El ferrocarril Steinsfurt-Eppingen , inaugurado en 1900, es un ramal electrificado de 12,9 km de longitud a lo largo del río Elsenz en la región de Kraichgau del estado alemán de Baden-Württemberg , entre el distrito de Sinsheim de Steinsfurt y Eppingen . que conecta el ferrocarril del valle de Elsenz y el ferrocarril Kraichgau . Desde 2006, la Compañía de Transporte Regional de Baden-Württemberg ( alemán : Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg ) ha comercializado la línea como el ferrocarril Kraichgau-Stromberg ( Kraichgau-Stromberg-Bahn, después de dos regiones cercanas). La línea es parte de la línea S5 del Rhine-Neckar S-Bahn , inaugurado entre Heidelberg y Eppingen el 12 de diciembre de 2009.
Ferrocarril Steinsfurt-Eppingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 665.5 (anteriormente 714) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 12,9 km (8,0 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril Steinsfurt-Eppingen debe su existencia en particular a la construcción del ferrocarril Kraichgau a través de Baden . Durante su planificación, al principio fue dudoso que se pudiera llegar a un acuerdo para ampliar la línea Karlsruhe-Eppingen para conectar con la red ferroviaria de Württemberg en Heilbronn . En 1872, el gobierno de Baden justificó el proyecto, cuando su utilidad estaba en duda, argumentando que podría extenderse a través del territorio de Baden desde Eppingen hacia el norte con una conexión a la línea West Fork (Elsenz Valley Railway) en Sinsheim y posiblemente continuar conectar con el ferrocarril de Odenwald . Para esta última ampliación habría sido necesario construir un túnel en Neckarbischofsheim .
En 1873 y en 1878/1879, el gobierno de Baden solicitó la participación de las comunidades circundantes en relación con la construcción propuesta de una línea Eppingen-Steinsfurt-Neckarbischofsheim, continuando hasta Helmstadt o Waibstadt . Estas consideraciones no tuvieron en cuenta las necesidades de transporte local, solo la conexión de largo alcance con el ferrocarril de Baden Odenwald para crear una línea Karlsruhe-Mosbach dentro de Baden, continuando hacia Würzburg . Se esperaba que esto resolviera simultáneamente dos problemas. Por un lado, se temía que la ampliación propuesta del ferrocarril Kraichgau a Heilbronn provocaría un desvío del tráfico entre Karlsruhe y Würzburg, amenazando el ferrocarril Odenwald entre Neckargemünd y Mosbach, que había sido especialmente costoso de construir. Además, la próxima construcción del ferrocarril del valle del Neckar reduciría aún más la importancia de la línea Neckargemünd-Mosbach. Ambos efectos se mitigarían con una nueva línea puramente Baden Eppingen-Mosbach, utilizando el ferrocarril Odenwald entre Waibstadt y Mosbach.
El gobierno de Baden aceptó un hallazgo de 1879 de que una línea Eppingen-Steinsfurt mejoraría las conexiones desde Kraichgau a Heidelberg y Mannheim, pero la sección propuesta Steinsfurt-Helmstadt no sería económica. Sin embargo, una grave crisis financiera impidió una mayor expansión de la red ferroviaria de Baden. Una vez que la situación financiera se suavizó nuevamente en 1897, el gobierno pudo acordar formalmente construir la línea Eppingen-Steinsfurt como una línea principal de vía única. Este fue adoptado como ley el 25 de febrero de 1898.
Las obras se iniciaron el 15 de junio de 1898 y, tras avanzar las obras según lo previsto, se inauguró la vía el 15 de noviembre de 1900. Contrariamente a su acta de autorización, se construyó como un ramal y no como una línea principal. Los costos de construcción ascendieron a alrededor de 1,6 millones de marcos , que también incluyeron una extensión de la estación de Sinsheim, que se convirtió en el punto de partida de los trenes a Eppingen, en lugar de Steinsfurt.
La línea se construyó durante una época de prosperidad económica y era bastante lujosa. Un comité parlamentario de Baden en 1909/10 señaló que los pasajeros podían usar la línea para ver castillos y edificios de estaciones elaborados.
Operaciones
Pasajero
Entre 1955 y 1957, los trenes de pasajeros arrastrados a vapor fueron reemplazados por ferrocarriles de Uerdingen , que operaron en la línea hasta 1990. Fueron reemplazados por unidades múltiples diesel clase 628.2 y algunos trenes push-pull arrastrados por locomotoras clase 218 . Estos a su vez fueron reemplazados por unidades eléctricas múltiples de clase 425 . La ruta ahora es servida solo por trenes en la línea S 5 del Rhine-Neckar S-Bahn a intervalos de una hora.
Transporte
La línea solía ser importante durante la cosecha de remolacha azucarera , pero el 6 de junio de 2002 se eliminó el último desvío de la línea en Ittlingen, por lo que las operaciones de transporte ya no son posibles.
Referencias
Fottnotes
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
Fuentes
- Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.
enlaces externos
- "Horario de 1944" (en alemán).