Alondra Studebaker
Desde su introducción a principios de 1959 hasta 1962, Lark fue un producto de Studebaker-Packard Corporation . A mediados de 1962, la compañía eliminó "Packard" de su nombre y volvió a su nombre anterior a 1954, Studebaker Corporation . Además de construirse en la planta de origen de Studebaker en South Bend, Indiana , el Lark y sus descendientes también fueron construidos en Hamilton, Ontario , Canadá, de 1959 a 1966 por Studebaker of Canada Limited . Los coches también se exportaron a varios países de todo el mundo como unidades terminadas y kits completamente desmontados (CKD) que luego se ensamblaron en una fábrica local.
Las variantes basadas en alondras representaron la mayor parte de la gama producida por Studebaker después de 1958 y se vendieron en un volumen mucho mayor que los modelos Hawk y Avanti contemporáneos . A partir del Cruiser de 1963, el nombre Lark se eliminó gradualmente del catálogo de la compañía y, a principios de 1964, los modelos basados en Lark se comercializaban únicamente con las placas de identificación Commander , Daytona y Cruiser . [1] La empresa Studebaker, que celebró su centenario en 1952, cesó la producción de automóviles en 1966.
En el momento en que se concibió Lark, Studebaker-Packard Corporation tenía un contrato de gestión con Curtiss-Wright Aircraft Company . Studebaker-Packard había estado perdiendo dinero durante algunos años cuando al presidente de la empresa, Harold E. Churchill, se le ocurrió la idea de abandonar el mercado de automóviles de tamaño completo en favor de la construcción de un nuevo automóvil compacto que esperaba salvaría a la empresa.
El Lark fue diseñado ingeniosamente alrededor de la carrocería central de los Studebakers de tamaño completo 1953-1958. Al reducir los voladizos delanteros y traseros y acortar la distancia entre ejes delante del cortafuegos, el automóvil aún podía acomodar a seis personas cómodamente y contener una sorprendente cantidad de equipaje. Se esperaba que el nuevo modelo salvaría al fabricante de vehículos más antiguo de Estados Unidos cuando se lanzó en el otoño de 1958 como modelo de 1959, al igual que el Studebaker Champion de 1939 había salvado a la compañía en los años previos a la Segunda Guerra Mundial . De hecho, fue el Champion el que Churchill tomó específicamente como su inspiración para el Lark, así como el sencillo éxito de ventas Studebaker Scotsman .
Había dos series de Larks disponibles, la Lark VI y la Lark VIII , ambas designaciones indicaban si los motores eran de seis u ocho cilindros. Ambas series estaban disponibles en los niveles de equipamiento "Deluxe" y "Regal".
Con su parrilla simple (similar a la que se encuentra en el Hawk 1956-1959), el uso mínimo y elegante de cromo y líneas limpias, el Lark "voló" en la cara de la mayoría de las normas de estilo establecidas "más largas, más bajas y más amplias" fomentadas por los fabricantes de automóviles "Tres Grandes" de Detroit ( General Motors , Ford y Chrysler ). El Scotsman de 1957-58 de Studebaker había demostrado la existencia de una demanda de un automóvil menos llamativo, y aunque el Lark no estaba tan poco decorado como el Scotsman, era inconfundiblemente más puro de línea que cualquier cosa que Detroit ofrecería para 1959, excepto el Rambler American. .
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