William Bushnell Stout (16 de marzo de 1880 - 20 de marzo de 1956) fue un pionero [1] [2] inventor, ingeniero, desarrollador y diseñador estadounidense cuyos trabajos en los campos de la automoción y la aviación fueron revolucionarios. [3] [4] [5] [6] Conocido por el sobrenombre de "Bill", Stout diseñó un avión que eventualmente se convirtió en el Ford Trimotor y fue un ejecutivo de Ford Motor Company . [1] [7]
William Bushnell Stout | |
---|---|
Nació | |
Fallecido | 20 de marzo de 1956 | (76 años)
Educación | Universidad de Hamline Universidad de Minnesota |
Primeros años
William Bushnell "Bill" Stout nació el 16 de marzo de 1880 en Quincy, Illinois . Se graduó de Mechanic Arts High School, en St. Paul, Minnesota en 1898. Luego asistió a la Universidad de Hamline y se trasladó en su segundo año a la Universidad de Minnesota , y se vio obligado a dejar de fumar debido a problemas oculares extremos. Se casó con Alma Raymond en 1906. Stout estaba interesado en la mecánica, especialmente la aeronáutica, y fundó el Model Aero Club of Illinois. En 1907 se convirtió en ingeniero jefe de Schurmeir Motor Truck Company y en 1912, se convirtió en editor de automóviles y aviación para el Chicago Tribune . Ese mismo año fundó Aerial Age , la primera revista de aviación publicada en Estados Unidos. También fue colaborador del Minneapolis Times bajo el seudónimo de "Jack Knieff". [8]
Carrera automotriz
En 1914, Stout se convirtió en ingeniero jefe de Scripps-Booth Automobile Company. Su "Cyclecar" había llamado la atención de Alvan MacCauley, quien posteriormente llevó a Stout a Packard Motors en Detroit. Se había convertido en Gerente General de Ventas de Packard Motor Car Company y en 1916, cuando comenzaron una división de aviación, le pidieron a Stout que se convirtiera en su primer ingeniero jefe. En 1919 fundó la Stout Engineering Company en Dearborn, Michigan , con una sección de investigación y luego construyó el prototipo del coche Stout Scarab en 1932. En 1934 fundó la Stout Motor Car Company. [9] El Scarab "parecido a un escarabajo" presentaba un fuselaje tubular totalmente de aluminio cubierto con una piel de aluminio, con el compartimiento del motor en la parte trasera, un compartimiento de almacenamiento sellado frente al compartimiento de pasajeros con asientos reclinables tipo avión. La parte delantera o la nariz del vehículo contenía la llanta de repuesto. Solo se construyeron nueve Scarabs y, aunque avanzados, el público nunca apreció las características innovadoras de los vehículos.
A mediados de la década de 1930, Stout, en cooperación con LB Kalb de Continental Motors, una importante manufactura de motores de aviación livianos refrigerados por aire, realizó una extensa investigación y desarrollo de preproducción en automóviles con motor trasero impulsados por motores de aviación. . Stout incluso encargó al conocido diseñador de automóviles holandés John Tjaarda que diseñara algunas carrocerías aerodinámicas , aunque ninguno de los diseños de automóviles llegó a producción. [10]
En los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, Stout, en cooperación con Owen-Corning, comenzó lo que se llamó Proyecto Y para construir un automóvil único para evaluar ideas como una carrocería de fibra de vidrio sin marco, transmisión por correa y tracción trasera. , una suspensión que evitaba que el vehículo se inclinara en las curvas mediante el ajuste de la suspensión con aire comprimido y puertas eléctricas con pulsador. Cuando el vehículo se hizo público en 1946, Stout eligió el nombre Forty-Six para ese año. Algunas empresas consideraron producir el Forty-Six, pero como dijo Stout, dudaba que hubiera mucho mercado para un automóvil de $ 10,000 dólares, el precio estimado si hubiera sido producido en masa. [11]
Carrera de aviacion
La carrera de aviación de Stout comenzó como resultado de su éxito en sus esfuerzos automotrices. Comenzó a construir varios diseños de aviones totalmente metálicos que, como los primeros diseños de aviones de Andrei Tupolev en la Unión Soviética, se basaron en el trabajo pionero de Hugo Junkers . En febrero de 1923, los periódicos publicaron historias de los vuelos de prueba del Stout Air Sedan con Walter Lees como piloto. En 1924 su empresa, la Stout Metal Airplane Company , fue comprada por Ford Motor Company.
Stout desarrolló un monoplano de ala gruesa, y su diseño de un ala en voladizo reforzada internamente mejoró la eficiencia de la aeronave. Esto llevó al desarrollo del famoso "Batwing Plane" y el "Torpedo Plane" totalmente metálico . Después de su carrera en Packard Motors, se fue a Washington para trabajar como asesor de la Junta de Aeronaves de los Estados Unidos.
Stout desarrolló un avión de transporte totalmente metálico para uso postal, el Stout 2-AT . Su continuación de tres motores, el Stout 3-AT , tenía poca potencia y no funcionó tan bien, lo que dejó a Stout fuera del puesto de ingeniería en su empresa recién adquirida por Ford. El 3-AT rediseñado formó la base del popular avión Ford Trimotor.
En agosto de 1925, Stout inauguró Stout Air Services , que operó la primera aerolínea programada regularmente en los Estados Unidos. Stout también construyó los monoplanos totalmente metálicos propulsados por Liberty para iniciar este servicio. Más tarde, entre 1928 y 1932, la aerolínea transportó pasajeros y carga Ford entre Dearborn, Chicago y Cleveland. En 1929, Stout vendió Stout Air Services a United Airlines.
Después de la Gran Depresión en 1929, las ventas reducidas del avión Trimotor redujeron, Stout dejó Ford en 1930. Aunque ya no estaba con Ford, continuó operando su Laboratorio de Ingeniería Stout. Stout también invirtió en Buckley Aircraft Company , con sede en Wichita, Kansas , y desarrolló el Buckley LC-4 totalmente de aluminio . [12]
En 1930, Stout dijo: "La aviación en los EE. UU. Se ha estancado durante dos años. Todos estamos copiando. La aviación no ha mostrado ningún progreso ... comparable al que se hizo en la radio y las imágenes sonoras. Piense en cuántas copias se han hecho del avión El coronel Lindbergh usó en su vuelo a través del Atlántico ... de otros aviones famosos. Ninguno de nosotros está construyendo el avión que el público quiere comprar, y eso prueba que estamos parados ". [13]
En 1943 Stout vendió el laboratorio de ingeniería Stout a Consolidated Vultee Aircraft Corporation convirtiéndose en la Stout Research Division de Consolidated. Fue nombrado director de la división de investigación de Convair durante la Segunda Guerra Mundial. [14] Mientras estuvo en Consolidated, Stout promovió tres diseños para la producción de posguerra, incluido un automóvil volador con un ala Spratt . [15]
Las otras innovaciones de Stout incluyeron el Skycar , un híbrido automóvil / avión y un Pullman Railplane y Club Car. También se le conoce como el creador de las viviendas prefabricadas y el asiento de seguridad deslizante. Todas estas innovaciones fueron de diseño moderno, incorporando muchas características nuevas tanto en apariencia como en función, características que aún no están disponibles en el diseño de vehículos.
Muerte
Stout se retiró a Phoenix, Arizona y murió el 20 de marzo de 1956, cuatro días después de cumplir 76 años. [16] [N 1]
Publicaciones
Stout publicó por su cuenta un pequeño folleto (15 págs.) De poemas, alrededor de 1936. Dos de los poemas estaban en forma de cartas: Al recibir la noticia de que Stan Knauss se estaba uniendo al Air Corps (18 de septiembre de 1918) y Sobre Stan Becoming a Father (4 de diciembre de 1930). Su autobiografía, So Away I Went! , fue publicado en 1951.
Legado
Stout es recordado por su credo de ingeniería, "Simplifique y agregue más ligereza". Más tarde, esto se conocería mejor como la máxima adoptada por Colin Chapman de Lotus Cars . En realidad, se originó con el diseñador de Stout, Gordon Hooton . [17] William B. Stout Middle School en Dearborn, Michigan, lleva su nombre.
Referencias
Notas
- ^ Cita: "William Bushnell Stout, diseñador del viejo avión Ford Tri-Motor, murió de un ataque al corazón en su casa aquí hoy. Tenía 76 años". [dieciséis]
Citas
- ^ a b http://home.earthlink.net/~ralphcooper/biostout.htm
- ^ http://celticowboy.com/Wm%20Bushnell%20Stout.htm
- ^ http://www.coachbuilt.com/des/s/stout/stout.htm
- ^ http://blog.detroithistorical.org/2014/09/05/william-bushnell-stout-early-military-aircraft/
- ^ https://www.tumblr.com/search/william-bushnell-stout
- ^ Sheller, Mimi (14 de febrero de 2014). Sueños de aluminio: la creación de la modernidad ligera . ISBN 9780262026826.
- ^ Borth, Christy. Maestros de la producción en masa, p. 277, Bobbs-Merrill Co., Indianápolis, IN, 1945.
- ^ Ford 1993, p. 276.
- ^ Ford 1993, p. 278.
- ^ "Motor de avión adoptado para racionalizar el coche". Popular Mechanics , febrero de 1935.
- ^ "COCHE DE VIDRIO no necesita marco". Popular Science , julio de 1946, págs. 84–85; Hacker, G. "El Proyecto Y Forty Six Stout". Fiberglas olvidado , mayo de 2011.
- ^ Skyways, julio de 1999.
- ^ "Creencia firme". Revista Time , 26 de mayo de 1930. Consultado el 2 de febrero de 2011.
- ^ Ford 1993, págs.276, 317.
- ^ Revista Flying, agosto de 1945, p. 78.
- ^ a b "Diseñó los primeros aviones militares y de pasajeros totalmente metálicos en Estados Unidos. Trato con las ideas 'Screwball'. Primera aerolínea de pasajeros". Associated Press en The New York Times , 21 de marzo de 1956. Consultado el 2 de febrero de 2011.
- ^ Ludvigsen 2010, p. 205.
Bibliografía
- Ford, R. Bryan. Tenientes de Henry. Detroit, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne, 1993. ISBN 978-0-8143-2428-8 .
- Ludvigsen, Karl. Colin Chapman: Dentro del innovador. Sparkford, Yeovil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2010. ISBN 1-84425-413-5 .
- Stout, William Bushnell. ¡Así que me fui! Indianápolis, Indiana: Boobs-Merrill, 1951.
enlaces externos
- Obras de o sobre William Bushnell Stout en Internet Archive
- Mechanix ilustrado en noviembre de 1943
- Mecánica popular, mayo de 1936
- Las reminiscencias del Sr. William B. Stout - Centro de investigación Benson Ford
- Contribuciones de Henry Ford a la historia de la aviación con William Bushnell