El túnel St. Clair es el nombre de dos túneles ferroviarios separados que se construyeron bajo el río St. Clair entre Sarnia , Ontario y Port Huron, Michigan . El original, inaugurado en 1891 y utilizado hasta que fue reemplazado por un nuevo túnel más grande en 1995, fue el primer túnel subacuático de tamaño completo construido en América del Norte. [3] (Por tamaño completo se quiere decir que permitía que un ferrocarril lo atravesara). Es un Monumento Histórico Nacional de los Estados Unidos y ha sido designado como un monumento de ingeniería civil por los organismos de ingeniería estadounidenses y canadienses.
Descripción general | |
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Nombre oficial | Túnel Paul M. Tellier (segundo túnel) |
Localización | Río St. Clair entre Port Huron, Michigan y Sarnia , Ontario |
Coordenadas | 42 ° 57′30 ″ N 82 ° 24′38 ″ W / 42,95833 ° N 82,41056 ° WCoordenadas : 42 ° 57′30 ″ N 82 ° 24′38 ″ W / 42,95833 ° N 82,41056 ° W |
Operación | |
Abrió | 1891 (primer túnel) 1994 (segundo túnel) |
Cerrado | 1994 (primer túnel) |
Operador | Ferrocarril Nacional Canadiense |
Técnico | |
Largo | 6.025 pies (1.836 m) (primer túnel) 6.129 pies (1.868 m) (segundo túnel) |
No. de pistas | Individual (cada túnel) |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Designado | 15 de octubre de 1970 [1] |
Numero de referencia. | 70000684 |
Monumento histórico nacional de EE. UU. | |
Designado | 19 de abril de 1993 [2] |
Construido | 1889 |
Arquitecto | Playa, Alfred; Hobson, José |
Órgano rector | Privado |
Sitio histórico del estado de Michigan |
Primer túnel (1891-1995)
El primer túnel ferroviario submarino en América del Norte [4] fue inaugurado por St. Clair Tunnel Company en 1891. La compañía era una subsidiaria de Grand Trunk Railway (GTR), que utilizaba la nueva ruta para conectarse con su subsidiaria Chicago y Grand Trunk Railway , predecesor del Grand Trunk Western Railroad (GTW). Antes de la construcción del túnel, Grand Trunk se vio obligada a utilizar transbordadores ferroviarios que consumían mucho tiempo para transferir carga.
El túnel fue una maravilla de la ingeniería en su día y fue diseñado por Joseph Hobson . [5] El desarrollo de técnicas originales se logró para excavar en un entorno de aire comprimido . El escudo de túneles de la playa , diseñado por Alfred Ely Beach , se utilizó para ayudar a los trabajadores a retirar material de la ruta del túnel y dejó un tubo de hierro continuo de casi 7.000 pies (2.100 m) de largo. [6] Los trenes de mercancías utilizaron el túnel inicialmente y los primeros trenes de pasajeros lo utilizaron en 1892.
El túnel medía 6.025 pies (1.836 m) de portal a portal. El ancho real del río St. Clair en este cruce es de solo 2,290 pies (698 m). El tubo tenía un diámetro de 6,05 m (19 pies y 10 pulgadas) y albergaba una vía de ancho estándar único . Fue construido a un costo de $ 2.7 millones.
Locomotoras
Locomotoras de vapor fueron utilizados a principios de los años para tirar de los trenes a través del túnel, sin embargo preocupaciones acerca de los peligros potenciales de la asfixia caso de que un puesto de tren en el túnel conducido a la instalación de catenaria cables para locomotoras con motor eléctrico por 1907. El primer uso de eléctrico las locomotoras a través del túnel en servicio regular ocurrieron el 17 de mayo de 1908. [7] Las locomotoras fueron construidas por Baldwin-Westinghouse. [8]
En 1923, el GTR fue nacionalizado por el gobierno federal de Canadá, que luego fusionó el ferrocarril en quiebra en el recién formado Canadian National Railway . CN también asumió el control de Grand Trunk Western como subsidiaria y la compañía de túneles y continuó sus operaciones como antes.
Las locomotoras eléctricas se retiraron en 1958 y se desecharon en 1959 después de que CN se retirara y desechara sus últimas locomotoras de vapor en trenes que pasaban por el túnel. Las nuevas locomotoras con motor diesel no causaron los mismos problemas con la calidad del aire en este túnel relativamente corto.
Vagones de carga
Después de la Segunda Guerra Mundial , los ferrocarriles de América del Norte comenzaron a ver aumentar las dimensiones de los vagones de mercancías . Canadian National (identificado como CN después de 1960) se vio obligado a depender de transbordadores ferroviarios para transportar vagones de carga, como furgones hicube , transportadores de automóviles , ciertos vagones intermodales y cisternas químicas , que excedían los límites de las dimensiones del túnel .
Reconocimiento
El túnel fue designado Monumento de Ingeniería Civil por las Sociedades Canadienses y Estadounidenses de Ingenieros Civiles en 1991. [3]
El túnel fue declarado Monumento Histórico Nacional de EE. UU. En 1993. [2] [3]
La construcción del túnel también ha sido reconocida como Evento Histórico Nacional por Parks Canada desde 1992, con una placa en el sitio. [9]
Segundo túnel (1995-presente)
El segundo túnel fue construido para manejar vagones de ferrocarril intermodales con contenedores de envío de doble pila , que no podían pasar por el túnel original o el Túnel de ferrocarril central de Michigan en Detroit. [4] A principios de la década de 1990, CN había encargado estudios de ingeniería para construir un túnel de reemplazo adyacente al túnel existente del río St. Clair. En 1992, el nuevo presidente de CN, Paul Tellier, previó que CN aumentaría su tráfico en el corredor Toronto - Chicago . El Tratado de Libre Comercio Canadá-Estados Unidos se implementó en 1989 y las discusiones para un Tratado de Libre Comercio de América del Norte entre Canadá, Estados Unidos y México estaban en curso en ese momento (el TLCAN se implementó en 1994). Era lógico que el tráfico de importación / exportación en el corredor de CN aumentara drásticamente.
En 1993, CN comenzó la construcción del túnel más nuevo y más grande. Tellier declaró en las ceremonias:
"[el] túnel le dará a CN la eficiencia que necesita para convertirse en una fuerza competitiva fuerte en el transporte de América del Norte"
A diferencia del primer túnel, que se excavó a mano desde ambos extremos, se utilizó una máquina perforadora de tierra llamada Excalibore fabricada por Lovat Tunnel Equipment Inc. Comenzó en el lado canadiense y se abrió camino hacia los EE. UU.
El túnel se abrió más tarde en 1994, tras lo cual los trenes de carga y pasajeros dejaron de usar el túnel original adyacente, cuyo agujero estaba sellado. El nuevo túnel se inauguró el 5 de mayo de 1995 y mide 6,129 pies (1,868 m) de portal a portal con un diámetro de perforación de 27 pies 6 pulgadas (8,38 m) con una vía de ancho estándar único. Podía acomodar todos los vagones de carga actualmente en servicio en América del Norte, por lo que los ferries también se retiraron en 1994 en el momento de la finalización del túnel y la apertura para el servicio.
El 30 de noviembre de 2004, CN anunció que el nuevo túnel del río St. Clair se llamaría Túnel Paul M. Tellier en honor al presidente retirado de la compañía, Paul Tellier , quien previó el impacto que tendría el túnel en el corredor de carga oriental de CN. Un cartel ahora cuelga sobre cada portal de túnel con este nombre.
Incidente
El 28 de junio de 2019, el tren CN M383-28, que transportaba más de 100 autos, descarriló 40 autos en el túnel, derramando 13,700 galones de ácido sulfúrico y cerrando el túnel durante varios días después. [10] El túnel se reabrió el 10 de julio de 2019. [11]
Ver también
- Lista de monumentos históricos nacionales en Michigan
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de St. Clair, Michigan
- Estación de Port Huron
- Blue Water Bridge , un puente de la autopista internacional cercano
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ a b "Túnel del río St. Clair" . Listado resumido de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
- ^ a b c Robie S. Lange (febrero de 1993). "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos-Nominación: Túnel del río St. Clair / Túnel del ferrocarril St. Clair" (pdf) . Servicio de Parques Nacionales. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )(incluye diagramas) y dos fotos adjuntas, de 1992 (32 KB) - ^ a b "Capítulo 4: La frontera acuosa" . United Divide: un retrato lineal de la frontera entre Estados Unidos y Canadá . El Centro de Interpretación del Uso del Suelo. Invierno de 2015.
- ^ Kane, Anzovin y Podell 1997 , p. 232.
- ^ "El túnel de St Clair" . Hardware . 7 de marzo de 1890 . Consultado el 19 de abril de 2013 .
- ^ "Fechas importantes en la historia del ferrocarril canadiense" . Páginas ferroviarias de Colin Churcher . 2006-03-17. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de mayo de 2006 .
- ^ Asociación Americana de Ferrocarriles, (División V - Mecánica) (1922). Wright, Roy V .; Winter, Charles (eds.). Cyclopedia locomotora de la práctica estadounidense (6ª ed.). Nueva York, NY: Simmons-Boardman Publishing. pag. 923. OCLC 6201422 .
- ^ "Edificio del evento histórico nacional del túnel de St. Clair" . Parques de Canadá Directorio de designaciones de patrimonio federal . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ^ 40 vagones de tren descarrilan en el túnel internacional del río St. Clair derramando 13.7K galones de ácido sulfúrico WXYZ-TV, 28 de junio de 2019
- ^ Reabre el túnel de tren entre Michigan y Canadá después de que el descarrilamiento derramara ácido sulfúrico MLive.com, 10 de julio de 2019
Fuentes
- Hyde, Charles K. (1995). "El túnel de St. Clair: un triunfo de la ingeniería canadiense". IA, Revista de la Sociedad de Arqueología Industrial . 21 (1): 47–56. JSTOR 40947144 .
- Kane, Joseph Nathan; Anzovin, Steven; Podell, Janet (1997). Primeros hechos famosos: un registro de los primeros acontecimientos, descubrimientos e invenciones en la historia de Estados Unidos (Quinta ed.). Nueva York: The HW Wilson Company. ISBN 0-8242-0930-3.
El primer túnel ferroviario submarino a un país extranjero fue el túnel ferroviario de St. Clair entre Port Huron, MI y Sarnia, Ontario, Canadá, que se abrió al tráfico de mercancías el 19 de septiembre de 1891 y al tráfico de pasajeros el 7 de diciembre. El túnel fue diseñado y construido bajo la supervisión de Joseph Hobson, ingeniero jefe de Grand Trunk Railway (más tarde Canadian National Railways), a un costo de $ 2,7 millones. Su longitud de portal a portal era de 6.025 pies.
enlaces externos
- Documentación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER):
- HAER No. MI-67, " St. Clair Tunnel, Under St. Clair River between Port Huron, MI, & Sarnia, ON, Canada, Port Huron, St. Clair County, MI ", 16 fotos, 64 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
- HAER No. MI-67-A, " St. Clair Tunnel, Port Huron Pump House, Southwest of west portal ", 3 fotos, 11 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
- HAER No. MI-67-B, " Túnel de St. Clair, Sarnia Pump House, noreste del portal este ", 5 fotos, 13 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
- 1890-07-26: LOS SIMS - EDISON ELÉCTRICO TORPEDO - EL TORPEDO A MÁXIMA VELOCIDAD - VISTA SECCIONAL DEL TORPEDO
- Imágenes de ambos túneles
- Primer marcador histórico de túnel internacional en MichMarkers.com