Las rutas de salida por instrumentos estándar (SID), también conocidas como procedimientos de salida (DP), son procedimientos de vuelo publicados seguidos por aeronaves en un plan de vuelo IFR inmediatamente después del despegue de un aeropuerto .
Introducción
Un SID es un procedimiento de salida codificado de control de tráfico aéreo que se ha establecido en ciertos aeropuertos para simplificar los procedimientos de entrega de autorización. Se supone que los SID son fáciles de entender y, si es posible, se limitan a una página.
Aunque un SID mantendrá la aeronave alejada del terreno, está optimizado para la ruta de vuelo de control del tráfico aéreo y no siempre proporcionará la pendiente de ascenso más baja. Logra un equilibrio entre el terreno y la evitación de obstáculos, la reducción del ruido (si es necesario) y las consideraciones de gestión del espacio aéreo. Para volar legalmente un SID, un piloto debe poseer al menos la versión actual de la descripción textual del SID. Los SID en los Estados Unidos son creados por el ejército (la USAF o USN) o la FAA (que incluye campos del Ejército de los EE. UU.). La principal diferencia entre los SID militares y civiles de EE. UU. Es que los SID militares representan obstáculos, gradientes de ascenso ATC y gradientes de ascenso de obstáculos, mientras que los SID civiles representan solo gradientes mínimos de ascenso de obstáculos. [1]
Tipos de SID
Hay tres tipos principales de SID: SID de navegación piloto, SID de vector de radar y SID híbridos.
Un SID de navegación piloto es un SID en el que el piloto es el principal responsable de la navegación a lo largo de la ruta del SID. Permite que la aeronave llegue desde la pista a su ruta asignada sin necesidad de vectorización del control de tráfico aéreo. Se establecen para aeropuertos donde el terreno y los factores de seguridad relacionados exigen que se vuele una ruta terrestre específica .
Un SID de vector de radar se utiliza cuando el control del tráfico aéreo proporciona una guía de navegación por radar a una ruta asignada o archivada o a una posición representada en un SID. Volar un SID vectorial puede requerir primero volar un procedimiento de salida de obstáculos (ODP). Por lo general, esto se anota en la sección ODP que dice: "Vuele el rumbo de la pista a (altitud xxx) antes de realizar cualquier giro". Esto asegura que la aeronave esté libre de obstáculos. Los SID vectoriales otorgan al control del tráfico aéreo más control sobre el enrutamiento del tráfico aéreo que los SID de navegación piloto. [1]
Un SID híbrido es una salida que combina elementos de las salidas de vector de radar y navegación piloto. Un SID híbrido generalmente requiere que el piloto vuele un conjunto de instrucciones y luego se dirija a una ruta definida a una transición para abandonar el área de la terminal.
Procedimiento de cesión
Se debe recibir una autorización de control de tráfico aéreo antes de volar un SID. [2] Se emite una autorización SID al piloto en función de una combinación del destino, el primer punto de referencia en el plan de vuelo y la pista de despegue utilizada.
Un procedimiento estándar de salida por instrumentos consta de una serie de puntos de ruta o puntos de referencia, que pueden estar dados por sus coordenadas geográficas o estar definidos por radiobalizas , como VOR o NDB y rumbos radiales, o un rumbo radial con una distancia DME . También incluye un perfil de ascenso , que indica al piloto que cruce ciertos puntos a cierta altitud o por encima de ella . Un procedimiento de SID termina en un punto de ruta que se encuentra en una vía aérea , que el piloto seguirá desde allí.
Los procedimientos de SID son definidos por las autoridades locales ( gobiernos , aeropuertos y organizaciones de control de tráfico aéreo ) para garantizar la seguridad y agilizar el manejo del tráfico que sale y, cuando sea posible, para minimizar la cantidad de ruido en áreas habitadas como ciudades.
Denominación de procedimientos SID
Las convenciones de nomenclatura para los procedimientos SID varían según la región.
En la mayor parte de Europa , los procedimientos SID generalmente reciben el nombre del punto de ruta final ( fijo ) del procedimiento, que a menudo se encuentra en una vía aérea, seguido opcionalmente por un número de versión y, a menudo, una sola letra. El número de versión comienza en 1 y aumenta cada vez que se modifica el procedimiento. La letra designa la pista (la ruta a volar a un punto determinado depende de la pista de despegue).
- Por ejemplo, en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , existen varios procedimientos de salida publicados para llegar al punto de ruta GORLO (que es una intersección desde donde se pueden unir las vías aéreas (U) L980 o (U) P20 ):
- El SID a GORLO desde la pista 09 se llama GORLO2N (se pronuncia "GORLO Dos de noviembre ").
- Las aeronaves que partan hacia GORLO desde la pista 36L volarán en su lugar con la salida GORLO3V ("GORLO Three Victor ").
- Todos los nombres de SID de la pista 09, cualquiera que sea su punto de ruta final, terminarán en la letra N.
En los Estados Unidos , los nombres de los procedimientos SID tienen un formato menos rígido y pueden simplemente hacer referencia a alguna característica notable del procedimiento, un punto de referencia o su situación geográfica, junto con un solo dígito que se incrementa con cada revisión del procedimiento. Por lo tanto, el LOOP5 SID en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles se llamó así porque era la quinta revisión de un procedimiento que requería que la aeronave despegara hacia el oeste, sobre el océano, y luego hiciera un giro de aproximadamente 180 grados (es decir, un bucle ) de regreso al continente.
Desviaciones y Separación
Aunque los procedimientos SID están diseñados principalmente para que el tráfico IFR se una a las vías aéreas, el control del tráfico aéreo en los aeropuertos con mucho tráfico puede solicitar que el tráfico VFR también siga dicho procedimiento para que la separación de las aeronaves pueda mantenerse más fácilmente. Por lo general, los pilotos VFR recibirán vectores de radar correspondientes a la ruta lateral SID con diferentes restricciones de altitud.
Los pilotos deben seguir la ruta SID publicada, a menos que un controlador de tránsito aéreo indique lo contrario. Se permiten pequeñas desviaciones (normalmente existen trayectorias de vuelo de algunos kilómetros de ancho), pero desviaciones mayores pueden provocar conflictos de separación . Los pilotos pueden ser multados por desviaciones demasiado grandes de la ruta prescrita.
La precisión de los SID también varía según la región. En algunos países y regiones, cada detalle de la trayectoria de vuelo lateral y vertical a seguir se especifica exactamente en el SID; en otras áreas, el SID puede ser mucho más general, dejando los detalles al criterio del piloto o al ATC. Sin embargo, en general, los SID son bastante detallados.
Ejemplo de un SID en un aeropuerto importante de Europa
Al 21 de octubre de 2010, se habían publicado 7 SID de la pista 22 del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Países Bajos .
Entre ellos, la salida estándar del instrumento ANDIK2G [3] para llegar al punto de ruta ANDIK al noreste de Amsterdam decía lo siguiente: [nota 1]
- Ruta lateral : Pista 222 ° MAG. A 500 pies AMSL, gire a la izquierda (gire MAX 220 KT IAS ) para seguir la pista 093 ° MAG . En PAM 223 gire a la izquierda para interceptar PAM 207 entrante PAM VOR para interceptar PAM 016 a ANDIK (25.2 PAM).
- RNAV (secuencia de puntos de ruta relevantes):THR22 / A 500 pies AMSL girar a la izquierda /EH023(MAX 220 KT IAS) /EH027/ PAM / ANDIK [nota 2]
- Vertical : Cruce ANDIK en FL 060 (o superior si se lo indica ATC )
- Después de la salida : Comuníquese con la salida de Schiphol a 119.050 MHz al pasar 2000 pies AMSL. Subir para mantener: FL 060
Ver también
- Ruta estándar de llegada a la terminal
Notas
- ^ La descripción textual del SID es mucho más fácil de entender siguiendo su descripción gráfica en el cuadro.
- ^ Losdatos RNAV describen aquí una ruta que se considerará superpuesta a la ruta lateral convencional. Sólo se proporciona para ser insertado en labase de datos de navegación deun sistema de gestión de vuelo .
Referencias
- ^ a b Manual de la Fuerza Aérea de EE. UU. 11-217V1 3 ENE 05 Capítulo 9 Procedimientos de salida IFR
- ^ "Sección 2. Procedimientos de salida del Manual de información aeronáutica" . Administración Federal de Aviación. 16 de julio de 2020. Subsección 5-2-8.
- ^ "EHAM AD 2.22 párrafo 1.5.8" DIM RWY 22 " " (PDF) . Paquete integrado de información aeronáutica . Control de tráfico aéreo de los Países Bajos.