Stanley Edward Spencer (1868-1906) fue uno de los primeros aeronautas ingleses , famoso por volar en globo y paracaidismo en varios países, [1] y más tarde por construir y volar un dirigible sobre Londres en 1902. [1] [2]
La familia de Stanley tenía una historia de vuelo: sus cinco hermanos también eran aeronautas, [3] siendo Arthur y Percival los más conocidos; su padre Charles Green Spencer fue pionero en planear y fundó la fábrica de globos CG Spencer & Sons en Londres; [3] y su abuelo Edward habían volado globos con Charles Green desde 1836. [4] [5] El 15 de septiembre de 1898, Stanley pilotó un globo de hidrógeno para el meteorólogo Arthur Berson en lo que se creía que era un ascenso récord a 27.500 pies. [6] El 15 de noviembre de 1899, Spencer ascendió con John Mackenzie Bacon yGertrude Bacon para observar la lluvia de meteoritos Leónidas desde arriba de las nubes. Diez horas más tarde, su globo aterrizó cerca de Neath, Gales del Sur, evitando por poco salir a la deriva sobre el Atlántico. [7]
Las aeronaves Spencer
El primer dirigible de Spencer
El éxito de las aeronaves diseñadas y pilotadas por Alberto Santos Dumont en París llevó a Spencer a creer que podía construir una versión mejorada. Para financiar los costos de construcción, firmó un contrato de patrocinio con Mellin and Company of Peckham , el fabricante de " Mellin's Food ", una marca líder de fórmula infantil "para bebés e inválidos". Se pagaba la suma de 1.500 libras esterlinas a cambio de veinticinco vuelos de ida y vuelta que llevaban un anuncio de "Mellin's Food". [8]
La aeronave se montó en el cobertizo de globos de Spencer en Crystal Palace, Londres , entonces un sitio popular para ascensos en globo. La envolvente de la aeronave medía unos 75 pies (23 m) de longitud y tenía una capacidad de 20.000 pies cúbicos (570 m 3 ) de hidrógeno . La góndola era una estructura abierta de cañas de bambú , sobre la que estaba montado un motor de gasolina Simms de 3,5 caballos de fuerza (2,6 kW) . [9] Solo había espacio para una sola persona. [10] El motor impulsaba una hélice de madera que funcionaba en configuración de tractor ; Los dirigibles anteriores habían utilizado una configuración de empujador que, al estar montada en la parte trasera, corría el riesgo de encender cualquier escape de gas. Una bomba de ventilador y una válvula diseñadas por Spencer reemplazaron cualquier gas perdido con aire, para evitar que la envoltura se deforme. Otra característica de seguridad fue que, en caso de una falla catastrófica del sobre, Spencer afirmó que estaba diseñado para colapsar en forma de paracaídas. [11]
Se informó que la aeronave terminada hizo su primer vuelo en algún momento a fines de junio de 1902. [12] Siguieron una serie de vuelos de prueba en el campo de polo Crystal Palace . El 14 de julio, el dirigible fue pilotado por la esposa de Spencer, Rose, [13] en un vuelo a motor en un circuito alrededor del suelo, "bajo perfecto control" según un informe de un periódico. [14] Si los diversos informes de prensa del evento son correctos, esto convierte a la Sra. Spencer en la primera mujer en pilotar un avión a motor . [15] Aunque diseñado para ser un monoplaza, Spencer voló con su hija Gladys de tres meses al menos en una ocasión, afirmando que era la primera mujer en volar en un dirigible. [13]
Durante un nuevo vuelo de prueba el viernes 19 de septiembre de 1902, las condiciones parecían adecuadas para que Stanley Spencer intentara igualar la hazaña de Santos Dumont de volar alrededor de la Torre Eiffel , volando él solo alrededor de la cúpula de la Catedral de San Pablo en la ciudad de Londres . La aeronave partió de Crystal Palace a las 16:15, observada por una multitud de espectadores que lo vitoreaban. Viajando a una altitud de hasta 300 pies (91 m), pronto se hizo evidente que el centro de Londres se había oscurecido por la niebla, por lo que Spencer se dirigió hacia el oeste, haciendo un paso bajo cerca de Clapham Common , causando "un intenso asombro entre las miles de personas en las calles ... " [16] Spencer continuó cruzando el río Támesis en Chelsea Bridge y continuó por Kensington y Earl's Court . Durante el vuelo, frecuentemente volaba en círculos para demostrar la maniobrabilidad de la aeronave y lanzaba pequeñas pelotas de goma para demostrar "lo que una aeronave del ejército podía hacer con bombas". [17] Cuando se acercaba la oscuridad, Spencer aterrizó en un campo en Eastcote , cerca de Harrow; [18] afirmó que la aeronave "descendió con tanta ligereza, que un niño debajo de ella no habría resultado herido". [17] La distancia recorrida en el vuelo de tres horas fue de aproximadamente 30 millas (48 km), aproximadamente tres veces la distancia de cualquiera de los vuelos anteriores de Santos Dumont. [dieciséis]
Spencer usó el mismo dirigible para volar los 27 km desde Blackpool a Preston en Lancashire con un "viento fuerte" el 21 de octubre de 1902. [17] En noviembre del mismo año, voló desde la Isla de Man a través del Mar de Irlanda a Dumfries . La aeronave debió haber sido modificada porque llevó a su compañero aeronauta John Mackenzie Bacon en el vuelo; informes periodísticos afirman que Bacon también tomó los controles. [19] El 28 de octubre de 1903, Spencer llevó a Mellin and Company a los tribunales en un esfuerzo por recuperar las 5.000 libras esterlinas finales de las tarifas de publicidad, que se habían retenido con el argumento de que los veinticinco vuelos de regreso estipulados de la aeronave no se habían completado. . Después de una discusión sobre el significado exacto de un "vuelo de regreso", el juez, el juez Darling , falló a favor de Mellin. [8]
Segunda aeronave de Spencer
Stanley Spencer pronto dirigió sus energías a la construcción de una aeronave más grande y poderosa. El sobre tenía 88 pies (27 m) de largo, con una capacidad de 26,000 pies cúbicos (740 m 3 ). La góndola era un marco abierto de palos de madera de fresno , en el que montaba un motor Thomas Green & Son de 35 caballos de fuerza (26 kW) que impulsaba un par de hélices de madera, diseñadas por Hiram Maxim . [9] Los controles se activaron por medio de cables Bowden , la primera vez que se utilizaban en un dirigible.
El 11 de julio de 1903, la nueva aeronave se preparó para su primer vuelo en el Ranelagh Club en Barnes , Surrey . Sin embargo, giró hacia los lados durante el despegue y una de las hélices se estrelló contra el suelo. Sin desanimarse, Spencer procedió a desmontar el motor y la aeronave voló como un globo sin propulsión, aterrizando tres horas después cerca de Ongar, Essex . [20]
Más tarde volvió a utilizar una sola hélice y llevó publicidad para el London Evening News . El 17 de septiembre de 1903, Spencer intentó circunnavegar la cúpula de Saint Paul; las calles de abajo estaban llenas de espectadores expectantes. A pesar de romper algunos cables telefónicos al despegar en Crystal Palace, la aeronave llegó a Saint Paul's a unos 210 m (700 pies) y voló en semicírculo hacia el este, pero no pudo regresar hacia el sur debido al viento. Después de varios intentos, abandonó la lucha y se volvió hacia el norte, y finalmente aterrizó cerca de New Barnet . [21]
Tercera aeronave de Spencer
Una fuente sugiere que Spencer planeó un tercer dirigible aún más grande, de 46 metros de largo, impulsado por dos motores de 50 caballos de fuerza con capacidad para diez pasajeros y miembros de la tripulación. [9]
Vida familiar
Spencer se había casado con Rose Isabel Hawkins el 9 de septiembre de 1895 en Hornsey . [22] Un hijo, William nació en 1897 pero murió, a la edad de sólo 5 meses. [23] Tuvieron una hija, Gladys Rose en 1899. [24] Murió en Malta el 27 de enero de 1906 de fiebre tifoidea. [1]
Referencias
- ^ a b c "Muerte de un famoso aeronauta" . Testigo de Otago . 4 de abril de 1906. p. 14 . Consultado el 2 de mayo de 2011 .
- ^ "Maneras de dirigibles" . La estrella . 31 de diciembre de 1903. p. 2 . Consultado el 2 de mayo de 2011 .
- ^ a b Recks, Robert. "Quién es quién de los globos -Spen - Sy-" . Consultado el 12 de mayo de 2011 .
SPENCER, Charles Green ... Padre de seis globos aerostáticos;
- ^ Spencer, Charles (8 de noviembre de 2010). "¿Puedo elevarme a las alturas que hicieron mis antepasados?" . El telégrafo . Londres . Consultado el 2 de mayo de 2011 .
- ^ Wainwright, Stephen (2011). "El farmacéutico volador de Junction Lane" . Una historia ilustrada de Old Sutton en Santa Helena . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011 . Consultado el 2 de mayo de 2011 .
- ^ "CINCO MILLAS EN UN GLOBO" . The New York Times . 26 de septiembre de 1898. p. 4 . Consultado el 2 de mayo de 2011 .
de The Telegraph
- ^ Bristow, David L. "¡Atrapados en el cielo! Gertrude Bacon y el globo que no bajaba" . davidbristow.com.
- ↑ a b Papers Past - Christchurch Star, 31 de diciembre de 1903, WAYS OF AIRSHIPS (p. 2)
- ↑ a b c William J. Claxton, The Mastery of the Air The Echo Library 2007, ISBN 978-1-40684-626-3 (p. 91)
- ↑ St. John Daily Sun - 18 de octubre de 1902 (p. 6)
- ^ William J. Claxton, El dominio del aire The Echo Library 2007, ISBN 978-1-40684-626-3 (pág.91)
- ^ JM Bacon (Rev), El dominio del aire; La historia de la navegación aérea , Cassell and Company Ltd, Londres 1902 (págs. 338–339)
- ↑ a b Motoring Illustrated, 2 de agosto de 1902, págs. 215–216
- ↑ Manawatu Times - 11 de septiembre de 1902: UNA SEÑORA NAVEGA POR UN DIRIGIBLE (p. 3)
- ↑ Three Forks News - 18 de diciembre de 1919 (p. 12)
- ^ a b New York Times - 20 de septiembre de 1902 - UNA aeronave viaja cerca de treinta millas
- ↑ a b c The Press (Christchurch) - 23 de octubre de 1902, Un dirigible exitoso (p. 5)
- ^ "El viaje en dirigible a través de Londres" Times [Londres, Inglaterra] 22 de septiembre de 1902: 8. The Times Digital Archive. Web. 25 de marzo de 2013.
- ↑ The Mercury (Hobart, Tasmania) - viernes 14 de noviembre de 1902: Cross Sea Steering (p. 5)
- ↑ Reading Eagle (Pensilvania) - 2 de agosto de 1903: Probar un nuevo dirigible (p. 8)
- ↑ Examiner (Launceston, Tasmania) - Martes 10 de noviembre de 1903: The Airship Trial (p. 3)
- ^ Historia de Harvey 071117 - Rose Isabel Hawkins (I19661)
- ^ Historia de Harvey 071117 - William Spencer (I19662)
- ↑ My Genealogy Home Page - Gary E Strong - Gladys Rose Spencer (n. 14 de junio de 1899, fecha desconocida)
enlaces externos
- La llamada de San Francisco. (San Francisco [Calif.]) 1895-1913, 20 de septiembre de 1902 Un barco parecido a una ballena sobrevuela Londres
- Algunos inventores británicos de aeronaves , describe dos de las aeronaves Spencer
- AVANCE CON BUQUES AÉREOS. reimpreso de Illustrated Scientific News, Londres, vol. I, No. 13, septiembre de 1903
- Avión dirigible toma vuelo con fotografía de lanzamiento en Crystal Palace
- Interior de la fábrica de globos de Spencer, Highbury, Londres
- The Dominion of the Air, de JM Bacon menciona a los Spencer en los capítulos VII, X, XI, XIII, XVI, XXII (LA HISTORIA DE LOS SPENCERS), XXIV, hasta XXIX