El Subaru 1000 fue el primer Subaru de tracción delantera producido por Fuji Heavy Industries que estaba en la clasificación de "automóvil compacto" del gobierno japonés a partir de 1966. Los modelos anteriores de Subaru como el Subaru 360 y el Sambar tenían motor trasero, tracción trasera coches kei .
Subaru 1000 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
Producción | 1966-1969 |
Montaje | Planta Yajima , Ota, Gunma , japón |
Diseñador | Shinroku Momose |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas sedán de 4 puertas camioneta familiar de 2 y cuatro puertas |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | 977 cc EA52 F4 , 55 caballos de fuerza (41 kW) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.420 mm (95,3 pulgadas) |
Largo | 3.930 mm (154,7 pulgadas) |
Ancho | 1.480 mm (58,3 pulgadas) |
Altura | 1.390 mm (54,7 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 670–695 kg (1.477–1.532 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Subaru 1500 |
Sucesor | Subaru Leone |
Fue el primer Subaru de producción en utilizar un motor bóxer y uno de los primeros coches de tracción delantera de Japón. [2]
Historia
Prototipo Subaru A-5
En 1962, la dirección de Subaru decidió introducir un sucesor del prototipo Subaru 1500 con un nombre en clave A-5. [3] El motor era tecnológicamente avanzado para la época; El EA51X experimental era un motor de cuatro cilindros horizontalmente opuesto , de ciclo Otto , con árbol de levas en cabeza , refrigerado por aire, que desplazaba 980 cc, impulsando las ruedas delanteras en una plataforma de automóvil compacto. Iba a tener una suspensión delantera de doble horquilla . Debido a los recursos limitados de FHI, el automóvil no se fabricó. El Subaru 360 se vendía solo en Japón en ese momento, pero Subaru quería un automóvil que pudiera transportar cómodamente a cuatro pasajeros sin un compartimiento estrecho, que fuera una alternativa a los competidores de tracción trasera Toyota Corolla , Nissan Sunny , Mazda Familia , Hino Contessa , Isuzu Bellett y el Mitsubishi Colt 1000 . Subaru también quería reducir el ruido del motor colocando el motor en la parte delantera y mejorar el espacio interior implementando la tracción delantera, eliminando así un eje de transmisión montado centralmente que impulsa las ruedas traseras y utilizando una suspensión independiente en las cuatro ruedas. La instalación del motor enfriado por aire en la parte delantera aprovechó el flujo de aire adicional en el compartimiento del motor mientras el vehículo estaba en movimiento, mientras que otros vehículos enfriados por aire dirigieron el flujo de aire hacia el compartimiento trasero del motor utilizando tomas de aire instaladas externamente para ayudar a enfriar. Para maximizar el espacio para los pasajeros del asiento delantero, se usó un asiento de banco y la transmisión usó una palanca de cambios adjunta a la columna de dirección. [4] La única otra compañía japonesa utilizar un motor horizontalmente opuesto refrigerado por aire en el momento estaba en el Toyota Publica con el motor de Toyota U . Su apariencia es similar a la del Citroën Ami compartir un-rastrillado inversa inusual de tres volúmenes ventana trasera, similar en estilo a la 1959 Ford Anglia 105E en Gran Bretaña , y la señal de giro lámparas instaladas al lado de la ventana trasera, así como un aire enfriado plana 4 del motor . Sus dimensiones eran 3985 mm (156,9 pulgadas) de largo, una distancia entre ejes de 2470 mm (97 pulgadas), un ancho de rueda delantera de 1260 mm (50 pulgadas) y un ancho de rueda trasera de 1255 mm (49,4 pulgadas), con un ancho total de 1.496 mm (58,9 pulgadas).
Modelo de producción
En 1963, Subaru volvió a intentarlo, con un nuevo código de proyecto A-4, con un motor más pequeño de 923 cc, tracción delantera y una longitud total de 3885 mm (153,0 pulgadas), una distancia entre ejes de 2400 mm (94 pulgadas), una ancho de la rueda delantera de 1.230 mm (48 in) y un ancho de la rueda trasera de 1.220 mm (48 in), con un peso de 500 kg (1.100 lb). El modelo se puso en producción; se le asignó el código de producción A-63 y finalmente se introdujo como el Subaru 1000. Para que sea compacto y para garantizar un funcionamiento silencioso con vibración al mínimo, el motor se desarrolló con refrigeración por agua en lugar de la refrigeración por aire prevista originalmente en el A- 5 concepto.
El Subaru 1000 se presentó formalmente el 21 de octubre de 1965 en el Hilton Hotel Tokyo, ahora conocido como Hotel Tokyu Capitol. Se mostró en el 12 ° Salón del Automóvil de Tokio el domingo 29 de octubre más tarde ese año. Estaba disponible para su compra el 14 de mayo de 1966 con un lanzamiento nacional en Japón en octubre de 1966. [5] Su código de modelo era A522. El sedán de dos puertas, modelo A512, se presentó el 15 de febrero de 1967, con una camioneta de cuatro puertas lanzada el 14 de septiembre de 1967.
Estos coches presentaban un motor único de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por agua, con válvulas en cabeza operadas por varillas de empuje . Los ingenieros de Subaru examinaron los diseños de Porsche , Renault , DKW y el Chevrolet Corvair , y concluyeron que sería deseable combinar este tipo de motor con un sistema de tracción delantera. [6] El principal problema para lograr esta combinación fueron las vibraciones de las juntas universales , [7] pero en colaboración con el fabricante de rodamientos Toyo Bearing (ahora conocido como NTN), se ideó la innovadora " junta de doble desplazamiento ". [8] Los Subarus modernos todavía hacen uso de motores de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, aunque de una capacidad mucho mayor y con válvulas de árbol de levas en cabeza más modernas.
Como era típico de los primeros autos con tracción delantera, el 1000 presentaba frenos de tambor internos en la parte delantera para reducir el peso de la suspensión no suspendida y una implementación más fácil de una suspensión delantera independiente (pero, de manera atípica, Subaru conservaría este diseño inusual en los años setenta). [9] [10] Otras características únicas del 1000 fueron la falta de un núcleo calefactor , el sistema de calefacción tomaba su calor directamente del radiador, [11] y un sistema de suspensión híbrido que usaba barras de torsión en combinación con resortes helicoidales (mucho como la suspensión delantera del Subaru 360 ).
Además del modelo de 55 CV (40 kW), también había un modelo "1000 SS" más potente disponible para 1968, que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 . [12] Esto ofreció 67 PS (49 kW) a 6600 rpm; la velocidad máxima aumentó de 135 a 150 km / h (84 a 93 mph). [13] El aumento de potencia se debió a los carburadores SU gemelos y una relación de compresión de 10: 1, mientras que el frenado y la marcha se mejoró con la instalación de una dirección más rápida, frenos de disco en la parte delantera, suspensión más firme y neumáticos radiales estándar. [12] El 1000 fue reemplazado por el 1100 (también conocido como Subaru FF-1 Star en los Estados Unidos y en otros mercados de exportación) a principios de los setenta.
En marzo de 1969, Subaru había producido más de 4.000 unidades como alternativa a la serie Toyota Corolla KE10 (introducida en 1966) y la serie Nissan Sunny B10.
Motor
Motor Subaru EA-52 1.0L OHV refrigerado por agua de cuatro cilindros [7]
- Desplazamiento: 72 mm (2,8 pulgadas) x 60 mm (2,4 pulgadas), 977,2 cc
- Potencia: 55 PS (40 kW; 54 hp) a 6000 rpm, 57 lb⋅ft (77 N⋅m) a 3200 rpm con una relación de compresión de 9: 1 y carburador de dos cilindros [5]
Transmisión
Manual de cuatro velocidades, tracción delantera
- Relaciones de transmisión: 1.a 4.000 2.a 2.235 3.a 1.543 4.a 1.033, Rev 4.100 Final 4.125
Estrella FF-1 (1970-1973)
Subaru FF-1 estrella | |
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Descripción general | |
Producción | 1969-1973 |
Tren motriz | |
Motor | 1,1 L EA61 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
El ( japonés : Subaru FF-1 ) , también conocido como FF-1 Star, fue un desarrollo del Subaru de tracción delantera original , el 1000. El FF-1 se introdujo en Japón el 1 de marzo de 1969 y se comercializó como la estrella en los Estados Unidos en 1970 y 1971 años modelo. Fue reemplazado por el FF-1 G en 1971. Había modelos cupé, sedán y camioneta disponibles. Este modelo solo vino con el motor EA-61 y transmisión manual de cuatro velocidades . El FF-1 se puede distinguir del 1000 por pequeñas modificaciones en el acabado que incluyen la parrilla delantera y la apariencia interior.
Motor
Subaru EA-61 , 1,1 L OHV refrigerado por agua flat-4
- Desplazamiento: 76 mm (3,0 pulgadas) x 60 mm (2,4 pulgadas), 1088 cc
- Potencia: 61 PS (45 kW; 60 hp) a 5600 rpm, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) a 4000 rpm con una relación de compresión de 9: 1 y carburador de dos cilindros
Transmisión
Manual de cuatro velocidades. Relaciones de transmisión: 1.a 3.540 (4.000 vagones), 2.a 2.235, 3.a 1.543, 4.a 1.033, Rev 4.100, Final 4.125
FF-1 1300G (1971-1972)
Subaru FF-1 1300G | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
También llamado | Subaru 1300G, FF-1 G |
Producción | 1971-1972 |
Diseñador | Shinroku Momose |
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta Sedan de 4 puertas Sedan 5 puertas vagón |
Diseño | Motor delantero Tracción en las ruedas delanteras Tracción en las cuatro ruedas con motor delantero |
Tren motriz | |
Motor | 1.1L / 1.3L EA62 plano-4 |
Transmisión | Manual de cuatro velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.431 mm (95,7 pulgadas) |
Largo | 3.937 mm (155,0 pulgadas) |
Ancho | 1.481 mm (58,3 pulgadas) |
Altura | 1.389 mm (54,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 662 kg (1460 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Subaru Leone |
El ( japonés : Subaru FF-1 1300G ) (también conocido como 1100 y 1300 ) era un automóvil compacto y se introdujo en Japón el 10 de julio de 1970, reemplazando al FF-1 Star . Era un vehículo de tracción delantera con un motor típico Subaru EA61 o EA62 flat-4 . Un totalmente independiente barra de torsión suspensión y piñón y cremallera de dirección fueron impresionantes para la época. Los frenos de tambor delanteros internos eran una rareza. También eran extraños los radiadores duales: el automóvil usaba solo un pequeño radiador (que también era el núcleo del calentador) al arrancar, acelerando el calentamiento. Incluso en 1972, Subaru se jactó del manejo de sus autos en el mal tiempo, y tuvieron bastante éxito. Con un precio de poco más de USD $ 2,000 equivalente a $ 13328 en la actualidad y con un rendimiento de 29 millas por galón estadounidense (8.1 L / 100 km; 35 mpg -imp ), el Subaru se convirtió rápidamente en un automóvil de importación con fuertes ventas en los Estados Unidos.
En 1970, un concesionario de Subaru recibió una solicitud de pedido especial de la Compañía de Energía Eléctrica de Tohoku para que Subaru construyera un vehículo para todo clima con 4WD, ya que la compañía actualmente usaba jeeps que estaban abiertos al clima. [14] Los jeeps no podían sellar el clima frío y no tenían calentadores adecuados para el invierno. La tracción 4WD era ventajosa para viajar por carreteras en mal estado, pero los jeeps tenían un diseño de hace 30 años y se deseaba algo más moderno. Un coche con 4WD sería más cómodo. Tohoku Electric pidió que la camioneta Subaru 1000 se convierta de tracción delantera a 4WD. Dado el diseño del tren motriz que se usaba en el Subarus de la época, se consideró relativamente fácil simplemente conectar un eje de transmisión a la parte posterior de la transmisión y agregar un diferencial trasero que accionara las ruedas traseras. También se instaló una caja de transferencia para que el sistema 4WD pudiera desactivarse con una palanca de cambio de velocidades adicional instalada al lado de la palanca de cambios de la transmisión.
En marzo de 1971, se utilizaron dos prototipos para probar un sistema 4WD utilizando el estilo de carrocería familiar, tomando prestado un diferencial trasero de un Nissan Bluebird serie 510 . Las pruebas tuvieron éxito. El 29 de octubre de 1971, el Subaru 1300G se exhibió junto a una camioneta instalada con 4WD, estacionada en la parte superior de un espejo para que los visitantes del 18º Salón del Automóvil de Tokio pudieran ver el nuevo sistema de transmisión. La camioneta también tenía una distancia al suelo aumentada de 20 mm (0,79 pulgadas) sobre el modelo estándar mostrado. Subaru fabricó ocho vagones con el 4WD instalado, que Tohoku Electric compró cinco y los tres restantes se entregaron en la aldea de Hakuba para uso gubernamental en la prefectura de Nagano en aplicaciones agrícolas.
En 2008, Subaru localizó uno de los ocho vagones originales. El vehículo fue restaurado a su estado original y se exhibe en varios eventos en Japón.
La plataforma de sedanes y vagones fue descontinuada por Subaru el 1 de septiembre de 1972 y reemplazada por el nuevo Subaru Leone .
Motores
El 1.1L EA61 y EA62 1.3L motores no tenían ventilador de refrigeración, solamente un ventilador eléctrico en la pequeña radiador enfría el motor. El 1.1L se compartió con el Subaru FF-1 Star , sin embargo, el motor 1.3L era exclusivo de este modelo y el único motor Subaru que tenía puertos de escape orientados hacia atrás. La mayoría de los modelos 1972-1973 estaban equipados con el motor 1.3L EA62 y los carburadores dobles eran una opción de fábrica disponible. La transmisión también fue prestada del Subaru FF-1 Star .
EA61 1.1L OHV refrigerado por agua Flat-4
- Desplazamiento: 76 mm x 60 mm, 1088 cc
- Potencia: 61 PS (45 kW) a 5600 rpm, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) a 4000 rpm con compresión 9: 1 y carburador de dos cilindros
EA62 1.3L OHV refrigerado por agua Flat-4
- Desplazamiento: 82 mm x 60 mm, 1268 cc
- Potencia: 80 PS (59 kW) a 6400 rpm, 73 ft⋅lbf (99 N⋅m) a 4000 rpm con compresión 9: 1 y carburadores dobles de dos cilindros
Transmisión
Subaru T71 manual de cuatro velocidades, tracción delantera
- Relaciones de engranajes: 1.a 3.540 2.a 2.235 3.a 1.543 4.a 1.033, Rev 4.100 Final 4.125
Referencias
- ^ "Autotest - Subaru 1000 Sports". Autocar . 19 de diciembre de 1968. págs. 6-9.
- ^ "BOXING DAY: 50 años del motor Subaru Boxer" . Coche nostálgico japonés . Coche nostálgico japonés . Consultado el 26 de diciembre de 2016 .
- ^ "Subaru A-5" . Subaru . Subaru . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
- ^ "¿Por qué seleccionar el motor opuesto horizontalmente?" . Filosofía SUBARU . Fuji Heavy Industries Ltd. 27 de julio de 2012. p. 1 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
Momose no era quisquilloso con el tipo de motor. Dado que se da la máxima prioridad a las personas que conducen el vehículo, presentó las dimensiones y el rendimiento requeridos y dijo que cualquier tipo de motor sería suficiente siempre que el motor y la misión cumplieran esas condiciones.
- ^ a b "Ingeniería distintiva montada en el Subaru 1000" . Filosofía SUBARU . Fuji Heavy Industries Ltd. 10 de agosto de 2012. p. 1 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
Fuente: Revista 'Subaru' - Edición extra de Subaru 1000 (publicada el 20 de mayo de 1966)
- ^ "El secreto de una excelente capacidad de escalada" . Filosofía SUBARU . Fuji Heavy Industries Ltd. 14 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
Fuente: Revista Subaru Vol. 38 (publicado el 1 de enero de 1967)
- ^ a b "¿Por qué seleccionar el motor opuesto horizontalmente?" . Filosofía SUBARU . Fuji Heavy Industries Ltd. 3 de agosto de 2012. p. 2 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
… Extractos de Cartopia Vol. 314 y Vol. 382
- ^ "Junta de velocidad constante" . Filosofía SUBARU . Fuji Heavy Industries Ltd. 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
Fuente: Extraído de la hoja de ventas de Subaru 1000 1966-1
- ^ "Ingeniería distintiva montada en el Subaru 1000" . Filosofía SUBARU . Fuji Heavy Industries Ltd. 24 de agosto de 2012. p. 3 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
Fuente: Revista 'Subaru' - Edición extra de Subaru 1000 (publicada el 20 de mayo de 1966)
- ^ "Subaru 1000 - Características como coche FWD" . Filosofía SUBARU . Fuji Heavy Industries Ltd. 31 de agosto de 2012. p. 1 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
Fuente: Extraído de la hoja de ventas de Subaru 1000 1966-1
- ^ "Ingeniería distintiva montada en el Subaru 1000" . Filosofía SUBARU . Fuji Heavy Industries Ltd. 17 de agosto de 2012. p. 2 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
Fuente: Revista 'Subaru' - Edición extra de Subaru 1000 (publicada el 20 de mayo de 1966)
- ^ a b Yamaguchi, Jack (febrero de 1968). "14º Salón del Automóvil de Tokio: y todavía intenta más". Carretera y pista . pag. 112.
- ^ Catálogo Salon de l'Auto 68 (en francés). París: Europe Auto (16): 105, 1968. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Hsu, Ben (2013). Coches clásicos japoneses de alto rendimiento . CarTech Inc. pág. 128. ISBN 9781934709887.
- Historia de Subaru FF-1
- Folleto de ventas de Subaru 1971
- ID de motor de Subaru antiguo [ enlace inactivo ]
- Detalles del motor Subaru
- Folleto de ventas de Subaru 1972