentar considerablemente el servicio de autobuses a áreas más allá de los límites de la ciudad de Spokane. Antes de las elecciones, el servicio fuera de los límites de la ciudad era escaso, a pesar de que las áreas ya se encontraban dentro del área de beneficio del transporte público. [dieciséis]
El sistema reestructurado operó bajo tres ramas; Spokane Transit Authority for Regional Transportation (START) era el organismo administrativo, el nombre Spokane Transit System (STS) se mantuvo para la operación de autobuses de ruta fija, y Spokane Area Special Transportation Agency (SASTA) operaba los servicios de paratránsito. Los tres nombres se unificaron aproximadamente un año y medio después, en septiembre de 1982, bajo el nombre y la marca Spokane Transit Authority. [17] El cambio de nombre entró en vigor oficialmente el 23 de septiembre de 1982 después de que la Junta de START aprobara una resolución que cambiaba el nombre de la corporación municipal a Spokane Transit Authority. [18]
Decenio de 1990
A instancias de la comunidad empresarial del centro, Spokane Transit construyó un centro de tránsito en 1995 para reemplazar el histórico centro de Howard y Riverside que requería que los autobuses estacionen a lo largo de muchas calles del centro para que los pasajeros hicieran transferencias. Esto no solo fue incómodo para los pasajeros, que se vieron obligados a esperar los autobuses por el clima, sino que también hizo que los negocios en la calle fueran menos accesibles para los clientes. El centro de autobuses, conocido como "La Plaza" se construyó como un parque urbano cubierto a un costo de aproximadamente $ 20 millones, incluidos los costos de adquisición de propiedad. Con su alto techo de luz natural, tejas italianas importadas y estatuas de pumas saltando sobre una cascada entre las escaleras mecánicas que suben y bajan, generó una gran controversia.
Además del impuesto local sobre las ventas, una fuente importante de ingresos fue el impuesto especial sobre vehículos motorizados del estado de Washington , que proporcionó fondos de contrapartida. Después de que se aprobó la iniciativa estatal I-695 en 1999, la legislatura eliminó los fondos de contrapartida a pesar de que la iniciativa se consideró inconstitucional más tarde. Consulte también la Lista de medidas electorales de Washington .
2000
El período posterior a la eliminación del impuesto especial sobre vehículos motorizados fue un momento de cambios sin precedentes para Spokane Transit. A medida que su saldo de reservas de efectivo no designado cayó, Spokane Transit intentó aumentar su autoridad fiscal de 0.3% a 0.6% en septiembre de 2002, pero fue rechazado por los votantes 48% a 52%.
Spokane Transit creó un grupo de trabajo para estudiar los cambios que se podrían hacer para recuperar el apoyo de la comunidad, mientras que simultáneamente se prepara para una posible disminución del servicio del 40%. Después de una mayor participación pública y la aprobación de los votantes en un 69%, Spokane Transit aumentó el impuesto a las ventas de 0.3% a 0.6% en octubre de 2004, sujeto a una expiración del impuesto en 2009. En mayo de 2008, los votantes volvieron a autorizar el 0.3% adicional de impuesto a las ventas con sin cláusula de expiración.
SRTC y STA crearon conjuntamente el Comité Directivo de Tren Ligero (LRSC) a principios de 2000, que fue responsable de estudiar la creación de un corredor de tren ligero desde el centro de Spokane hasta Liberty Lake. Este esfuerzo fue precedido por un estudio significativo por parte de la SRTC. En 2006, el comité publicó un Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) que evaluó varias alternativas de trenes y autobuses para el corredor. El comité expresó su preferencia por un corredor ferroviario de vía única que utiliza unidades múltiples diésel (DMU) que costaría menos de la mitad del sistema de tren ligero convencional. El modelo de demanda de viajes realizado como parte del DEIS pronosticó menos de 3500 abordajes diarios en el sistema de 15.5 millas en 2025. Un voto consultivo en 2006 provocó una respuesta negativa a la planificación e inversión continuas en el proyecto del tren ligero.
En 2008, los consultores de tránsito Nelson-Nygaard Associates recomendaron cambios en las operaciones de tránsito en el centro, manteniendo el uso de la instalación de transferencia Plaza.
2010
Spokane Transit adoptó un nuevo plan integral, Connect Spokane, en junio de 2010, para guiar la planificación y el crecimiento del sistema. El plan requiere una red de tránsito de alto rendimiento con servicio frecuente que conecte vecindarios clave y centros de actividad en toda la región. [19]
En respuesta a una disminución significativa en los ingresos por impuestos a las ventas como resultado de la Gran Recesión , Spokane Transit emprendió reducciones de servicio en 2010 y 2011. [20] A pesar de los recortes, el número de pasajeros aumentó, alcanzando un máximo histórico para Spokane Transit Authority en 2014, con 11,3 millones de pasajeros en su sistema de ruta fija. [21]
Servicios
Spokane Transit ofrece múltiples servicios:
- Servicio de Bus de Ruta Fija. Spokane Transit opera 43 rutas de autobús en toda su área de servicio en horarios publicados. [22] La mayoría de las rutas funcionan los 365 días del año. Además, STA opera rutas durante los principales eventos comunitarios, como Lilac Bloomsday Run .
- Paratransit . De conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , Spokane Transit proporcionatransporte accesible para personas con discapacidades dentro de 3 ⁄ 4 de milla (1 km) de cada ruta fija.
- Vanpool . Un servicio que conecta a personas que viajan hacia o desde lugares similares y proporciona una camioneta de propiedad pública a un precio fijo por milla.
Rutas fijas
Spokane Transit tiene 43 rutas fijas que operan durante todo el año en horarios publicados. Las rutas están numeradas para reflejar los atributos geográficos o de servicio. La mayoría de las rutas operan los 365 días del año con la excepción de las rutas expresas numeradas en las rutas 100, 300 y 600 y las rutas "11 Plaza / Arena Shuttle". Las rutas tienen patrones de horario distintos entre semana, sábados y domingos. Los días festivos importantes operan en horario de domingo. [23]
Autobuses de tránsito rápido
A partir de 2021, Spokane Transit está desarrollando dos líneas de autobús de tránsito rápido dentro de la región. La primera línea, City Line , está actualmente en construcción con una apertura programada para mayo de 2022 y atravesará de este a oeste a través del centro de Spokane y el distrito universitario, entre el vecindario de Browne's Addition y el Spokane Community College Transit Center .
Se está estudiando y planificando una segunda línea para correr de norte a sur a través de Spokane a lo largo de Division Street , con el objetivo de comenzar la construcción en 2025 y comenzar el servicio en 2027. [24]
Tarifas y pases
Estructura tarifaria
A partir de julio de 2018, las tarifas regulares de un solo viaje cuestan $ 2.00 y las tarifas reducidas cuestan $ 0.75. Los pases diarios tienen un precio de $ 4.00 y son válidos para viajes ilimitados durante un día de servicio, y vencen a las 11:59 pm del día de la compra. Los pases para adultos de 31 días cuestan $ 60.00. [25] Las transferencias en papel se suspendieron en diciembre de 2006. En su lugar, se emite un Pase de dos horas con pago de viaje sencillo Regular / Reducido que funciona como transferencia en cualquier ruta durante dos horas desde el momento en que se emite en el autobús. .
Pasar programas
Spokane Transit ofrece múltiples instrumentos de tarifas, incluidos pases para empleados, jóvenes y universitarios. Además, las organizaciones pueden participar en el programa Universal Transit Access Pass (UTAP) con un "cargo por servicios públicos" por cada viaje realizado por los participantes elegibles. [26] Spokane Transit actualmente mantiene contratos UTAP con Eastern Washington University para estudiantes, profesores y personal; WSU Spokane para estudiantes, profesores y personal; Ciudad de Spokane para empleados y funcionarios electos; y el condado de Spokane para empleados y funcionarios electos. Una subvención financiará la introducción del programa UTAP para estudiantes en los colegios comunitarios de Spokane en enero de 2014.
Instalaciones y comodidades para pasajeros
Paradas de autobus
A fines de 2018, Spokane Transit prestó servicio en 1,666 paradas de autobús en toda su área de servicio. [27]
Aparcar y andar en lugares
Spokane Transit opera un total de 14 instalaciones de estacionamiento y paseo en toda su área de servicio, varias de las cuales se operan a través de acuerdos de cooperación con otros propietarios para permitir el acceso de estacionamiento a los servicios de tránsito. [28]
Centros de tránsito
Spokane Transit opera cuatro centros de tránsito a partir de mayo de 2020: [29]
- The STA Plaza , en el centro de Spokane
- Centro de tránsito de Pence-Cole Valley (VTC), en Spokane Valley
- Centro de tránsito de Spokane Community College , en East Spokane
- Centro de transporte de West Plains, cerca de Four Lakes
Alojamiento para bicicletas
Los portabicicletas están disponibles en todos los autobuses que dan servicio a todas las rutas fijas. La mayoría de los estacionamientos y parques de atracciones cuentan con casilleros para bicicletas que se pueden alquilar mensualmente.
Flota de ruta fija
Al 31 de diciembre de 2020, [30] [31] Spokane Transit tiene 148 autobuses en su flota. Incluidos en la flota están:
Haz un modelo | Largo | Asientos | Año | Cantidad | Flota | Notas | |
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Nuevo folleto D60LF | 61 ' | 62 | 2002 | 3 | 2261-2263 | Comprado usado de New Flyer en 2012, anteriormente operado por OC Transpo | |
2007 | 6 | 2661-2666 | |||||
2009 | 4 | 2961-2964 | |||||
Nuevo Flyer Xcelsior | 61 ' | 62 | 2017 | 3 | 1761-1763 | Se entrega con opciones de BRT que incluyen una línea de techo integrada y ventanas al ras | |
2018 | 7 | 1861-1867 | Se entrega con opciones de BRT que incluyen el tercer juego de puertas, línea de techo integrada y ventanas al ras | ||||
Piso bajo Gillig | 29 ' | 26 | 2003 | 3 | 2333; 2335-2336 | Librea especial para "Downtown Shuttle" (Rutas 11 y 12) | |
Piso bajo Gillig | 35 ' | 32 | 2005 | 10 | 2501-2510 | ||
2007 | 3 | 2701-2703 | |||||
Piso bajo Gillig | 40 ' | 39 | 2006 | 19 | 2601-2619 | ||
2007 | 14 | 2704-2717 | |||||
2008 | 14 | 2801-2814 | |||||
2009 | 9 | 2901-2909 | |||||
2014 | 8 | 1401-1408 | |||||
2016 | 7 | 1601-1607 | |||||
2018 | 6 | 1801-1806 | |||||
2019 | 6 | 1901-1906 | |||||
2021 | dieciséis | 2101-2116 | |||||
Gillig HEV | 40 ' | 39 | 2007 | 3 | 7001-7003 | ||
2008 | 6 | 8001-8006 | |||||
2010 | 10 | 10701-10710 | |||||
2012 | 6 | 12701-12706 | |||||
Gillig HEV | 29 ' | 26 | 2009 | 3 | 9031-9033 | Librea especial para "Downtown Shuttle" (Rutas 11 y 12) | |
Nuevo Flyer Xcelsior CHARGE | 60 ' | TBD | 2021 | 3 | E6001-E6003 | Uso exclusivo para operaciones de tránsito rápido de autobuses City Line . Librea especial que consiste en un diseño de degradado lineal de negro a lila. | |
Flota futura [32] | |||||||
Nuevo Flyer Xcelsior CHARGE | 40 ' | TBD | 2021 | 2 | TBD | ||
Proterra ZX5 | 40 ' | TBD | 2021 | 2 [33] | TBD | ||
Nuevo Flyer Xcelsior CHARGE | 60 ' | TBD | 2021 | 7 | E6004-E6010 | Uso exclusivo para operaciones de tránsito rápido de autobuses City Line . Librea especial que consiste en un diseño de degradado lineal de negro a lila. |
Gobernancia
Spokane Transit se rige por una junta directiva que incluye nueve puestos ocupados por funcionarios electos que deben ser designados por las jurisdicciones municipales que forman la agencia, y un puesto designado por la Junta por recomendación de las organizaciones laborales que representan a los empleados del transporte público dentro de la sistema de transporte público local de conformidad con la ley estatal. [34]
Originalmente, la junta estaba formada por 2 miembros de la ciudad de Spokane, 2 miembros de la Comisión del condado de Spokane, 1 miembro de cada una de las ciudades de Airway Heights, Cheney, Medical Lake y la ciudad de Millwood, y un miembro adicional que se mantuvo alternativamente por un funcionario de la ciudad de Spokane y el condado de Spokane.
La ciudad de Liberty Lake se incorporó en agosto de 2001 y la ciudad de Spokane Valley se incorporó en marzo de 2003, lo que requirió un cambio en la membresía de la junta. Ahora el tablero consta de:
- Ciudad de Spokane, 3 miembros
- Condado de Spokane, 2 miembros
- Ciudad de Spokane Valley, 2 miembros
- Las ciudades pequeñas , 2 miembros (combinados)
- Representante laboral, 1 miembro (sin derecho a voto)
Las pequeñas ciudades de Airway Heights, Cheney, Liberty Lake, Medical Lake y Millwood rotan la membresía en términos de tres años:
- 2011: Liberty Lake y Medical Lake
- 2012: Medical Lake y Millwood
- 2013: Medical Lake y Millwood
- 2014: Millwood y Cheney
- 2015: Cheney y Airway Heights
- 2016: Cheney y Airway Heights
- 2017: Airway Heights y Liberty Lake
Desarrollos planificados
Spokane Transit participa en actividades regionales de transporte y planificación del uso de la tierra. Es una jurisdicción miembro del Consejo Regional de Transporte de Spokane (SRTC), y envía a un miembro de su junta para formar parte de la junta de SRTC.
Red de tránsito de alto rendimiento
En 2010, STA desarrolló una propuesta preliminar para lo que llama una "Red de tránsito de alto rendimiento" (HPTN) compuesta por 14 corredores de servicio de tránsito frecuente premium durante todo el día. La propuesta preliminar no especifica los modos de operación para cada corredor, pero sugiere que los corredores operarán a una velocidad adecuada al acceso proporcionado y las características urbanas del entorno operativo. La visión de HPTN es un elemento del plan integral propuesto por la agencia, denominado "Connect Spokane".
También en 2010, STA y la ciudad de Spokane iniciaron un análisis de alternativas para estudiar las mejoras de tránsito en y alrededor del centro de la ciudad. Este "análisis de alternativas de tránsito de la ciudad central" analizará las mejoras de "tránsito de alto rendimiento" que se pueden hacer para aumentar la movilidad y estimular el desarrollo de relleno. El cronograma del estudio exige que se determine una "alternativa localmente preferida" a principios de 2011.
En 2016, el plan de tránsito de la ciudad central tomó la forma del proyecto Central City Line, más tarde llamado City Line , una línea de autobús de tránsito rápido que se planea abrir en 2022. Será la primera fase de una serie de tránsito de alto rendimiento líneas en Spokane y es el primer corredor de tránsito rápido de autobuses de la región . [35]
Centro de tránsito de West Plains
Como parte del 2012 STA Moving Forward, el plan de 10 años de STA para mejorar los servicios, el West Plains Transit Center tiene como objetivo proporcionar un punto de conexión para las rutas que dan servicio a Airway Heights , Fairchild AFB , Medical Lake y Cheney . [36]
El 17 de julio de 2017 comenzó la construcción del West Plains Transit Center ubicado en la salida 272 a lo largo de la I-90 . [37]
Referencias
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- ^ "Spokane Transit celebra el 35 aniversario" . Autoridad de Tránsito de Spokane . 10 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de mayo de 2021 .
- ^ a b Junta de Directores de la Autoridad de Tránsito de Spokane para el Transporte Regional (12 de marzo de 1981). "Resolución No. 17-81" . Archivos del estado de Washington, Archivos digitales . Consultado el 9 de mayo de 2021 .
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enlaces externos
- Sitio de Spokane Transit
- Consejo Regional de Transporte de Spokane
- Avisos de cambio de impuestos sobre las ventas locales - Departamento de Hacienda: Estado de Washington