Stefan Bellof (20 de noviembre de 1957 - 1 de septiembre de 1985) fue un piloto de carreras de Alemania Occidental . Bellof fue el ganador del Campeonato de Pilotos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 1984 , conduciendo para el equipo de fábrica Rothmans Porsche . Su récord de vuelta en la configuración de Nordschleife en Nürburgring , establecido mientras se clasificaba para la carrera de 1000 km en 1983, se mantuvo durante 35 años, cuando fue batido por Timo Bernhard en 2018. [2] También compitió con el equipo de Fórmula Uno Tyrrell durante 1984 y 1985 . Bellof murió en un accidente durante los 1000 km de Spa de 1985, una ronda del Campeonato Mundial de Resistencia .
Nació | Gießen , Alemania Occidental | 20 de noviembre de 1957
---|---|
Fallecido | 1 de septiembre de 1985 Spa-Francorchamps , Bélgica | (27 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | Alemán occidental |
Años activos | 1984 - 1985 |
Equipos | Tyrrell |
Entradas | 22 (20 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 [1] |
Puntos de carrera | 4 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1984 Gran Premio de Brasil |
Última entrada | 1985 Gran Premio de Holanda |
Carrera profesional
Karting
Nacido en Gießen , Alemania Occidental y siguiendo los pasos de su hermano Georg, Stefan Bellof debutó en el karting en 1973, compitiendo en la Copa Federal Junior del Automobilclub von Deutschland , en la que terminó en cuarta posición. Varios otros lugares entre los cinco primeros en el campeonato ocurrieron durante los siguientes años antes de que Bellof obtuviera su primer título de karting, al ganar el Campeonato Internacional de Karting de Luxemburgo en 1976. En la misma temporada, Bellof también terminó decimotercero en el Campeonato Mundial de Karting en Hagen , Alemania. . Georg ganó el Campeonato de Alemania de Karting en 1978, mientras que Stefan terminó en octava posición en la misma carrera, mejorando a la tercera posición en 1979 y convirtiéndose en campeón de Alemania en 1980, mientras encajaba en una campaña en la Fórmula Ford.
Fórmulas junior
Bellof se mudó a la Fórmula Ford al final de la temporada de 1979, como miembro del equipo de la Escuela de Carreras de Walter Lechner, haciendo su reverencia en Hockenheim en noviembre de 1979, donde terminó en segundo lugar. Una temporada completa en la clase de 1600cc llegó en 1980, y Bellof se convirtió en campeón con ocho victorias y nueve puestos en el podio en doce carreras. Continuó en la serie en 1981, pero no tuvo tanto éxito como en su temporada ganadora del campeonato, consiguiendo cinco victorias y también hizo una incursión en la clase más poderosa de 2000cc, pero se retiró de sus dos largadas en el Trofeo León en Zolder y el 300. km encuentro en Nürburgring . Bellof también participó en tres carreras de VW Castrol Europa Pokal, de las cuales ganó una.
Además de esas salidas, Bellof se trasladó al Campeonato Alemán de Fórmula Tres , haciendo su debut para el equipo de Bertram Schäfer en Wunstorf . A pesar de perderse las dos primeras carreras de la temporada, Bellof lideró el campeonato por siete puntos antes de la ronda final en Nürburgring, habiendo terminado entre los cuatro primeros en cada una de sus primeras ocho carreras. Sin embargo, la suerte eludió a Bellof, ya que terminó la carrera en la decimotercera posición, mientras que los rivales por el título Frank Jelinski y Franz Konrad terminaron en primer y segundo lugar para superar el total de puntos de Bellof. [3] Once puntos separaron a Bellof de Jelinski, [4] quien reclamó su segundo campeonato alemán consecutivo de Fórmula Tres. Al final de la temporada, Bellof disputó el Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch , pero fue excluido de la reunión después de terminar sexto en su serie de cuartos de final, por contacto excesivo. Bellof le hizo una promesa al secretario del curso de la reunión, diciendo que el oficial debería "vigilar mi carrera, porque volveré aquí el año que viene y ganaré mi primera carrera de Fórmula 2". [5]
Fórmula dos
Bellof se unió a Mike Thackwell y Alain Ferté en una sesión de prueba con Maurer Motorsport en el circuito Paul Ricard de Francia al final de la temporada de 1981. [5] Eje Elgh , que terminó tercero con Maurer en el Campeonato de Europa de Fórmula 2 de 1981, estuvo presente en la prueba y quedó impresionado por Bellof, y lo recomendó al jefe del equipo, Willy Maurer, para ficharlo para la temporada de 1982 . Después de adquirir una cantidad limitada de respaldo de BMW , Bellof asumió un lugar en el equipo, y Maurer finalmente se convirtió en su gerente, después de haber firmado un contrato de gestión de ocho años con Bellof. [5]
La primera carrera de la temporada fue el Trofeo Internacional BRDC en Silverstone , donde Bellof se clasificó noveno en la parrilla. Cumpliendo con la promesa que hizo en el Festival de Fórmula Ford de 1981, Bellof condujo por el campo en condiciones de lluvia para ganar por 21 segundos por delante de Satoru Nakajima y se convirtió en el primer piloto en ganar directamente, [6] [7] y el segundo piloto en ganó una carrera en su debut en la Fórmula 2 europea después de que Dave Morgan ganara en el global de Silverstone en 1972 . Siguió esta victoria con un segundo triunfo consecutivo en Jim Clark Gedächtnisrennen en Hockenheim, habiendo salido desde la pole position y logrado la vuelta más rápida durante la carrera. [7] [8] Dos puntos de las siguientes seis carreras lo descartaron de la búsqueda del campeonato, ya que cayó a un eventual cuarto lugar en la clasificación, anotando 33 puntos. [9]
En comparación con su temporada de 1982, la temporada de 1983 de Bellof fue mucho menos exitosa. Solo hizo un viaje al podio con el segundo en el Jarama, mientras que perdió otro podio cuando fue descalificado del tercer lugar en el Gran Premio de Pau , después de que se descubriera que los autos de él y de su compañero de equipo Ferté tenían bajo peso al final de la carrera. [10] El único otro resultado de Bellof que anotó puntos fue cuarto en Silverstone, ya que terminó la temporada en novena posición con nueve puntos.
Carreras de autos deportivos
Mientras competía en la Fórmula 2 en 1982, Bellof hizo una aparición única en el Campeonato Mundial de Resistencia en los 1000 km de Spa, junto con Rolf Stommelen al volante de un Kremer CK5 . La pareja se retiró de la carrera en la vuelta 51, debido a un problema con el motor de arranque. [11] El fin de semana anterior, Bellof se había unido a Kremer para competir en la Copa Hessen en Hockenheim como parte de la Deutsche Rennsport Meisterschaft , pero se retiró por una falla en la transmisión. [12]
En 1983, Bellof se unió al equipo de fábrica de Porsche respaldado por Rothmans para el Campeonato Mundial de Resistencia conduciendo un Porsche 956 junto a Derek Bell . Bellof y Bell ganaron por primera vez en los 1000 km de Silverstone , superando a Bob Wollek y Stefan Johansson por casi un minuto, [13] habiendo tomado la delantera a media distancia, [14] completando la duración de la carrera a una velocidad promedio de 198.274 kilómetros por hora. hora (123.202 millas por hora). [13] [15] El tiempo de la pole de Bellof para la carrera - 1 minuto, 13,15 segundos [13] - lo habría colocado duodécimo en la parrilla para el Gran Premio de Gran Bretaña más adelante en el año. [6] La siguiente carrera en el calendario fue la Nürburgring de 1000 km en la que Bellof reescribió varios récords en Nordschleife. Su tiempo de la pole para esa carrera de 6 minutos, 11,13 segundos [16] es extraoficialmente la vuelta más rápida jamás realizada en Nürburgring Nordschleife en su configuración actual, tomando la pole position por cinco segundos, [5] a una velocidad media de 202,073 kilómetros por hora. (125.562 millas por hora). Bellof también estableció la vuelta más rápida durante la carrera, con un tiempo de vuelta de 6 minutos y 25,91 segundos, que sigue siendo el récord oficial de vuelta de Nordschleife para todos los coches. [17] Dos vueltas después de establecer el récord de carrera, en la vuelta 20, el 956 de Bellof - chasis 956-007 [18] - salió de la carrera en Pflanzgarten. [5] Bellof agregó dos victorias más más adelante en la temporada en Kyalami y en Fuji , y terminó la temporada en cuarta posición. También agregó una victoria en la carrera Norisring Trophäe que no es campeonato .
Bellof fue la fuerza dominante en el campeonato de 1984 conduciendo junto a Bell, y John Watson también se unió al equipo. Bellof también participó en carreras con Brun Motorsport, con quien ganó en Imola junto a Hans-Joachim Stuck . Bell y Bellof ganaron la primera ronda de la temporada en Monza , pero solo después de que la pareja se reintegró a los resultados. Después de cruzar la línea en primer lugar, su 956 fue descalificado de inmediato en las verificaciones y se encontró que el automóvil estaba por debajo del límite de peso de 850 kg (1,874 lb), que también se aplicaría al Martini Racing Lancia LC2, tercer clasificado . Se presentaron apelaciones de ambos equipos y el resultado fue exitoso. [19]
Otras victorias en Nürburgring , Spa, Mosport y Sandown ayudaron a Bellof a reclamar el título mundial de autos deportivos por ocho puntos de Jochen Mass , [20] y también ayudaron a Porsche a asegurar el título de constructores del año; la marca se lleva todas las victorias menos una en la temporada. [20] También fue campeón en la serie DRM alemana. Bellof solo disputó seis carreras de autos deportivos en 1985, obteniendo una victoria en Norisring junto a Thierry Boutsen nuevamente en DRM.
Formula Uno
Bellof primera probado un Fórmula Uno coche hacia el final de 1983, cuando se unió a la parte superior dos conductores de esa temporada la Fórmula 3 Británica - Ayrton Senna y Martin Brundle - en las pruebas de McLaren en Silverstone , donde Bellof dañado la caja de cambios antes detrás oportunidad de Brundle la rueda. [21] Bellof se movió al campeonato antes de la temporada 1984 , uniéndose a Tyrrell Racing Organisation , para asociarse a Brundle en maquinaria de aspiración natural con motor Ford , que estaba regalando más de 150 caballos de fuerza (110 kW) a sus rivales turbo.
Bellof no pudo terminar en sus dos primeras carreras en Brasil y Sudáfrica , antes de sumar sus dos primeros puntos de campeonato en carreras sucesivas en Zolder e Imola. Siguió un retiro en Dijon , antes de que Bellof lograra un podio en el Gran Premio de Mónaco acortado por la lluvia . A pesar de comenzar en el 20 y último lugar, Bellof se mantuvo alejado de las barreras que atraparon a muchos de sus rivales, y estaba atrapando a la pareja líder de la carrera de Alain Prost y Senna [22] cuando la carrera se redujo después de 31 vueltas debido a inclemencias. las condiciones climáticas. Al final de la carrera, Bellof había estado 21 segundos por detrás de Prost y 13,7 por detrás de Senna. [23] Los retiros siguieron en Canadá y en Detroit , donde Brundle reclamó el mejor resultado del equipo de la temporada con la segunda posición cuando Bellof clavó su Tyrrell en la pared de boxes. [5]
Sin embargo, Bellof, Brundle y el equipo fueron despojados de todos sus puntos de campeonato, luego de que sus autos fueran descalificados de la temporada 1984 luego de una disputa sobre lastre de plomo en sus tanques de combustible encontrados después del Gran Premio de Detroit . La FISA acusó al equipo de cuatro cargos separados, pero el equipo apeló por medidas cautelares que les permitieran continuar compitiendo en el campeonato. [24] En última instancia, el Tribunal de Apelación de la FIA rechazó su apelación final y expulsó al equipo del resto de la temporada. [25] A pesar de esto, Bellof se perdió su carrera en casa para competir en una carrera de World Sportscar el mismo fin de semana en Mosport Park , donde él y Derek Bell terminaron cuarto en la general y tercero en su clase.
Bellof permaneció con el equipo hasta la temporada de 1985 , pero se perdió la primera ronda de la temporada, el Gran Premio de Brasil , ya que Tyrrell tenía a Brundle y Stefan Johansson en sus dos autos en Río de Janeiro . Bellof regresó en el Gran Premio de Portugal en Estoril, donde las condiciones climáticas fueron similares a las de Mónaco 1984, en el que Bellof se había deslizado hasta la posición en la carretera del tercer lugar. Una vez más comenzó muy abajo en el orden en el puesto 21, pero al final de la carrera, se las había arreglado para estar entre los seis primeros, [26] y reclamar un punto para el equipo, que sería el primero de Bellof como todos sus 1984. los resultados fueron borrados.
No pudo clasificarse en Mónaco , la única vez que Bellof no logró clasificarse en su corta carrera en la Fórmula Uno, junto con su exclusión en el Gran Premio de Austria de 1984 . Enmienda su error de 1984 en Detroit, al terminar cuarto en la carrera de 1985, que finalmente serían sus últimos tres puntos en la Fórmula Uno. [27] Su última carrera fue el Gran Premio de Holanda , donde su motor Renault turboalimentado explotó en la vuelta 40. Tyrrell solo había cambiado a tales motores desde el Gran Premio de Alemania en adelante, lo que significa que Bellof nunca tuvo la oportunidad de demostrar su talento al volante. de un coche de Fórmula Uno.
Muerte
Considerado como un probable futuro Campeón del Mundo de Fórmula Uno, Bellof corría en los 1000 km de la carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de Spa en el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica el 1 de septiembre de 1985, [5] la séptima carrera del campeonato de esa temporada . Bellof estaba haciendo su cuarta aparición en 1985 en la serie, a pesar de que no hubo enfrentamientos con su campaña de Tyrrell en la Fórmula Uno. Junto a Thierry Boutsen como lo había hecho en sus otras apariciones durante la temporada, su Brun- Porsche 956B-116 comenzaría la carrera desde el tercer lugar en la parrilla, 0.86 segundos por detrás del Lancia LC2 que ganó la pole position .
En la vuelta 78, Bellof estaba compitiendo con el Porsche 962C de fábrica de Jacky Ickx desde la horquilla de La Source en la carrera hacia la esquina de Eau Rouge. Ambos pilotos acababan de comenzar sus períodos en sus respectivos autos después de que Boutsen y Jochen Mass los comenzaran. Entrando en la curva izquierda de Eau Rouge, Bellof se movió a la izquierda de Ickx en un intento de establecer un pase para la esquina inmediata de Raidillon a la derecha colina arriba. La parte delantera derecha de Bellof entró en contacto con la parte trasera izquierda de Ickx y ambos conductores chocaron contra las barreras. El auto de Ickx chocó contra la pared en la parte trasera derecha, mientras que el auto de Bellof chocó directamente contra las barreras, rompiendo y golpeando una pared secundaria. El Brun Porsche se incendió momentos después del accidente, mientras que Ickx, capaz de escalar sin ayuda de su automóvil, intentó ayudar a los trabajadores de seguridad a sacar a Bellof. Durante el período de precaución, miembros del equipo de Brun también llegaron para ayudar en el rescate. Con el humo saliendo de los escombros, el equipo médico de emergencia luchó durante más de 10 minutos antes de sacarlo. Bellof fue declarado muerto de lesiones internas masivas después de haber llegado al hospital de la pista. [28]
Por respeto a Bellof, los organizadores de la carrera decidieron finalizar el evento unos 150 km antes de lo previsto. Todo el incidente fue grabado en una cámara en el automóvil que llevaba el 962C de Ickx. Incluso después del accidente, la cámara siguió funcionando y apuntó en la dirección de los restos de Bellof. [29] El accidente que involucró a Bellof fue el segundo en el espacio de tres semanas en el que un conductor murió al volante de un Porsche. En la carrera anterior de World Sportscar en Mosport Park en Canadá , su compatriota alemán occidental y piloto de F1 Manfred Winkelhock murió de un traumatismo craneoencefálico severo después de estrellarse contra una pared de concreto mientras conducía un Porsche 962C de Kremer Racing . [30] Muchos de los equipos de clientes tenían preocupaciones sobre el uso del 956 durante el resto de la temporada, y el 956 finalmente se retiró de la serie al final de la temporada de 1986 , obteniendo la victoria en su salida final en los 1000 km de Fuji. .
Efecto y legado
Después de la muerte de Bellof en Spa, los equipos de Fórmula Uno no estaban dispuestos a permitir que sus costosos pilotos compitieran en otras carreras que no formaban parte del campeonato. Su compañero piloto de Fórmula Uno, Jonathan Palmer, se lesionó en un accidente no relacionado durante una sesión de entrenamientos libres en la misma reunión, con el resultado de que muchos equipos tendrían contratos de pilotos más estrictos para prohibirles competir fuera de sus respectivos campeonatos. El talento de Bellof había sido notado por muchos de los equipos rivales contra los que había estado compitiendo en la Fórmula Uno, incluida una oferta de Ferrari para la temporada de 1986 , con una reunión programada con Enzo Ferrari antes de su muerte. [5]
Bellof se menciona a menudo como el ídolo de carreras de la infancia de Michael Schumacher . [ cita requerida ]
Durante una entrevista para la edición de enero de 2007 del 911 y de la revista Porsche World , su compañero de equipo Derek Bell sintió que la muerte de Bellof fue causada por la falta de disciplina en su estilo de conducción, y que la culpa de su muerte era de los que rodeaban a Bellof, incluido el personal del equipo. quien debería haberle permitido madurar. [ cita requerida ]
En 2010, la familia de Bellof donó sus recuerdos de carreras al museo local Sammler und Hobbywelt para su exhibición pública. Los artículos donados incluyeron su kart de sus primeros días en las carreras, sus monos de carreras y cascos de sus trabajos Porsche y los días de Tyrrell y trofeos. [31] [32] Hay un circuito de karting llamado en su honor conocido como Motorsportarena Stefan Bellof , ubicado en Oppenrod. [33]
En 2009, una encuesta de 217 pilotos de Fórmula Uno eligió a Bellof como su 35º mejor piloto de Fórmula Uno, en una encuesta realizada por la revista británica Autosport . [34]
En agosto de 2013, Bellof fue honrado después de que la dirección de Nürburgring cambiara el nombre de la sección de Nordschleife anteriormente conocida como Pflanzgarten III como Stefan-Bellof-S. [35]
En las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2015 , el piloto alemán Timo Bernhard usó un casco con la librea del casco de Bellof para conmemorar el 30 aniversario de la muerte de Bellof. [36]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Fórmula Ford 1600 Alemania | Escuela de carreras Walter Lechner | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | ? | ? |
1980 | Fórmula Ford 1600 Alemania | Escuela de carreras Walter Lechner | 12 | 8 | ? | ? | 9 | ? | 1er |
1981 | Campeonato de Alemania de Fórmula Tres | Bertram Schäfer Racing | 9 | 3 | 5 | 4 | 6 | 124 | Tercero |
Fórmula Ford 1600 Alemania | Escuela de carreras Walter Lechner | 10 | 5 | ? | ? | 8 | 77 | Cuarto | |
Fórmula Ford 2000 Alemania | 2 | 0 | ? | ? | 0 | ? | CAROLINA DEL NORTE | ||
Festival de Fórmula Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | ||
VW Castrol Europa Pokal | 3 | 1 | 1 | 0 | 2 | 15 | 12 | ||
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato de Europa de Fórmula 2 | Maurer Motorsport | 13 | 2 | 1 | 5 | 4 | 33 | Cuarto |
Campeonato mundial de resistencia | Kremer Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Deutsche Rennsport Meisterschaft | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
1983 | Campeonato de Europa de Fórmula 2 | Maurer Motorsport | 8 | 0 | 1 | 2 | 1 | 9 | Noveno |
Campeonato mundial de resistencia | Porsche de Rothmans | 6 | 3 | 4 | 4 | 4 | 75 | Cuarto | |
Campeonato de Europa de resistencia | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 47 | Décimo | ||
Campeonato de prototipos deportivos de todo Japón | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 20 | Cuarto | ||
Norisring Trophäe | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | N / A | 1er | ||
1984 | Campeonato mundial de resistencia | Porsche de Rothmans | 9 | 6 | 5 | 3 | 6 | 139 | 1er |
Brun Motorsport | |||||||||
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Organización Tyrrell Racing | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Campeonato de prototipos deportivos de todo Japón | Porsche de Rothmans | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 20 | Séptimo | |
Deutsche Rennsport Meisterschaft | Brun Motorsport | 5 | 3 | 2 | 1 | 3 | 80 | 1er | |
Norisring Trophäe | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | Tercero | ||
1985 | Campeonato mundial de resistencia | Brun Motorsport | 4 | 0 | 0 | 2 | 1 | 12 | 32º |
Deutsche Rennsport Meisterschaft | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 20 | 12 | ||
Norisring Trophäe | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | N / A | Quinto | ||
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | Organización Tyrrell Racing | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 16 ° |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | Maurer Motorsport | Maurer MM82 | BMW | SIL 1 | HOC 1 | THR Ret | NÜR 5 | TAZA 7 | VAL Ret | PAU NC | SPA Ret | HOC 3 | DON 6 | HOMBRE Ret | POR 2 | MIS 5 | Cuarto | 33 |
1983 | Maurer Motorsport | Maurer MM83 | BMW | SIL 4 | THR Ret | DNS de HOC | NÜR Ret | VAL | PAU DSQ | TARRO 2 | DON 7 | MIS DNS | POR Ret | ZOL 7 | TAZA | Noveno | 9 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Organización Tyrrell Racing | Tyrrell 012 | Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | SUJETADOR DSQ | RSA DSQ | BEL DSQ | SMR DSQ | FRA DSQ | MON DSQ | CAN DSQ | DET DSQ | DAL DSQ | GBR DSQ | GER | AUT EX | NED DSQ | ITA | EUR | POR | CAROLINA DEL NORTE | 0 * |
1985 | Organización Tyrrell Racing | Tyrrell 012 | Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | SOSTÉN | POR 6 | SMR Ret | MON DNQ | PUEDE 11 | DET 4 | FRA 13 | GBR 11 | 16 ° | 4 | ||||||||
Tyrrell 014 | Renault EF4B 1.5 V6 t | GER 8 | AUT 7 | NED Ret | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS |
* - Tyrrell fue despojado de todos los puntos del campeonato de 1984 en una disputa sobre lastre de plomo en sus tanques de combustible en el Gran Premio de Detroit .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Clase | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | Porsche Kremer Racing | C | Porsche CK5 | Porsche Tipo-935 2.8 F6 t | MNZ | SIL | NÜR | LMS | SPA Ret | TAZA | FUJ | BRH | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1983 | Porsche de Rothmans | C | Porsche 956 | Porsche Tipo-935 2.6 F6 t | MNZ | SIL 1 | NÜR Ret | Ret LMS | SPA 2 | FUJ 1 | KYA 1 | Cuarto | 75 | ||||
1984 | Porsche de Rothmans | C1 | Porsche 956 | Porsche Tipo-935 2.6 F6 t | MNZ 1 | SIL 10 | LMS | NÜR 1 | MOS 4 | SPA 1 | FUJ 1 | KYA | SAN 1 | 1er | 138 | ||
Brun Motorsport | Porsche 956B | BRH 5 | OMI 1 | ||||||||||||||
1985 | Brun Motorsport | C1 | Porsche 962C | Porsche Tipo-935 2.6 F6 t | TAZA 3 | MNZ DSQ | SIL | LMS | 32º | 12 | |||||||
Porsche 956B | HOC Ret | MOS | SPA Ret | BRH | FUJ | SHA |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Porsche de Rothmans | Misa de Jochen | Porsche 956 | C | 281 | DNF | DNF |
Referencias
- ↑ Terminó en el podio una vez (en el Gran Premio de Mónaco de 1984 ), pero este resultado, junto con el valor de toda la temporada delos resultadosde Tyrrell , se borró más tarde con la descalificación de Tyrrell .
- ^ "5: 19.55 minutos - Porsche 919 Hybrid Evo toma récord" . 29 de junio de 2018.
- ^ "Bilstein Super Sprint - 11. Lauf DM" (PDF) . formel3guide.com . Guía Formel 3 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ "Punkteindex 1981" (PDF) . formel3guide.com . Guía Formel 3 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d e f g h Watkins, Gary (19 de agosto de 2010). "Bellof: la superestrella de F1 perdida de Alemania". Autosport . Vol. 201 no. 8. Publicaciones de Haymarket . págs. 32–37.
- ^ a b Arron, Simon (4 de julio de 2008). "Gran Premio de Gran Bretaña: Silverstone a 60" . The Daily Telegraph . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ a b Hilton, Christopher (2010). La historia de Toleman: Los últimos románticos en la Fórmula 1 . Veloce Publishing Ltd. p. 110. ISBN 978-1-84584-217-8.
- ^ "XVI Deutschland Trophäe 1982, XIII Jim Clark Gedächtnisrennen: Campeonato de Europa de Pilotos de F2, Ronda 3; Hockenheimring, Heidelberg, Alemania" . formula2.net . Registro F2. 12 de octubre de 2001 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ "Fórmula 2: 1982" . Equipo Dan . Spectrum Holobyte-MicroProse. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2008 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ "Jo Gartner: F1 rechaza" . f1rejects.com . Rechazos de Fórmula Uno. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ "1982 Trophee Diners Club 1000 kilómetros, Spa-Francorchamps" . WSPR Racing . Coches clásicos. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ "Copa Hessen 1982, Hockenheim" . WSPR Racing . Coches clásicos. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2006 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c "1983 Gran Premio Internacional 1000 Kms, Circuito del Gran Premio de Silverstone" . WSPR Racing . Coches clásicos. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ "Bell, Bellof gana el Gran Premio". El libro mayor . Lakeland, Florida : Lakeland Ledger Publishing Company. Prensa asociada . 9 de mayo de 1985. p. 3D.
- ^ Parker, Chas (2010). Endurance Racing en Silverstone en las décadas de 1970 y 1980 . Veloce Publishing Ltd. p. 88. ISBN 978-1-84584-277-2.
- ^ Baime, AJ (1 de septiembre de 2010). "Honrando al 'Rey del Anillo ' " . El Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ McFarlane, Michael (1 de septiembre de 2010). "Por qué no es exactamente bueno ser un piloto alemán de F1" . Perforado en cruz . Blogger . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ "Porsche 956-007" . 962.com . Cyberspeed. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
- ^ Largo, Brian (2008). Porsche Racing Cars: 1976 a 2005 . Veloce Publishing Ltd. p. 109. ISBN 978-1-904788-45-4.
- ^ a b Largo, Brian (2008). Porsche Racing Cars: 1976 a 2005 . Veloce Publishing Ltd. p. 115. ISBN 978-1-904788-45-4.
- ^ Brundle, Martin (19 de agosto de 2010). "Brundle en Bellof: recuerdos personales" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 14 de octubre de 2010 .
No estoy seguro de que ninguno de nosotros estuviera completamente listo para esa prueba: recuerdo haber subido al auto después de Stefan y él había quitado las esquinas de los anillos para perros en la caja de cambios.
- ^ Hamilton, Maurice (1984). Curso automático 1984-1985 . Curso automático . Publicación Hazleton. pag. 141. ISBN 0-905138-32-5.
- ^ Hilton, Christopher (2010). La historia de Toleman: Los últimos románticos en la Fórmula 1 . Veloce Publishing Ltd. p. 160. ISBN 978-1-84584-217-8.
- ^ Knutson, Dan (15 de mayo de 2005). "BAR Honda no tiene nada en el Team Tyrrell" . ESPN.com . ESPN . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
Según el Autocurso anual de F1 de 1984, la FISA acusó a Tyrrell de: repostar durante la carrera; usar combustible que no cumple con las regulaciones; el uso de líneas de combustible ilegales; y usando lastre no asegurado.
- ^ Gorman, Edward (5 de julio de 2007). "Los equipos siempre han intentado infringir las reglas" . The Times . Times Newspapers Limited . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
- ^ " La carrera ' peligrosa' va para Ayrton Senna". El sol de Gainesville . Gainesville, Florida : The New York Times Company . Prensa asociada . 22 de abril de 1985. p. 3C.
- ^ Harris, Mike (24 de junio de 1985). "Rosberg gana carrera en tiempo récord". The Evening Herald . Rock Hill, Carolina del Sur : News & Observer . Prensa asociada . pag. 7.
- ^ "Conductor muere en accidente de carrera" . The New York Times . Prensa asociada . 2 de septiembre de 1985 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ Triunfo y tragedia: Spa 1000km '85 ( VHS ). Duke Video . 4 de marzo de 1998.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ Etzkin, Mike (13 de agosto de 1985). "Racer Dies". Orlando Sentinel . Orlando, Florida : Howard Greenberg; Tribune Company . Prensa asociada . pag. C2.
- ^ "Stefan-Bellof-Memorial" . suhw.de . Sammler- und Hobbywelt GmbH. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2008 . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ "Stefan-Bellof-Memorial" . thx.org . Thomas Guthmann . Consultado el 2 de septiembre de 2010 .
- ^ Hahn, Jasmin (27 de mayo de 2010). "Louis Walter vom WST Motorsport gewinnt Stefan Bellof Pokal" . Gießener Zeitung (en alemán). GZ Medien GmbH . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
- ^ "Mejores pilotos de Fórmula 1: 35. Stefan Bellof" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . 10 de diciembre de 2009 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ "Stefan-Bellof-S nombrado en Nürburgring" . AUSringers.com. 12 de agosto de 2013 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Porsche Timo Bernhard - Recordando a Bellof" . fiawec.com. 7 de mayo de 2015 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web oficial de Motorsportarena Stefan Bellof
- Stefan-Bellof-Memorial
- Breve clip del récord de clasificación de Bellof en Nürburgring
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por la misa de Jochen | Ganador del ADAC Norisring Trophäe 1983 | Sucedido por Manfred Winkelhock |
Precedido por Bob Wollek | Campeón de la Deutsche Rennsport Meisterschaft 1984 | Sucedido por Jochen Mass |
Precedido por Jacky Ickx | Campeonato Mundial de Sportscar Campeón 1984 | Sucedido por Derek Bell Hans-Joachim Stuck |