La línea Stavne-Leangen (en noruego : Stavne-Leangenbanen ) es una línea ferroviaria de 5,8 kilómetros (3,6 millas) entre Stavne y Leangen en Trondheim , Noruega . La línea proporciona una conexión alternativa entre la línea Dovre y la línea Nordland , lo que permite que los trenes pasen por alto la estación central de Trondheim . La línea incluye el puente Stavne sobre el río Nidelva , la estación Lerkendal y el túnel Tyholt de 2,7 kilómetros (1,7 millas) de largo . La construcción de la línea se inició durante elSegunda Guerra Mundial por la Wehrmacht , el ejército alemán que ocupa Noruega , en un intento de hacer que el ferrocarril de Trondheim sea resistente al sabotaje . Debido al largo tiempo de construcción del túnel, se colocaron vías en las calles de la ciudad, pero ninguna de las rutas se completó antes del final de la guerra. La construcción quedó en suspenso y la línea Stavne-Leangen no abrió hasta el 2 de junio de 1957. Al principio fue utilizada principalmente por trenes de mercancías, pero desde 1988 se han proporcionado servicios de pasajeros.
Línea Stavne – Leangen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de Marienborg Estación de Leangen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Transporte ferroviario en Noruega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Clase 92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2 de junio de 1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,8 km (3,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Trenes de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea Stavne-Leangen tiene 5,8 kilómetros (3,6 millas) y actúa como una conexión entre la línea Dovre y la línea Nordland (anteriormente, la línea Meråker ) en Trondheim. Es de vía única y ancho estándar , no está electrificado y no tiene bucles de paso . [1] Está equipado con control de tráfico centralizado (CTC), tiene ocho puentes, dos túneles y no tiene pasos a nivel . La línea es propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . [2]
Al suroeste, la línea se conecta a la línea Dovre en Stavne. Hay dos tenedores, colocados triangularmente, uno desde el norte y el sur. En el lado del triángulo de la línea Dovre está la estación cerrada de Stavne . La pista del norte se bifurca justo después de pasar la estación de Marienborg . [1] La estación está construida de tal manera que los trenes de la línea Dovre utilizan una vía y los trenes de la línea Stavne-Leangen utilizan la otra vía. El desvío norte de la línea Stavne-Leangen se encuentra a 547,82 kilómetros (340,40 millas) de la estación central de Oslo , [1] ya 2,82 kilómetros (1,75 millas) de la estación central de Trondheim . [3] La bifurcación sur se fusiona con la bifurcación norte 1,79 kilómetros (1,11 millas) después de que la bifurcación norte se bifurca desde la línea principal. [1]
A 80 metros (260 pies) después de la fusión, la línea cruza Nidelva en el puente Stavne de 186 metros (610 pies) de largo antes de cruzar la carretera europea E6 en un puente de hormigón de 25,3 metros (83 pies) de largo. La línea luego llega a la estación de Lerkendal, que se encuentra a 2,55 kilómetros (1,58 millas) de Marienborg. [1] Sirve al campus de Gløshaugen de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología , y al Lerkendal Stadion , la sede de Rosenborg BK . [4] La línea continúa a través del túnel Tyholt de 2.785 metros (9.137 pies) de largo , que comienza 270 metros (890 pies) después de la estación Lerkendal. La línea se fusiona con la línea Nordland en la estación Leangen , que se encuentra a 3,49 kilómetros (2,17 millas) de la estación central de Trondheim. [1]
Historia
Durante la ocupación alemana de Noruega como parte de la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht quería una ruta ferroviaria más allá de Trondheim que estuviera protegida contra el sabotaje. Decidieron que la mejor manera de hacerlo era construir un túnel debajo del vecindario de Tyholt . Sin embargo, la construcción del túnel tomó mucho más tiempo de lo esperado, por lo que la Wehrmacht comenzó a colocar vías férreas en las calles de Trondheim. Planearon que el ferrocarril se ramificaría desde la línea Dovre en la estación Skansen y luego seguiría la puerta de Sandgata y Olav Tryggvasons , cruzaría Nidelva en el puente Bakke y luego subiría por Innherredsveien antes de llegar a la línea Meråker en la estación Lademoen . Sin embargo, por la capitulación alemana el 8 de mayo de 1945, la construcción del ferrocarril solo había llegado a la puerta de Søndre. [5]
Los Ferrocarriles Estatales de Noruega recuperaron el interés en la línea durante la década de 1950 y reanudaron la construcción. La línea se inauguró oficialmente el 1 de junio de 1957 y el tráfico de ingresos comenzó al día siguiente. Originalmente, la línea solo se usaba para trenes de mercancías, aunque ocasionalmente lo usaban trenes de pasajeros, especialmente cuando había trabajos de mantenimiento en puentes. [5] La línea recibió CTC el 11 de enero de 1976. La estación de Lerkendal se inauguró el 1 de diciembre de 1988, [1] y con el establecimiento del tren de cercanías de Trøndelag en 1993, la estación comenzó a utilizarse para servicios ferroviarios de cercanías regulares. [5] La propiedad de la línea pasó a la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega desde el 1 de diciembre de 1996. [2] La estación de Marienborg se inauguró en 1999, [3] y desde 2001, todos los trenes de cercanías que operan desde y hacia Steinkjer tenían la estación de Lerkendal como su terminal sur. . [6]
En 2002, NSB lanzó una propuesta ahora abandonada para establecer un servicio de tren urbano en Trondheim. De acuerdo con la propuesta, los trenes habrían operado a lo largo de la línea Dovre desde la estación Melhus y luego habrían corrido hasta Lerkendal antes de continuar hacia Lademoen y regresar en un bucle a la estación central. Se propuso que los servicios se operaran como parte del sistema de trenes de cercanías. Habría requerido inversiones de 120 millones de coronas noruegas , incluida una conexión para que los trenes pudieran circular desde el extremo este de la línea y hacia el oeste en la línea Nordland, e inversiones para aislar el ruido del túnel Tyholt. [7] En un informe de 2005, SINTEF recomendó que si se introdujera un servicio de este tipo, debería tener cuatro servicios por hora y funcionar con material rodante de tren ligero como una línea circular con una cola hacia el sur hasta Heimdal o Melhus . El informe comentó además que la nueva conexión en Lademoen tendría una pendiente del 3,6 por ciento, lo que sería demasiado empinado para los trenes de la línea principal. [8]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (en noruego). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. pag. 87. ISBN 82-90286-15-5.
- ^ a b Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (2009). "Estadísticas ferroviarias 2008" (PDF) . pp. 3, 6. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2010 . Consultado el 6 de junio de 2011 .
- ^ a b "Marienborg" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2012 .
- ^ "Lerkendal" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2012 .
- ^ a b c Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: Boken om sidebanenes tragiske liv (en noruego). Oslo: Baneforlaget. págs. 299–300. ISBN 82-9144-800-0.
- ^ Solem, Erlend (25 de julio de 2000). "Forbedret tilbud på lokalflytoget". Adresseavisen (en noruego). pag. 19.
- ^ "Bytog i Trondheim" . Norwegian Broadcasting Corporation (en noruego). 5 de junio de 2002. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2012 .
- ^ Tørset, Trude (octubre de 2005). "Bytog i Trondheim: Vurderinger av tidligere utredninger" (PDF) (en noruego). SINTEF . págs. 2-3. Archivado (PDF) desde el original el 26 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2012 .