El Studebaker Wagonaire fue una camioneta producida por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , de 1963 a 1966. Presentaba una sección de techo trasero deslizante retráctil que permitía que el vehículo llevara artículos que de otro modo serían demasiado altos para una camioneta convencional de la época.
Studebaker Wagonaire | |
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Descripción general | |
Fabricante | Studebaker |
Producción | 1963-1966 |
Montaje | Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Estados Unidos Studebaker Canada , Hamilton, Ontario , Canadá Studebaker Australia , Melbourne, Victoria , Australia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta de carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Alondra Studebaker |
Tren motriz | |
Motor | 194 pulgadas cúbicas (3,18 L) I6 3,8 L Chevrolet 230 I6 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) V8 |
Desarrollo
El diseño del techo de Studebaker Wagonaire fue una invención del diseñador industrial Brooks Stevens , a quien el presidente del fabricante de automóviles, Sherwood Egbert , le encargó expandir la gama limitada de modelos de la compañía sin gastar grandes cantidades de capital en reacondicionamiento. Stevens también fue el diseñador del Jeep Wagoneer de nombre similar , un vehículo utilitario deportivo (SUV) basado en camión que también se introdujo a lo largo del Wagonaire para el año modelo 1963. El modelo Jeep se mantuvo en producción casi sin cambios en la misma plataforma en la década de 1990, lo que lo convirtió en la producción continua más larga en la historia automotriz de EE. UU. [1]
El diseño del techo del Wagonaire se inspiró en el prototipo Scimitar de Stevens de 1959 , construido en Stuttgart , Alemania Occidental, por Ruetter para Olin Mathieson Chemical Corporation . [2] Se construyeron tres vehículos Chrysler de tamaño completo para exhibirlos en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959 para promover el uso de aluminio en la construcción de automóviles. [3] Uno de ellos era una camioneta con techo rígido (sin " pilar B ") con un panel de techo corredizo. [4]
El Studebaker Wagonaire se basó en la carrocería estándar de la camioneta Lark que se modificó por encima de la línea de cintura. El techo fue diseñado con un panel sobre el compartimiento de carga que se retrajo manualmente y luego se bloqueó en su posición en la sección delantera del techo sobre el asiento del pasajero trasero. Esta configuración permitió a Studebaker presumir de que el Wagonaire podía transportar artículos (como refrigeradores de tamaño estándar ) en posición vertical. [5]
Producción
Los wagonaires sentaron a seis pasajeros (cinco con los asientos delanteros individuales opcionales). El automóvil tenía capacidad para ocho personas cuando estaba equipado con un asiento de tercera fila orientado hacia atrás, que estuvo disponible como opción hasta 1965. Cuando se ordenó el tercer asiento, los automóviles estaban equipados con neumáticos especiales "Captive-Air" (resistentes a los pinchazos). , ya que el asiento adicional ocupaba el espacio necesario para una llanta de repuesto y una rueda.
Los primeros compradores pronto descubrieron que los techos de sus nuevos vagones goteaban agua cerca de la parte delantera de la sección deslizante. Este problema fue abordado, con un éxito limitado, por la fábrica. Si bien los primeros sellos del techo se rediseñaron y mejoraron, también era fundamental que los tubos de drenaje en el ensamblaje del deslizador del techo se mantuvieran despejados, un factor que los primeros propietarios probablemente no conocían. Se envió una serie de cartas de servicio a los distribuidores para abordar este problema, pero los primeros informes negativos probablemente empañaron lo que de otro modo era un diseño muy sólido.
Como resultado del problema de las goteras, las camionetas con techo fijo se pusieron en producción rápidamente junto con el Wagonaire y estuvieron disponibles en enero de 1963. Se vendieron por US $ 100 menos que las camionetas con techo corredizo, pero técnicamente era una "opción de eliminación". , lo que significa que si el comprador quería el techo fijo en lugar de la corredera, el distribuidor vendedor tenía que pedirlo específicamente de esa manera y no era un modelo separado.
Cuando Studebaker cerró su planta de ensamblaje de South Bend, Indiana , y continuó la producción en su planta de Hamilton, Ontario , Canadá, la compañía eliminó sus modelos "halo" , el Avanti y Hawk , pero continuó fabricando sedanes y Wagonaires basados en Lark.
Los modelos de 1964, que se fabricaron solo en Canadá después de diciembre de 1963, fueron los últimos en llevar los propios motores de Studebaker. A partir de los modelos de 1965, General Motors suministró motores basados en los diseños Chevrolet de seis cilindros y V8 . Los modelos 1965 estaban disponibles solo con techo corredizo.
La opción de techo fijo hizo un regreso para el último año modelo de Studebaker en 1966, pero el tercer asiento ya no se ofreció. Además, el Wagonaire de 1966 finalmente se convirtió en un modelo por derecho propio, [6] combinando las características exteriores del Commander con el grado de acabado interior del deportivo Daytona. También había Wagonaires de techo fijo disponibles en 1966; mientras que en 1966 se construyeron un total de 618 de todos los tipos de Wagonaires [7].
Versión Daytona
La versión Daytona de 1963–64 del Wagonaire podría equiparse con un V8, carburador Carter de 4 barriles y una transmisión manual de cambios montada en columna con sobremarcha . El Wagonaire también se puede pedir con cualquiera de los motores Avanti V8 de alto rendimiento de la "serie R" disponibles de Studebaker y la transmisión manual de cuatro velocidades con cambio de piso.
Modelos a escala
Caja de cerillas -Lesney hizo un Wagonaire en miniatura que incluía una sección de techo corredizo. El modelo a escala estuvo disponible durante muchos años después de que Studebaker detuviera la producción del vehículo real. Husky Toys también fabricó un modelo Wagonaire que era similar en tamaño al producto Matchbox y también presentaba el panel de techo trasero deslizante.
Renacimiento del concepto
El concepto de techo retráctil fue adoptado por General Motors para un modelo de su línea GMC Envoy en 2003 como modelo 2004. Los anuncios del nuevo Envoy XUV promocionaban incorrectamente la función como "la primera vez". Una característica que adoptó GMC y que Studebaker no hizo fue el funcionamiento eléctrico de la sección del techo. El modelo Envoy XUV se suspendió en 2005.
Referencias
- ^ "Gran Wagoneer". Carretera y pista . 43 : 214. 1992.
- ^ Jung, Uta; Jung, Helmut (2006). Stuttgarter Karosseriewerk Reutter (en alemán). Delius Klasing Verlag. pag. 227. ISBN 978-3-7688-1829-2.
- ^ Año del automóvil . Edita. 1959. pág. 107.
- ^ "Cimitarra 1959" . 10 de septiembre de 2010 . Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
- ^ Mays, James C. "1979 Ford Station Wagons" . www.OldCarsCanada.com . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975, cuarta edición . Publicaciones Krause. pag. 787. ISBN 978-0-87341-096-0.
- ^ Kowalke, Ron, ed. (1999). Catálogo estándar de independientes: la lucha por sobrevivir entre gigantes . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 340 . ISBN 0-87341-569-8.
- Maloney, James H. (1994). Coches Studebaker . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-884-3.
- Langworth, Richard M. (1979). Studebaker, los años de la posguerra . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-058-8.
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.