El vapor elefante fue uno de los primeros locomotora de vapor del Noreste de Inglaterra .
Historiografía
Una ilustración de la locomotora llamó la atención moderna por primera vez en 1931 [1] y luego se asumió generalmente que era obra de George Stephenson . La interpretación más reciente se basa en una investigación realizada en el Museo Beamish para la construcción de una réplica. Esta interpretación se basa en gran parte en pinturas contemporáneas (una de las cuales es el óleo más antiguo conocido de una locomotora de vapor, de un artista desconocido) y otro material de los archivos del Museo. [2] Es a partir de las pinturas que el nombre Steam Elephant se ha asociado específicamente con esta locomotora.
Descripción e interpretación
Steam Elephant era una locomotora de seis ruedas de ancho Stephenson . [3] Fue construido para Wallsend Waggonway, [3] un ferrocarril de borde que ahora se sabe que tenía 4 pies 8 de ancho. [4] [5] [i]
Al igual que con las locomotoras Killingworth de Stephenson del año anterior, tenía una caldera de tiro central con dos cilindros verticales de aproximadamente 9 por 24 pulgadas (230 mm × 610 mm) colocados en su línea central superior. Los cilindros accionaban vigas montadas en barras deslizantes que giraban los cigüeñales, impulsando los ejes a través de engranajes de reducción 2: 1 entre los bastidores. Tenía una chimenea alta y ahusada, la parte inferior estaba rodeada por un calentador de agua de alimentación . Habría pesado alrededor de 7,5 toneladas y tendría una velocidad máxima de alrededor de 4,5 millas por hora (7 km / h) y una capacidad de carga de alrededor de 90 toneladas en una distancia corta.
Ahora se considera que [2] [3] fue diseñado por John Buddle y William Chapman para Wallsend Waggonway y mina de carbón en Wallsend en la orilla norte del río Tyne en 1815 utilizando componentes metálicos suministrados por Hawks of Gateshead . Originalmente, parece que no tuvo mucho éxito en Wallsend, probablemente debido a la falta de adherencia en los rieles de madera allí, ni al juicio en Washington . Tras la introducción de los rieles de hierro en Wallsend, tuvo una vida útil allí más larga que muchas locomotoras contemporáneas, hasta al menos mediados de la década de 1820.
Hay pruebas [2] de que luego fue reconstruido para su uso en las minas de carbón de Hetton , donde funcionó durante una década más.
Réplica
Steam Elephant fue recreado por Beamish Museum para trabajar con pasajeros en su vía estándar "Pockerley Waggonway " en 2002, siendo ensamblado por Alan Keef . La réplica fue diseñada y construida por los ingenieros Ross Clavell, Jim Rees y Potter terminada en 1998. Clavell también diseñó y construyó la famosa veleta sobre el cobertizo de motores en Beamish.
Referencias
- ^ El ancho original de Stephenson para estos ferrocarriles de carbón era de 4 pies 8 pulgadas , aunque esto se relajaría en 1 ⁄ 2 "para el ferrocarril de Liverpool y Manchester de funcionamiento más rápidoen 1829 para hacer el ancho estándar modernode 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm). [5]
- ^ Appleby Miller RN (1931). "Primer experimento de George Stephenson". El ingeniero . 152 : 298–99.
- ^ a b c Rees, Jim (2001). "La extraña historia del elefante de vapor ". En Guy, Andy; Rees, Jim (eds.). Ferrocarriles tempranos . Londres: Sociedad Newcomen. págs. 145–70. ISBN 0-904685-08-X.
- ^ a b c Bailey, Michael R. (2014). "Elefante de vapor". Movimiento Loco . The History Press. págs. 29-30. ISBN 978-0-7524-9101-1.
- ^ Tony Henderson (26 de julio de 2013). "Ferrocarril de 200 años descubierto a lo largo de las orillas del río Tyne" . El diario .
el ejemplo más antiguo que se conserva del ferrocarril de ancho estándar.
- ^ a b "Excavación de waggonway en Newcastle" . Sociedad de Historia Local de Heddon-on-the-Wall. 27 de julio de 2013.
A diferencia de otras vías de vagones en el área que usaban una variedad de calibres que iban de 3'10 ″ a 5'0 ″, la excavada en Walker se construyó a 4 '8 ".