El Studebaker Champion es un automóvil que fue producido por el Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , desde el comienzo del año 1939 modelo hasta 1958. Era un coche de tamaño completo en sus tres primeras generaciones y un coche de tamaño medio en su modelos de cuarta y quinta generación, que sirven como modelo junior para el Commander .
Campeón de Studebaker | |
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Descripción general | |
Fabricante | Studebaker |
Producción | 1939–1942, 1946-1958 |
Montaje | Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Estados Unidos Studebaker Automotive Plant , Vernon, California , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Automóvil de tamaño completo (1939-1952) Automóvil de tamaño mediano (1952-1958) |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 4 puertas carro de la estación 2 de puerta estación de vagón de 2 puertas convertible |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Dictador Studebaker |
Sucesor | Alondra Studebaker |
Fondo
El éxito del Champion en 1939 fue imperativo para la supervivencia de Studebaker luego de las bajas ventas durante el año modelo 1938. A diferencia de la mayoría de los otros autos, el Champion fue diseñado a partir de una "hoja limpia" y no tenía restricciones causadas por la utilización necesariamente de piezas más antiguas o por la necesidad de utilizar posteriormente sus componentes en vehículos más pesados. La investigación de mercado guió la selección de características, pero un principio clave al que se adhirió fue la consigna de ingeniería "el peso es el enemigo". Por su tamaño, fue uno de los coches más ligeros de su época. Su motor compacto de seis cilindros en línea sobrevivió al modelo en sí y fue producido hasta el final del año modelo 1964, con un cambio a un diseño OHV en 1961.
El Champion fue uno de los modelos más vendidos de Studebaker debido a su bajo precio (US $ 660 para el cupé empresarial de 2 puertas en 1939, equivalente a $ 12,279 en la actualidad), motor duradero y estilo. El estilo ponton del automóvil fue creado por el diseñador industrial Raymond Loewy, quien había estado bajo contrato con Studebaker para el diseño de sus automóviles. Los campeones ganaron carreras económicas de Mobilgas al publicar las pruebas de consumo de combustible más altas. Durante la Segunda Guerra Mundial, los campeones fueron codiciados por su alto kilometraje en un momento en que la gasolina estaba racionada en los Estados Unidos . De 1943 a 1945, el motor Champion se utilizó como motor para el transporte de personal y carga Studebaker M29 Weasel , que también utilizó cuatro juegos de ballestas del Champion dispuestos transversalmente para la suspensión del bogie .
El Champion se eliminó gradualmente en 1958 en preparación para la introducción del Studebaker Lark de 1959 . Antes de esto, Studebaker había sido puesto en suspensión de pagos y la empresa estaba intentando volver a una posición rentable.
Primera generación
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1939-1941 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 164,3 pulgadas cúbicas (2,7 L) I6 |
Dimensiones | |
Largo | 188,75 pulg. (4.794 mm) [1] |
El Champion se introdujo en 1939. Siguiendo las tendencias de diseño de la época, la parrilla y los faros se integraron parcialmente. Los modelos de lujo venían con reposabrazos y limpiaparabrisas dobles. El motor I6 de 164,3 pulgadas cúbicas (2,7 L) produjo 78 caballos de fuerza (58 kW; 79 PS). En 1940, Studebaker reivindica 27,25 mpg -US (8,63 L / 100 km; 32,73 mpg -imp ). [1] En 1941, a las carrocerías se les dio un aspecto más aerodinámico con una rejilla más ancha e inferior.
Segunda generación
El Champion de segunda generación llegó para el año modelo abreviado 1942. En 1946, Studebaker construyó un número limitado de autos basados en esta carrocería en preparación para su nueva carrocería y lanzamiento de diseño en 1947. Todos los Studebakers construidos en 1946 fueron designados modelos Skyway Champion . Solo se produjo la serie Champion, siendo la más popular antes de la guerra. [3]
Tercera generación
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Studebaker |
Producción | 1947-1952 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas sedán de 2 puertas convertible de 2 puertas coupe |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 169,9 pulgadas cúbicas (2,8 L) I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112 pulg. (2845 mm) [3] |
Largo | 1947: 192 pulg. (4.877 mm) 1950: 197,3 pulg. (5.011 mm) |
En 1947, Studebaker rediseñó completamente el Champion y el Commander , convirtiéndolos en los primeros autos nuevos después de la Segunda Guerra Mundial . [3] [4] El estilo incluyó una nueva ventana trasera , guardabarros delanteros planos , así como características de conveniencia como iluminación trasera para indicadores y luces de cortesía automáticas. [3] El Champion representó el 65,08% de las ventas totales del fabricante de automóviles en 1947.
El motor I6 de 169,9 pulgadas cúbicas (2,8 L) produjo 80 CV (60 kW; 81 PS) en 1947. En 1950, la producción se incrementó a 85 CV (63 kW; 86 PS). [3] Además, se introdujo un nuevo estilo (nueva parrilla , chapa y parte trasera), así como una transmisión automática . [3]
Una de las nuevas características de estilo de los autos fue la ventana trasera envolvente de "invernadero" que estaba en los cupés de 2 puertas y 5 pasajeros de 1947 a 1951, al principio solo una opción, en 1950 se le dio su propia línea de acabado. el cupé Starlight . [3] La parrilla "giratoria" se introdujo en 1950, similar a la de un Ford de 1949 , [5] pero se eliminó nuevamente para el año modelo 1952.
También se diseñó un único prototipo de camioneta familiar de cuatro puertas con carrocería de madera. Apareció en varias ferias de automóviles, pero nunca se puso en producción. Luego, los empleados condujeron el automóvil durante varios años para hacer los recados de la empresa. Aproximadamente en 1955, la carrocería se retiró del chasis y se envió al cementerio secreto en el arbolado interior del óvalo de alta velocidad en el campo de pruebas de la compañía al oeste de South Bend. A principios de la década de 1970, los miembros del Studebaker Drivers Club descubrieron la carrocería del prototipo de vagón. Alrededor de 1980, a los miembros del club se les permitió retirar el prototipo de vagón para su conservación. Después de una restauración de varios años, el automóvil se exhibió en el Museo Nacional Studebaker.
Cuarta generación
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1953-1956 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas sedán de 4 puertas cupé de 2 puertas camioneta de 4 puertas camioneta de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 169,6 pulgadas cúbicas (2779 cc) Cabeza en L I6 [6] 185,6 pulgadas cúbicas (3041 cc) Cabeza en L I6 [7] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | cupés y techos rígidos : 120,5 pulgadas (3061 mm) sedanes: 116,5 pulgadas (2959 mm) [3] |
Largo | coupés y hardtops : 202.2 en (5136 mm) sedanes: 198,6 en (5044 mm) |
Ancho | cupés y techo rígido : sedanes de 71 pulgadas (1803 mm) : 69,5 pulgadas (1765 mm) |
En 1953, Studebaker fue rediseñado por Robert Bourke, del estudio de diseño de Raymond Loewy. ("el Loewy Coupé" o "Low Boy"). El cupé de 2 puertas con un pilar central se llamaba Starlight, mientras que el cupé de techo rígido más caro se llamaba Starliner. Además del Loewy Coupe, también había un sedán de 2 puertas basado en un sedán de 4 puertas acortado. El sedán de 2 puertas tiene un perfil más alto y las ventanas laterales traseras de los sedán de 2 puertas son notablemente más grandes que las ventanas del Loewy Coupé. El Loewy Coupe es mucho más coleccionable que los sedanes de 2 puertas. Aunque similares, las piezas de la carrocería de los 2 coches no son intercambiables. La parte delantera del nuevo Champion era más baja que la de sus contemporáneos y comparte apariencia con el Citroen DS .
No se ofreció ningún convertible en 1953. Sin embargo, a finales de 1952 Studebaker produjo un prototipo de un convertible Commander de 1953 para determinar si el modelo podría producirse en masa de manera rentable. [8] El coche se basó en el techo rígido Starliner de 2 puertas de 1953. El coche se modificó más tarde a las especificaciones del modelo 1954 y, en ocasiones, los ingenieros lo conducían por South Bend. Se necesitaban refuerzos estructurales adicionales para reducir la flexión del cuerpo. A pesar de que el automóvil estaba equipado con 232 pies cúbicos. pulg. V8, el peso estructural adicional aumentó el tiempo de aceleración del automóvil de 0 a 60 mph a un nivel inaceptable. Además, la empresa no tenía los recursos económicos para agregar otro tipo de carrocería a la línea de modelos. El liderazgo de la compañía pensó erróneamente que los sedán de 2 puertas, los sedán de 4 puertas y el vagón Conestoga de 1954 (que se describen a continuación) se venderían mejor que los cupés de dos puertas, por lo que los recursos de la empresa se centraron en la producción de los sedán y el vagón.
Cuando ya no se necesitaba el prototipo de convertible, el ingeniero ET Reynolds ordenó que se desmontara el automóvil y que se enviara el cuerpo al cementerio secreto en el campo de pruebas de la compañía al oeste de South Bend. Un empleado que no era de ingeniería solicitó permiso para comprar el automóvil completo, en lugar de verlo pudrirse en el campo de pruebas con otros prototipos anteriores de otros automóviles y camiones. El ingeniero jefe Gene Hardig discutió la solicitud con ET Reynolds. Acordaron permitir que el empleado comprara el automóvil con la condición de que nunca lo vendiera. En la década de 1970, el automóvil fue redescubierto detrás de una estación de servicio de South Bend y ya no es propiedad del ex empleado. Ha pasado por varios propietarios y colores de pintura. [9]
En 1954, se agregó a la línea de productos una nueva camioneta de 2 puertas llamada Conestoga. [10] La potencia de los seis cilindros en línea L-head se mantuvo sin cambios en 85 hp (63 kW), aunque en 1955 fue reemplazada por una versión más grande con 101 hp (75 kW). También para 1955 se eliminaron las etiquetas Starlight / Starliner y se introdujo un parabrisas envolvente. [6] Los sedán Champion de 1956 recibieron una carrocería muy diferente, con pronunciadas "cejas" sobre los faros y grandes aletas traseras. Los cupés recibieron la nueva carrocería estilo Hawk con una parrilla cuadrada ubicada en el centro que recuerda a un Mercedes-Benz de época. [7]
La forma aerodinámica de los cupés Loewy los hizo populares entre los competidores de carreras terrestres , tanto en su configuración original como modificados con tapas cortadas y otras modificaciones para hacerlos aún más aerodinámicos. [11] [12] [13] [14]
1953 Studebaker Champion Starlight Coupe
1954 Studebaker Champion Deluxe sedán de 4 puertas
1954 Studebaker Champion Conestoga Station Wagon
1955 Studebaker Champion Regal sedán de 4 puertas
1956 Studebaker Champion sedán de 4 puertas
Quinta generación
Quinta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1957-1958 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 4 puertas carro de la estación de 2 puertas convertible |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 185 pulgadas cúbicas (3,0 L) con cabezal en L I6 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) OHV V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | sedanes y camionetas : 116.5 in (2.959 mm) |
Largo | sedanes y la estación de vagones : 202,4 en (5141 mm) |
Ancho | sedanes y camionetas : 75,8 pulgadas (1.925 mm) |
En 1957, se presentó el Champion Scotsman , un Campeón simplificado , en un intento de competir con los "Tres Grandes" ( General Motors , Ford y Chrysler ), así como con Nash en el campo de los precios bajos. Poco después de su introducción, el modelo pasó a llamarse Studebaker Scotsman .
Había dos motores disponibles, un "Sorteo" I6 de cabezal en L de 185 pulgadas cúbicas (3.0 L) 101 hp (75 kW; 102 PS), o un Sorteo de 289 pulgadas cúbicas (4.7 L) 210 hp (157 kW; 213 PS) " "OHV V8. [3]
Referencias
- ^ a b Dusan Ristic-Petrovic. "Folleto de Studebaker 1940" . Oldcarbrochures.com. pag. 9 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ a b c 1946 Studebaker , Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, página 764
- ^ a b c d e f g h yo Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Álbum de Studebaker de 1947" . Oldcarbrochures.com. pag. 3. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ "1950 Studebaker Champion Coupe" . Americanhistory.si.edu. 2008-10-24 . Consultado el 6 de agosto de 2020 .
- ^ a b Kowalke, Ron, ed. (1999). Catálogo estándar de independientes: la lucha por sobrevivir entre gigantes . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 324 . ISBN 0-87341-569-8.
- ↑ a b Kowalke , pág. 326
- ^ Adolphus, David Traver (agosto de 2006). "Custom Commander - 1953 Studebaker Commander Convertible" . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
- ^ Vaughan, Daniel (junio de 2008). "1953 Studebaker Commander Prototype" . conceptcarz.com . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
- ^ Kowalke , pág. 323
- ^ "Los primeros coches Bonneville de la familia Burkland" . Ugo Fadini .
- ^ Brooke, Lindsay. "Sol, sal y velocidad: el espectáculo más rápido de la tierra" . The New York Times .
- ^ "Buscando foto pequeña de Studebaker Streamliner en Old Mmagazine" . Jalopy Journal .
- ^ "Studebakers que buscan velocidad # 5 - El resto de la manada" . MyRideIsMe .
- Maloney, James H. (1994). Coches Studebaker . Libros de Crestline. ISBN 0-87938-884-6.
- Langworth, Richard (1979). Studebaker, los años de la posguerra . Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-096-3.
- Reminiscencia de la entrevista de 1985 con Audrey Moore Hodges