El transatlántico aerodinámico fue un diseño de Norman Bel Geddes para un transatlántico aerodinámico a vapor . Pathé comparó la forma con la de una marsopa , roma en la parte delantera y afilada en la parte trasera. Apareció por primera vez en el libro Horizons de Geddes de 1932 y se presentó una patente de esquema en 1933 con una patente detallada a continuación en 1934. Se hizo una oferta por los derechos del diseño a fines de la década de 1930, que Geddes rechazó, ya que todavía esperaba vender se lo envió a un constructor naval estadounidense , pero el barco nunca se construyó.
Fondo
Norman Bel Geddes fue uno de los primeros diseñadores industriales de Estados Unidos. Fue uno de los pioneros en la racionalización del diseño, produciendo proyectos ambiciosos y futuristas en la década de 1930 para vehículos, autos voladores, aviones y bienes de consumo, solo algunos de los cuales se realizaron. [4]
Diseño
El revestimiento fue diseñado por Norman Bel Geddes y su personal como un "ejercicio de oficina", [5] un proyecto ambicioso o inusual del tipo que Geddes solía entregar a su personal en los espacios entre comisiones de clientes. [6] Habría tenido 1.088 pies (332 m) de largo con un desplazamiento de 70.000 toneladas y habría acomodado a 2.000 pasajeros de primera clase y 900 tripulantes. Su forma aerodinámica estaba destinada a reducir el efecto de la resistencia al viento y mejorar la velocidad en un 14 por ciento estimado. La racionalización fue creada por la forma de cigarro del barco, que ocultaba las chimeneas ovaladas de humo dentro de la superestructura junto con todas las demás características externas del barco, como botes salvavidas , pasarelas y terrazas. Detrás de la chimenea trasera había dos pequeños aviones que normalmente estarían ocultos. Con buen tiempo, partes de la piel exterior, que era en parte transparente, podían deslizarse hacia atrás para exponer las áreas de recreación o, en caso de emergencia, botar los 24 botes salvavidas. [5] [7]
La única parte sobresaliente del diseño era el puente del navegante, que se inclinaba hacia atrás como un ala de un monoplano para reducir la resistencia al viento. [1]
El diseño apareció por primera vez en el libro Horizons de Geddes de 1932 , [8] y en forma exterior solo en una patente de 1933 descrita simplemente como "barco" sin planos interiores ni un texto detallado que lo acompañe. [9] Geddes también presentó una patente en 1933 relacionada con el equipo de botadura y estiba de botes. [10] En 1934 presentó una patente más detallada refiriéndose a las dos anteriores y dando tres densas páginas de texto explicativo. [11]
También se presentó en Horizons un diseño de 1932 para un avión gigante conocido como Airliner Number 4 que Geddes vio como un reemplazo para el transatlántico y que esperaba reduciría el tiempo de viaje de Estados Unidos a Inglaterra a 42 horas de los cuatro días y medio. tomado por un trasatlántico. [12]
Recepción y legado
En abril de 1934, el transatlántico se mostró en la portada de Popular Science Monthly con un artículo de página completa en su interior, en el que se describía como uno de los "Ocean Greyhounds". [1] Popular Mechanics usó la misma frase en 1935, sugiriendo además que la idea del barco aerodinámico se había modelado en el clipper de aire, describiéndolo como "como un gran avión de pasajeros con su puente volador". [13]
En 1935, el transatlántico apareció en un noticiero de Pathé titulado "¡El transatlántico del mañana!" en el que el narrador explica la racionalización y compara la forma del barco con la de una marsopa , roma en la parte delantera y afilada en la parte trasera, diciendo: "la naturaleza desarrolló esta forma hace mucho tiempo". [14] Encyclopædia Britannica describió el revestimiento en un suplemento titulado "Arte hecho a máquina" (1935), mientras que The New York Sun lo describió como "un recipiente tan lejano, pero no sin su propia belleza de línea que nuestro trabajo-un -El cerebro del día se tambalea antes ". [5]
A pesar de las patentes de Geddes, comenzaron a aparecer embarcaciones con similitudes con las suyas, como el SS Princess Anne de Raymond Loewy para la Compañía de Ferry de Virginia (1933) y el MV Kalakala rediseñado (lanzado en 1935) con su estilo de avión. [2]
A finales de la década de 1930, el diseñador teatral Ernest de Weerth visitó Geddes en nombre del dictador italiano Benito Mussolini y se ofreció a comprar todos los planos, bocetos y derechos del barco por 200.000 dólares. [5] Geddes declinó, ya que todavía esperaba vender la idea a los constructores navales estadounidenses. [5]
En 2015, el comentarista cultural Bernhard Siegert comentó: "Uno puede ver que es una máquina hecha por el hombre, sin embargo, ha adquirido la apariencia de una cosa moldeada por el viento y el agua, como un hueso pulido suavemente. por encima o por debajo del agua? " [15]
Los artículos relacionados con el proyecto se encuentran en la Colección Norman Bel Geddes en el Centro Harry Ransom de la Universidad de Texas en Austin. [7]
Dibujos de patentes
1933 [9]
1934 [11]
1934 [11]
Ver también
- The Big Broadcast of 1938 , una película de 1938 que presentaba el transatlántico ficticio SS Gigantic basado en el diseño deltransatlánticoaerodinámico [16]
Referencias
- ^ a b c "Nueva racionalización para grandes buques", Popular Science Monthly , abril de 1934, p. 37.
- ^ a b c d Innes, Christopher. (2005). Diseñando la América moderna: de Broadway a Main Street . New Haven: Prensa de la Universidad de Yale. pag. 274. ISBN 978-0-300-12955-7.
- ^ Metal Progress , vol. 49 (1946), pág. 483.
- ^ Regreso al futuro: una nueva mirada al héroe modernista Norman Bel Geddes, diseñador del "Futurama" original de 1939. Paul Goldberger, Vanity Fair , 22 de octubre de 2013. Consultado el 26 de marzo de 2018.
- ^ a b c d e Szerlip, B. Alexandra (2017). El hombre que diseñó el futuro: Norman Bel Geddes y la invención de la América del siglo XX . Brooklyn: Casa Melville. págs. 163-164. ISBN 9781612195629.
- ^ Szerlip, pág. 215.
- ^ a b Job 248, Transatlántico aerodinámico, 1932-1959. Colección Norman Bel Geddes, Harry Ransom Center, Universidad de Texas en Austin. Consultado el 28 de febrero de 2018.
- ^ Geddes, Norman Bel. (1932) Horizontes . Boston: pequeño, marrón. págs. 36-43.
- ^ a b USD91579 Patentes de Google . Consultado el 1 de marzo de 2018.
- ^ US1958040 Patentes de Google. Consultado el 1 de marzo de 2018.
- ^ a b c US2141180A Patentes de Google . Consultado el 28 de febrero de 2018.
- ^ Szerlip, págs. 130-132.
- ^ "Agilizar los barcos modelados a partir de Air Clippers" , Popular Mechanics , noviembre de 1935, p. 702.
- ^ "¡El trazador de líneas del mañana!" , British Pathé, 1935. Consultado el 2 de marzo de 2018.
- ^ Siegert, Bernhard. (2015). Técnicas culturales: rejillas, filtros, puertas y otras articulaciones de lo real . Traducido por Geoffrey Winthrop-Young. Nueva York: Fordham University Press. pag. 162. ISBN 978-0-8232-6375-2.
- ^ Gregory Votolato (2007). Diseño de transporte: una historia de viajes . Londres: Reaktion Books. pag. 116-117. ISBN 978-1-8618-9329-1.
enlaces externos
- Medios relacionados con Norman Bel Geddes optimizan el trasatlántico en Wikimedia Commons