Control de estabilidad electrónica
El control electrónico de estabilidad ( ESC ), también conocido como programa electrónico de estabilidad ( ESP ) o control dinámico de estabilidad ( DSC ), es una tecnología computarizada [1] [2] que mejora la estabilidad de un vehículo al detectar y reducir la pérdida de tracción ( derrape ) . [3] Cuando el ESC detecta la pérdida de control de la dirección, aplica automáticamente los frenos para ayudar a dirigir el vehículo hacia donde el conductor pretende ir. El frenado se aplica automáticamente a las ruedas de forma individual, como la rueda delantera exterior para contrarrestar el sobreviraje., o la rueda trasera interior para contrarrestar el subviraje . Algunos sistemas ESC también reducen la potencia del motor hasta que se recupera el control. ESC no mejora el rendimiento de un vehículo en las curvas; en cambio, ayuda a reducir la posibilidad de que el conductor pierda el control del vehículo.
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. Y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en 2004 y 2006, respectivamente, un tercio de los accidentes fatales podrían prevenirse mediante el uso de la tecnología. [4] [5] El ESC ha sido obligatorio en los automóviles nuevos en Canadá, EE. UU. Y la Unión Europea desde 2011, 2012 y 2014, respectivamente.
En 1983, se introdujo un sistema electrónico de "control antideslizante " en las cuatro ruedas en el Toyota Crown . [6] En 1987, Mercedes-Benz , BMW y Toyota [6] introdujeron sus primeros sistemas de control de tracción . El control de tracción funciona aplicando el frenado y el acelerador de las ruedas individuales para mantener la tracción al acelerar, pero a diferencia del ESC, no está diseñado para ayudar en la dirección.
En 1990, Mitsubishi lanzó el Diamante en Japón. Presentaba un nuevo sistema de control de tracción y rastreo activo controlado electrónicamente. Nombrado TCL cuando ingresó por primera vez al mercado, el sistema evolucionó hasta convertirse en el moderno sistema Active Skid and Traction Control (ASTC) de Mitsubishi. [ cita requerida ] Desarrollado para ayudar al conductor a mantener la línea prevista en una esquina; una computadora a bordo monitoreaba varios parámetros operativos del vehículo a través de varios sensores. Cuando se acelera demasiadoSe había utilizado al tomar una curva, la potencia del motor y el frenado se regulaban automáticamente para asegurar la línea correcta a través de una curva y proporcionar la cantidad adecuada de tracción en diversas condiciones de la superficie de la carretera. Si bien los sistemas de control de tracción convencionales en ese momento solo presentaban una función de control de deslizamiento, el sistema TCL de Mitsubishi tenía una función de seguridad activa, que mejoró el rendimiento del trazado del rumbo al ajustar automáticamente la fuerza de tracción (llamado "control de traza"), lo que restringió el desarrollo de excesos laterales. aceleración al girar. Aunque no es un sistema de control de estabilidad moderno 'adecuado', el control de seguimiento monitorea el ángulo de dirección, la posición del acelerador y las velocidades de las ruedas individuales, aunque no hay guiñadaaporte. La función estándar de control de deslizamiento de las ruedas del sistema TCL permitió una mejor tracción en superficies resbaladizas o durante las curvas. Además del efecto individual del sistema, también trabajó junto con la suspensión controlada electrónicamente y la dirección en las cuatro ruedas del Diamante para mejorar el manejo y el rendimiento totales. [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]
BMW, en colaboración con Bosch y Continental , desarrolló un sistema para reducir el par motor para evitar la pérdida de control y lo aplicó a la mayor parte de la línea de modelos BMW para 1992, excluyendo el E30 y E36 . Este sistema se podía pedir con el paquete de invierno, que venía con un diferencial de deslizamiento limitado , asientos con calefacción y espejos con calefacción. De 1987 a 1992, Mercedes-Benz y Bosch desarrollaron conjuntamente un sistema llamado Elektronisches Stabilitätsprogramm ("Programa electrónico de estabilidad", con marca registrada como ESP) para controlar el deslizamiento lateral.
En 1995, tres fabricantes de automóviles introdujeron los sistemas ESC. Mercedes-Benz, suministrado por Bosch, fue el primero en implementar ESP con su Mercedes-Benz S 600 Coupé . [14] El sistema de control de estabilidad del vehículo (VSC) de Toyota apareció en el Toyota Crown Majesta en 1995. [15]
