Línea Steyning
La Steyning Line (también conocida como Adur Valley Line) era una línea ferroviaria que conectaba la ciudad comercial de West Sussex de Horsham con el otrora bullicioso puerto de la costa sur de Shoreham-by-Sea , con conexiones a Brighton . Cubriendo 20 millas (32,19 km), la línea se cerró el 7 de marzo de 1966, una víctima del Beeching Axe . [1]
Al igual que con la Cranleigh Line justo al norte, la Steyning Line fue una consecuencia de la feroz competencia entre London and Brighton Railway (LBR) y London and South Western Railway (LSWR), por el lucrativo tráfico de la costa sur. En 1844, el ingeniero de LSWR, Robert Stephenson , elaboró planes para construir una línea a través de Mole Gap, donde el río Mole atraviesa North Downs , hasta Chichester a través de Horsham y Dorking . En Horsham, una sucursal se dirigía al sur hasta el entonces importante puerto de Shoreham-by-Sea. Al enterarse de esta invasión propuesta en su territorio, el LBR actuó rápidamente en la promoción de su propio plan para una línea a Horsham y Shoreham. La Ley de Ferrocarriles de Londres y Brighton (Steyning Branch) recibió la aprobación real el 18 de junio de 1846 y se ordenó al ingeniero de la compañía, R. Jacomb-Hood, que inspeccionara la línea. Más tarde ese año, el LBR se fusionó con el London and Croydon Railway , creando el London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). [1] [2] [ página necesaria ]
A fines de 1847, el incentivo de la LBSCR para proceder rápidamente con la línea se eliminó cuando, en medio de crecientes dificultades financieras y la recesión económica, la LSWR ordenó detener sus planes para la línea. Esto, y los propios problemas financieros de la LBSCR, llevaron a que Jacomb-Hood recibiera instrucciones de bajar las herramientas, lo que provocó su renuncia en enero de 1848. Como el presidente de la LBR, Samuel Laing , explicó a una investigación parlamentaria en 1858, las nuevas líneas "fueron abandonadas durante la crisis de 1847 y 1848 cuando la propiedad del ferrocarril quedó casi irremediablemente arruinada y fue absolutamente imposible recaudar dinero ".
Aunque la LBSCR procedió a conectar Horsham con su línea principal entre Londres y Brighton en 1848, pasaron ocho años antes de que volviera a visitar una línea a Shoreham.
En 1856, un grupo de residentes locales se unieron para formar la "Steyning Railway Company" con la intención de llevar a buen término los planes de la LBSCR para una línea a través de Steyning . El 23 de junio se celebró una reunión en The White Horse Hotel en Steyning, en la que se acordó que representantes de la empresa se acercarían a la LBSCR con una oferta para construir la línea y arrendarla a la LBSCR. Se acordó que la empresa ferroviaria pagaría un alquiler anual equivalente al 4% de los costos de construcción. Jacomb-Hood, que había sido contratado nuevamente por la LBSCR, fue nuevamente enviado para inspeccionar la ruta. Su informe, entregado el 21 de agosto, proyectaba costos de £ 39,000 para una línea en la orilla oeste del río Adur con una estación en Applesham Farm cerca de la recientemente inauguradaLancing College . También indicó el tráfico que la línea podría esperar transportar. [2] [ página necesaria ]
Antes de que la empresa pudiera comenzar la construcción, tenía que recaudar al menos el 75% del gasto total. Para el 4 de diciembre, todavía faltaban £ 7,890 y se acercó a la LBSCR para ver si contribuiría con el saldo pendiente. Para determinar si dicho gasto estaba justificado, el presidente de la LBSCR, Leo Schuster, y otro director, Admiral Laws, examinaron personalmente la ruta el 12 de diciembre. Su informe concluyó en contra de ayudar a la empresa, afirmando que "el proyecto no era de suficiente importancia como para inducir [a la LBSCR] a desviarse de los términos que ya se habían comprometido a suscribir". Esta negativa llevó a la empresa a abandonar su proyecto, aunque sin descartar volver a examinarlo en el futuro.
