Carreras de autos de serie
Las carreras de autos stock son una forma de carrera de automóviles que se desarrolla en pistas ovaladas y circuitos de carreteras que miden aproximadamente de 0,25 a 2,66 millas (0,4 a 4,3 km). Originalmente usaba autos modelo de producción, de ahí el nombre de "automóvil de serie", pero ahora se ejecuta con autos construidos específicamente para carreras. Se originó en el sur de los Estados Unidos; El organismo de gobierno más grande del mundo es el estadounidense NASCAR . Su NASCAR Cup Series es la principal serie de carreras profesionales de autos stock de primer nivel. Australia, Canadá, Nueva Zelanda, México, Brasil y el Reino Unido también tienen formas de carreras de autos stock. [1] Las carreras de alto nivel suelen tener entre 200 y 600 millas (322 y 966 km) de longitud.
Los autos de serie de primer nivel superan las 200 mph (322 km/h) [2] [3] [4] en pistas de carreras y en pistas de supervelocidades como Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway . [5] [6] Los autos contemporáneos de alto nivel con especificaciones de NASCAR producen una potencia máxima de 860 a 900 hp [7] [8] con sus motores V8 de aspiración natural . En octubre de 2007, el piloto de carreras estadounidense Russ Wicks estableció un récord de velocidad para los stock cars en un Dodge Charger de la temporada 2007 construido según las especificaciones de NASCAR al alcanzar una velocidad máxima de 244,9 mph (394,1 km/h) en Bonneville Speedway . [9] [10]Para la Serie de la Copa NASCAR 2015 , la potencia de salida de los autos de la competencia varió de 750 a 800 hp (560 a 600 kW). [11] [12]
En la década de 1920, los corredores de alcohol ilegal durante la era de la Prohibición a menudo tenían que dejar atrás a las autoridades. Para hacerlo, tuvieron que mejorar sus vehículos, dejándolos con un aspecto normal para no llamar la atención. Eventualmente, los corredores comenzaron a reunirse con otros corredores y a hacer carreras juntos. Se desafiarían unos a otros y finalmente progresaron a eventos organizados a principios de la década de 1930. El principal problema al que se enfrentaron las carreras fue la falta de un conjunto unificado de reglas entre las diferentes pistas. Cuando Bill France Sr. vio este problema, organizó una reunión en el Hotel Streamline para formar una organización que unificaría las reglas. [13]
Cuando NASCAR se formó por primera vez en Francia en 1948 para regular las carreras de autos de serie en los EE. UU., existía el requisito de que cualquier automóvil que participara se fabricara completamente con piezas disponibles para el público en general a través de los concesionarios de automóviles. Además, los autos tenían que ser modelos que hubieran vendido más de 500 unidades al público. Esto se conoce como " homologación." En los primeros años de NASCAR, los autos eran tan "de serie" que era común que los pilotos condujeran ellos mismos a las competencias en el auto que iban a correr en la carrera. Durante la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo avanzado de motores de pistón para aviones había proporcionado una gran cantidad de datos disponibles, y NASCAR se formó justo cuando parte de la tecnología mejorada estaba a punto de estar disponible en los automóviles de producción. [14] Hasta la llegada de la Serie Trans-Am en 1967, los autos homologados por NASCAR eran lo más cercano que el público podía comprar que en realidad era muy similar a los autos que ganaban carreras nacionales. [15]
El Oldsmobile Rocket V-8 de 1949 con una cilindrada de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) es ampliamente reconocido como el primer motor moderno de válvulas en cabeza (OHV) de la posguerra en estar disponible para el público. [16] El Oldsmobile fue un éxito inmediato en 1949 y 1950, y todos los fabricantes de automóviles no pudieron evitar notar las mayores ventas del Oldsmobile 88 al público comprador. El lema del día se convirtió en "ganar el domingo, vender el lunes". Sin embargo, a pesar del hecho de que varios motores de la competencia eran más avanzados, el Hudson Hornet aerodinámico y de baja altura logró ganar en 1951, 1952 y 1953 con un seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) que usaba un viejo motor de cabeza plana estilo, demostrando que había más para ganar que solo un motor más potente. [14]
