Las propuestas del tren ligero de Staten Island se refieren a dos proyectos en el distrito de Staten Island de la ciudad de Nueva York . Estas propuestas se encuentran entre los varios proyectos de tren ligero que se han presentado en la ciudad de Nueva York en los últimos años. [1] Ninguna propuesta fue financiada en el Plan de Capital 2015-2019 de la Autoridad Metropolitana de Transporte , [2] pero se asignaron $ 4 millones a un estudio para ello. [3]
Costa norte
El North Shore tren ligero de línea es una línea ferroviaria propuesta (ya que se convirtió en un tránsito rápido de autobuses de línea) que sirve la porción norte de Staten Island a lo largo de los abandonados derecho de paso de la antigua isla de Ferrocarril Staten 's North Shore Branch . De acuerdo con PlanNYC.org, que está afiliada a la Escuela Robert F. Wagner de Servicio Público en la Universidad de Nueva York , "[e] l propuso cinco millas de rutas, que conectaría Arlington y el St. George terminal de ferrys, costaría $ 360 millones, con fondos provenientes de agencias federales, estatales y locales. Para avanzar, el proyecto requerirá una asignación de $ 4 millones del Congreso para un estudio de factibilidad que actualmente está esperando la aprobación del Comité de Transporte de la Cámara. [4] Una proyección de Entre 11.000 y 15.000 pasajeros diarios viajarían en el tren ligero de North Shore cuando estuviera completo. [5] Esta línea serviría a North Shore . [6]
Una opción que se consideró fue el tránsito de tren ligero, debido a su capacidad para operar con automóviles en tráfico mixto. Había un plan para ejecutar la línea por South Avenue desde la estación de Arlington hasta el Teleport. La línea se elevaría al nivel de la calle en Arlington. Debido a que los trenes de carga se detienen tan al oeste como Union Avenue, la línea tendría que estar físicamente separada de la línea de carga o los vagones tendrían que construirse con un estándar de choque más alto. Los comentarios incluyeron comenzar a elevar la línea en Union Avenue, ya que tendría que ir al nivel de la calle de todos modos, para evitar interferencias con la línea de carga.
Sin embargo, algunos defensores de la mejora del transporte público en la isla se oponen al plan, prefiriendo en cambio la opción del servicio directo entre Arlington y Tottenville a través del ferrocarril de Staten Island existente, esto fue posible gracias a la instalación del circuito Ball Park en 2001 (desde que se suspendió pero todavía intacto).
Un análisis de alternativas de 2012 identificó el tránsito rápido de autobuses ( servicio de autobús selecto ) en lugar del tren ligero como la alternativa preferida para la región. [7] Finalmente se seleccionó el servicio de autobús. [2] Se necesitan alrededor de $ 356 millones para completar la línea, que se ejecutará en el derecho de paso de North Shore Branch, adyacente al Kill van Kull . [6] Se asignaron $ 5 millones en el Programa de capital 2015-2019 para trabajos ambientales y de diseño. [3] En julio de 2018, la MTA indicó que contrataría a un consultor para asesorar sobre una evaluación de impacto ambiental para la línea de autobús de tránsito rápido en North Shore Branch. [8]
West Shore y Kill van Kull
El tren ligero de West Shore es otro proyecto de tren ligero propuesto , que tiene 13,1 millas (21,1 km) de largo, [6] y está siendo defendido por la Corporación de Desarrollo Económico de Staten Island (SIEDC). Comenzando en South Shore, probablemente cerca de un parque y paseo en Pleasant Plains , la línea propuesta correría a lo largo de la Ruta 440 del Estado de Nueva York , según una decisión de alineación en marzo de 2009. Cruzaría el Puente de Bayonne para conectarse con el Tren ligero Hudson-Bergen en Bayonne, Nueva Jersey .
La construcción de esta línea podría comenzar en 2018, [2] y serviría al nuevo Freshkills Park , pero SIEDC necesita $ 5 millones en fondos para completar los estudios para la ruta de la línea; [6] una campaña para recaudar los $ 5 millones fracasó anteriormente, pero se reinició en agosto de 2014. [9] La línea serviría a 9.000 trabajadores más de Staten Island, 65.000 residentes más de Staten Island y 25.000 hogares más. [6] Como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019, se han asignado $ 4 millones para el análisis alternativo del tren ligero en la costa oeste de Staten Island. [3]
Tránsito de Kill van Kull
En septiembre de 2007, se introdujo el servicio de autobús S89 entre Richmond Avenue en Staten Island y la estación de 34th Street . [10] A abril de 2011[actualizar], el servicio de paradas limitadas pico entre semana desde Staten Island termina en 34th Street con una conexión al tren ligero Hudson-Bergen hasta Exchange Place . [11]
El Puente de Bayona se construyó originalmente para acomodar dos carriles adicionales que podrían usarse para el servicio de tren ligero. En 2019, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey completó su proyecto para elevar el lecho de la carretera del puente en 64 pies (20 m), con el fin de proporcionar el espacio libre de 215 pies (66 m) requerido por el nuevo contenedor post-Panamax. barcos para pasar por debajo de él. [12] Aunque no había comenzado ningún estudio, New Jersey Transit estaba investigando la viabilidad de extender HBLR desde la estación de la calle 8 a través del puente elevado. [13] No está claro si tal sistema estaría bajo la supervisión de la Autoridad de Transporte Metropolitano , aunque es probable. Completar cualquier extensión de este tipo implicaría una colaboración entre New Jersey Transit , el estado de Nueva York y la ciudad de Nueva York . [14] El desarrollo de un sistema de tren ligero de Staten Island que podría conectarse con el sistema HBLR ha ganado apoyo político en Nueva York . [5] [15] [16] [17] El senador estadounidense Robert Menendez apoyó conceptualmente la extensión de la HBLR, pero cuestionó el beneficio para Nueva Jersey. [18]
Otra propuesta de tránsito sobre el Kill van Kull es una góndola aérea que conecta Bayona y North Shore. [19]
Ver también
- Transporte masivo en la ciudad de Nueva York
- Historia del transporte de la ciudad de Nueva York
- Transporte en la ciudad de Nueva York
Referencias
- ^ "Verificación de la realidad de los planes ferroviarios de Staten Island" . SILive.com . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c "Proyectos de North Shore Bus Rapid Transit y West Shore Light Rail excluidos del plan de capital de $ 32B de MTA" . SILive.com . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c "Programa de capital de la MTA 2015-2019 Renovar. Mejorar. Expandir. Enmienda n. ° 2 según lo propuesto a la Junta Directiva de la MTA en mayo de 2017" (PDF) . mta.info . 24 de mayo de 2017 . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- ^ "Tren ligero de la costa norte de Staten Island" . PlanNYC.org . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .
- ^ a b "Schumer lanza soporte detrás del sistema de tren ligero SI" . NY1.com . 18 de junio de 2006 . Consultado el 11 de septiembre de 2006 .
- ^ a b c d e "Frustraciones y demandas desesperadas de más transporte público $$ en Staten Island mientras MTA da forma al plan de capital" . SILive.com . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "Análisis de alternativas de North Shore" (PDF) . Tránsito de MTA NYC. Mayo de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2012 .
- ^ "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 23 de julio de 2018. págs. 185-186 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Rizzi, Nicholas (18 de agosto de 2014). "Campaña para llevar el tren ligero a Staten Island se reinicia" . DNAinfo. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014.
- ^ "MTA NYC Transit agrega servicio de autobús desde Staten Island al tren ligero Hudson Bergen, avanza el compromiso de MTA con el transporte regional sin problemas" . MTA . 16 de julio de 2007.
- ^ "Horario de autobuses MTA NYCT S89 por 04-2011" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de marzo de 2009.
- ^ Knudson, Annalise (11 de febrero de 2019). "Cruzando el puente de Bayona más alto y ancho después de años de construcción" . silive.com . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
- "Nueva calzada fijada para abrir en el puente elevado de Bayona" . ABC7 Nueva York . 9 de febrero de 2019 . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
- ^ "El tren ligero Hudson-Bergen puede extenderse sobre el puente de Bayonne hasta Staten Island" . Libro de estrellas de Newark . 13 de enero de 2011.
- ^ "Cortarlo cerca: la altura del puente de Bayona es un problema para los barcos y una cuestión costosa para la Autoridad Portuaria" . Wired New York . 19 de mayo de 2006.
- ^ "Rieles de luz de Staten Island North Shore y West Shore" . www.plannyc.org. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 15 de mayo de 2011 .
- ^ Wrobleski, Tom (13 de enero de 2011). "El congresista de Staten Island quiere que la Autoridad Portuaria construya un enlace de tren ligero a través del Puente de Bayonne" . Consultado el 15 de mayo de 2011 .
- ^ "¿Una extensión de tren ligero para Staten Island?" . La política del transporte. 17 de enero de 2011 . Consultado el 15 de mayo de 2011 .
- ^ "A Menéndez le gusta la idea de la extensión de HBLR en Staten Island pero quiere detalles: video de la Junta Editorial" . Libro de estrellas de Newark . 27 de enero de 2011.
- ^ McDonald, Corey W. (14 de octubre de 2017). "¿Podría una góndola aérea conectar Staten Island y Bayonne?" . El diario de Jersey . Consultado el 14 de octubre de 2017 .
Otras lecturas
- Restauración de las conexiones ferroviarias de Staten Island
- El presidente del municipio, Molinaro, a la MTA: "los usuarios del tren ligero apoyan firmemente el servicio de autobuses de Bayona"
- Yates, Maura & Rich, Kiawana (16 de marzo de 2009). "Línea de tren ligero de Staten Island detallada" . Avance de Staten Island . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- Gordon, Cameron E .; Bajrami, Bukurije; Santiago, Nóra Tábori; Peters, Jonathan (2013). "¿Un puente demasiado lejos? La conexión perdida del tren ligero de Staten Island / Hudson-Bergen" (PDF) . Revista de transporte público . 16 (3): 1–22. doi : 10.5038 / 2375-0901.16.3.1 .
enlaces externos
- Proyecto de tren ligero de West Shore: descripción de la Corporación de Desarrollo Económico de Staten Island
- http://www.auto-free.org/lrt-staten.html
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