El canal de Stamford , ahora en desuso, es uno de los primeros canales posrromanos de Inglaterra. [1] Se inauguró en 1670, alrededor de 100 años antes del inicio de la Revolución Industrial que trajo consigo la " edad de oro " para los canales en Gran Bretaña. [2] Se pueden rastrear partes de la ruta en el suelo, aunque solo una esclusa sobrevive intacta. Formaba parte de Welland Navigation en Lincolnshire . Autorizó por primera vez en 1571, durante el reinado de Isabel I , la construcción no comenzó hasta 1664, en virtud de los poderes otorgados en 1620 y ratificada por Jaime I . Funcionó durante 9,5 millas (15,3 km) desde Stamford hasta Market Deepingy tenía 12 esclusas, dos de las cuales estaban en la sección del río en Deeping St James . No sobrevive ningún plano de su construcción, aunque una de las esclusas fue documentada por un ingeniero de agua visitante en 1699. Contribuyó a la riqueza de Stamford, permitiendo que la cebada se transportara a la ciudad para su malteado .
Canal de Stamford | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 12 |
Estado | difunto |
Historia | |
Ingeniero principal | Daniel Wigmore |
Fecha de acto | 1571 |
Fecha de finalización | 1670 |
Fecha de cierre | 1863 |
Geografía | |
Punto de partida | Stamford |
Punto final | Profundización del mercado |
Se conecta a | Río Welland |
Los planes para unirlo hacia el oeste con el canal de Oakham , hacia el norte con el desagüe de cuarenta pies del sur y hacia el sur con el río Nene en 1809 no llegaron a nada, y se cerró en 1863, poco después de la llegada del ferrocarril Midland a la zona. Aunque Stamford Corporation intentó venderlo después del cierre, su propiedad fue disputada y no pudieron hacerlo. Su curso y algunas de sus estructuras aún se pueden rastrear en el paisaje. Estos incluyen almacenes en la terminal en Stamford y una presa que regulaba los niveles de agua en el río Gwash , que cruzó en el nivel.
Historia
El río Welland fue uno de los primeros cuyas mejoras, en este caso para permitir la navegación a Stamford, fueron autorizadas por una ley del Parlamento . La ley se otorgó durante el reinado de la reina Isabel I en 1571, y el preámbulo explicaba cómo Stamford había prosperado como resultado del río, pero también afirmaba que los molinos construidos entre Stamford y Deeping habían hecho que ya no fuera navegable, ya que había desviado el agua. Se otorgaron poderes para restaurar el río utilizando el antiguo canal o el nuevo, aunque no está claro exactamente qué se quería decir con esto. No hay evidencia de que se haya realizado ningún trabajo en los términos de la ley. [3]
Sin embargo, los poderes revivieron en 1620, cuando la Comisión de Alcantarillados le dio permiso a Stamford Corporation para construir un nuevo corte artificial, que iría desde el borde este de Stamford, cerca de Hudd's Mill, hasta Market Deeping , donde volvería a unirse al río. . La corporación estimó que costaría £ 2,000 realizar el trabajo, y la ley les permitió cobrar peajes por su uso, fijados inicialmente en tres peniques (1.25 p) por cerradura, que podrían cobrar una vez que se completara el trabajo. La decisión fue ratificada en 1623 por una concesión de James I , y la corporación esperaba tener el trabajo terminado para 1627. Sin embargo, no pudieron encontrar un contratista adecuado para llevar a cabo el trabajo y no lograron llegar a un acuerdo sobre los términos con David. Cecil en 1636, y otros dos posibles contratistas después de eso. No pasó nada hasta 1664, cuando un concejal de Stamford llamado Daniel Wigmore aceptó el puesto. Construyó el corte y 12 esclusas, que incluían la esclusa alta y la esclusa baja en el río en Deeping St James, a un costo de £ 5,000. A cambio de sus gastos, se le concedió el arrendamiento de los peajes durante los siguientes 80 años, por lo que pagó un alquiler de un chelín (cinco peniques). El corte fue el canal más largo con las cerraduras en el país, [4] cuando fue abierto en 1670. [5] Su construcción precedió a la 'edad del canal' por alrededor de 100 años, por lo que es uno de los más antiguos de Inglaterra post- romanos canales. [6]
No se conocen documentos contemporáneos que describan el diseño o los métodos de construcción del canal y nada sobre su apertura. [7] Sin embargo, un informe de 1632 sobre alteraciones en el río señaló que 600 hombres estaban involucrados en el trabajo, por lo que presumiblemente había suficiente mano de obra local para tales tareas. Wigmore probablemente usó volantes en las posadas locales para reclutar a sus trabajadores, ya que no había periódicos que publicaran anuncios. El trabajo se habría realizado con picos, palas y carretillas. La zanja excavada se revistió luego con arcilla azul para hacerla estanca. Las excavaciones para una alcantarilla en 1974 y el trabajo en un vertedero en 1979 revelaron las capas de arcilla azul, y había pozos de arcilla cerca de Stamford, que sustentaban una industria alfarera, aunque se desconoce su ubicación precisa. [8]
El canal permitió que las mercancías llegaran a Stamford desde The Wash , que estaba a 55 km (34 millas) de distancia, a través de Spalding y Crowland . Las 24,4 millas (39,3 km) más bajas utilizaron el curso del Welland, [9] después de lo cual se encontraron las dos esclusas y presas del río en Deeping St James. Más allá de Market Deeping, el curso consistió en un corte artificial con 10 esclusas más, por el cual llegó al borde este de Stamford, luego de lo cual se reincorporó al río para llegar al muelle de la ciudad. La longitud del corte fue de 6,5 millas (10,5 km), aunque la longitud del canal se suele citar como 9,5 millas (15,3 km), para incluir las secciones mejoradas del río en ambos extremos. [10] Justo debajo de Stamford, el canal cruzaba el río Gwash en el nivel. Había una presa en un canal de circunvalación y una esclusa en el cauce principal del río, lo que permitía controlar los niveles del río para que las barcazas pudieran cruzar. [10]
Operación
El comercio prosperó, ya que Richard Blome registró el próspero comercio de malta Stamford en 1673, que dependía de que la cebada se transportara en barco. Con la muerte de Daniel Wigmore, su yerno Charles Halford se convirtió en el propietario de los derechos de peaje. En 1695, recibía entre 400 y 500 libras esterlinas al año, la mayor parte derivada del transporte de carbón marino. El comercio ascendió a 3.000 calderos ese año, y trató de conseguir que se revirtiera el impuesto sobre el carbón marino, que había aprobado el Parlamento. No tuvo éxito, y volvió a fracasar en 1706, momento en el que afirmó que el impuesto había reducido la cantidad de carbón transportado a solo 500 calderos. Además del carbón, el canal transportaba malta y productos agrícolas, abarrotes, madera, pizarra y piedra. Los barcos utilizados en el canal eran pequeños mecheros , de 35 pies (11 m) de largo por alrededor de 7 pies (2,1 m) de ancho, capaces de transportar de siete a catorce toneladas, y normalmente trabajaban en trenes de cuatro barcos. [11]
Aunque no hay registros conocidos de la época en que se construyó el canal, la esclusa de Hudd's Mill fue documentada por Thomas Surbey en 1699. Surbey era un ingeniero de agua y tomó notas y dibujos cuando lo visitó, durante un viaje de Londres a York. . La cámara de la esclusa tenía 26,2 m (86 pies) de largo y 3,4 m (11 pies) de ancho. Las puertas estaban colgadas sobre pilares de piedra, pero las orillas entre ellas eran de tierra. Las puertas eran puertas en 'V' convencionales, similares a las modernas, que incluían una especie de remo, pero no incluían barras de equilibrio. En su lugar, se unió una cadena o cuerda al borde medio de la puerta y al banco. Si bien esto hubiera hecho posible la apertura de las puertas, no es obvio cómo se cerraron. [12] Las medidas coinciden con las de las estructuras sobrevivientes, con la excepción de la esclusa de Briggin, que parece tener solo 56 pies (17 m) de largo. No hay evidencia visible de que se haya acortado en algún momento, ni ninguna razón obvia por la que se habría construido más corto que todos los demás. [13]
Expansión
Cuando se planificó la navegación Melton Mowbray en 1785, hubo discusiones sobre un enlace a Oakham , que finalmente se convirtió en el Canal de Oakham , y en adelante a Stamford. La idea de un canal de Stamford a Oakham, 11 millas (18 km) hacia el oeste, se revivió en 1809, con planes para un enlace de 7 millas (11 km) desde Stamford al Nene en Peterborough , y una conexión desde cerca de Market. Profundizando hacia el norte hasta el South Forty-Foot Drain , desde donde se podía llegar a Boston . Un proyecto de ley para esto, junto con uno para un plan rival para unir Stamford con el Canal de Grand Junction , que también incluía una conexión con el Drenaje de Cuarenta pies del Sur, se presentaron ante el Parlamento en 1811, pero ninguno tuvo éxito. La idea se planteó de nuevo en 1815 y 1828, pero no se tomaron más medidas. [14]
Disminución
Con la llegada de los ferrocarriles, el comercio fluvial declinó. El Midland Railway llegó a Peterborough en 1846 y abrió su línea a Melton Mowbray , pasando por Stamford, en 1848. El transporte de carbón por el canal se detuvo, ya que los ferrocarriles traían carbón más barato de Midlands. Las cerraduras se deterioraron rápidamente y hubo problemas de fugas. En abril de 1863, todo el tráfico había cesado y Stamford Corporation intentó vender la línea en una subasta, pero fracasó porque se disputaba su propiedad. [15]
Desde su cierre, el canal ha desaparecido en gran medida, pero algunas partes aún se pueden ver en mapas y en el suelo. Los cimientos de las dos esclusas fluviales son visibles en las Profundidades. [10] [16]
Actualmente, el río Welland solo es navegable hasta Crowland, pero los planes para Fens Waterways Link incluyen un nuevo enlace desde arriba de Crowland hasta arriba del Dog in a Doublet esclusa en el río Nene. Actualmente no hay planes para restaurar la navegación a Stamford. El perro en una compuerta Doublet cerca de Peterborough fue construido en 1937; el Nene es una marea debajo de él. [17]
Ruta
Canal de Stamford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Stamford Wharf era el límite superior de navegación y estaba situado debajo de Town Bridge, que lleva la carretera A43 sobre el río en Stamford. Había edificios asociados con el canal a ambos lados del río, incluido un gran almacén al lado del puente, partes del cual datan de 1671 y que está catalogado como de Grado II . [18] Las barcazas siguieron el río más allá de las ruinas del Priorato de St Leonard , establecido en 1090 [19] por los benedictinos , [20] hasta Hudds Mill, donde comenzó el corte, en el lado norte del molino. Hudds Mill Lock estaba casi al comienzo del corte. El canal fluía inicialmente hacia el este, pero giraba hacia el noreste para cruzar el río Gwash en ángulo recto. [21] Luego entró en Uffington Park, donde aún se pueden ver los restos de la presa que regulaba los niveles del río en el cruce. El Gwash ahora tiene mucho menos flujo que cuando el canal estaba activo, desde la construcción del embalse en Rutland Water más arriba. Los movimientos de tierra del canal continúan por el parque. [22]
La ruta del canal está justo al norte del río, y un sendero público lo sigue a través de Uffington Park hasta llegar a la carretera de Uffington a Barnack . El puente adyacente sobre el río Welland tiene tres arcos y data del siglo XVII [23], pero el puente del canal se ha rellenado para proteger su estructura. [24] Había tres esclusas en campo abierto en esta sección antes de que el canal llegara a Tallington, donde se encontraba la esclusa de Tallington Village [21] justo al norte de la iglesia de San Lorenzo, partes de las cuales datan de los siglos XII al XV, con adiciones posteriores . [25] Los restos de los pilares del puente fueron descubiertos durante las excavaciones arqueológicas llevadas a cabo en 1998 cuando se instaló una tubería de agua que iba desde Tallington hasta West Deeping. No se han conservado detalles del puente, pero los niveles sugieren que probablemente se trataba de un puente móvil. [26] El canal luego pasó cerca de Tallington Mill, un molino de agua que data de alrededor de 1700, [27] para llegar a Horse Holmes Lock. Una línea de ferrocarril cruzó la cola de la esclusa, pero después de la desaparición del canal, la línea se ensanchó y se cree que la esclusa está enterrada debajo del terraplén. [10]
Luego, el canal rodeó el borde norte de Horse Marsh para llegar a West Deeping , donde había otra esclusa. Hay restos visibles de esta esclusa, lo que indica que tenía pilares de piedra en ambos extremos para sostener las puertas, con lados de césped entre ellos. [28] Luego cruzó King Street. Un mapa del recinto que data de 1810 muestra que la carretera cruzaba el canal por un vado, pero que también había una pasarela para permitir que los peatones cruzaran el canal sin mojarse. [29] Desde West Deeping hasta Market Deeping , el canal estaba cerca de la orilla norte del canal del río norte. Había dos esclusas más en campo abierto y otra en el extremo occidental de la ciudad, después de la cual el corte se unía al río. Las dos últimas esclusas se construyeron en el río Welland, Briggins Lock en Deeping St James y Low Lock al sureste del pueblo. [21]
- Puntos de interés
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Bloqueo bajo profundo | 52 ° 39′59 ″ N 0 ° 16′48 ″ W / 52,6664 ° N 0,2800 ° W / 52,6664; -0,2800 ( Bloqueo profundo profundo ) | TF164090 | |
Puente de paquete de puerta profunda | 52 ° 40′15 ″ N 0 ° 18′00 ″ W / 52.6709 ° N 0.3000 ° W / 52.6709; -0,3000 ( Puente del paquete de la puerta profunda ) | TF150094 | |
Bloqueo alto profundo | 52 ° 40′18 ″ N 0 ° 18′11 ″ W / 52,6717 ° N 0,3031 ° W / 52,6717; -0,3031 ( Bloqueo alto profundo ) | TF148095 | |
Cerradura de Thorpe | 52 ° 40′30 ″ N 0 ° 19′27 ″ W / 52,6750 ° N 0,3242 ° W / 52,6750; -0,3242 ( Cerradura de Thorpe ) | TF134099 | |
Cerradura de Molecey | 52 ° 40′29 ″ N 0 ° 20′18 ″ W / 52,6747 ° N 0,3383 ° W / 52,6747; -0,3383 ( Cerradura de Molecey ) | TF124098 | |
Bloqueo de Eastfield | 52 ° 40′13 ″ N 0 ° 20′50 ″ W / 52.6703 ° N 0.3473 ° W / 52,6703; -0,3473 ( Cerradura Eastfield ) | TF118093 | |
Bloqueo de St Andrews | 52 ° 39′54 ″ N 0 ° 21′39 ″ W / 52,6651 ° N 0,3608 ° W / 52.6651; -0,3608 ( Esclusa de St Andrews ) | TF109087 | |
Candado Tallington Horse Holmes | 52 ° 39′41 ″ N 0 ° 22′36 ″ W / 52,6615 ° N 0,3767 ° W / 52,6615; -0,3767 ( Bloqueo de Tallington Horse Holmes ) | TF098083 | |
Bloqueo de Tallington Village | 52 ° 39′29 ″ N 0 ° 23′18 ″ W / 52.6581 ° N 0.3882 ° W / 52.6581; -0,3882 ( Cerradura de Tallington Village ) | TF091079 | |
Cerradura Copthill Turnpike | 52 ° 39′24 ″ N 0 ° 23′59 ″ W / 52,6567 ° N 0,3996 ° W / 52,6567; -0,3996 ( Cerradura Copthill Turnpike ) | TF083077 | |
Bloqueo de Copthill East Farm | 52 ° 39′12 ″ N 0 ° 24′31 ″ W / 52,6532 ° N 0,4086 ° W / 52,6532; -0.4086 ( Esclusa de Copthill East Farm ) | TF077073 | |
Cerradura Copthill West Farm | 52 ° 39′05 ″ N 0 ° 24′50 ″ W / 52,6515 ° N 0,4140 ° W / 52,6515; -0,4140 ( Esclusa de Copthill West Farm ) | TF073071 | |
Río Gwash | 52 ° 39′23 ″ N 0 ° 27′07 ″ W / 52,6563 ° N 0,4519 ° W / 52.6563; -0,4519 ( Río Gwash ) | TF048076 | paso a nivel |
Bloqueo del molino de Hudd | 52 ° 39′17 ″ N 0 ° 27′37 ″ W / 52,6548 ° N 0,4603 ° W / 52,6548; -0,4603 ( Bloqueo del molino de Hudd ) | TF042074 | |
Muelle de Stamford | 52 ° 39′01 ″ N 0 ° 28′38 ″ W / 52.6503 ° N 0.4772 ° W / 52.6503; -0,4772 ( Muelle de Stamford ) | TF031069 | Límite de navegación |
Referencias
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- Bibliografía
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enlaces externos
- "Descripción IWA" . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2008.