Super Tokkyū (ス ー パ ー 特急) es el nombre que se le da al concepto de construcción de nuevas líneas ferroviarias de vía estrecha de alta velocidad ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) en Japón para extender la red Shinkansen de líneas de alta velocidad. [1]
En realidad, no se han construido rutas de Super Tokkyū.
Concepto
El concepto Super Tokkyū implica la construcción de nuevas líneas de vía estrecha a lo largo de las rutas de las líneas Shinkansen planificadas. Toda la infraestructura se construiría según los estándares Shinkansen de alta velocidad, incluido su ancho de carga más ancho , un radio de curva mínimo de 4.000 m y una separación total de pendiente , con la capacidad de convertir las líneas a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar en el futuro. Aunque serían más lentos que los trenes Shinkansen normales, tendrían una velocidad de más de 200 km / h, lo que permitiría lograr algunas reducciones en los tiempos de viaje, y el gasto total de construcción podría distribuirse en un período más largo, con tiempos de viaje reducidos gradualmente. a medida que se completan más secciones. [1]
El objetivo final es la conversión eventual a vías Shinkansen de ancho estándar una vez que se complete toda la línea, pero con los trenes de cambio de ancho (GCT), puede ser posible en el futuro actualizar estas secciones a las especificaciones Shinkansen completas incluso mientras se interactúa con los trenes convencionales. las líneas permanecen en su lugar.
Propuestas
En 1991, se planificó formalmente el uso del concepto Super Tokkyū como parte de las siguientes tres extensiones del Shinkansen: [1]
- Kyushu Shinkansen sección sur entre Yatsushiro y Nishi-Kagoshima
- Extensión Tohoku Shinkansen entre Morioka y Hakodate a través del Túnel Seikan
- Extensión de Hokuriku Shinkansen más allá de Nagano [2]
Estos esquemas se construyeron posteriormente según las líneas de especificación Shinkansen completas.
La ruta West Kyushu Shinkansen a Nagasaki también se propuso inicialmente como una línea Super Tokkyū de Takeo-Onsen. Sin embargo, después de que comenzó la construcción, la propuesta cambió para incorporar GCT, lo que dio como resultado que la sección de Takeo Onsen a Nagasaki (que abrirá en marzo de 2023) se construyó como líneas de ancho estándar. Los GCT proponen el servicio utilizando la sección Hakata a Shin-Tosu del Kyushu Shinkansen , luego la línea de vía estrecha hasta Takeo Onsen, luego la nueva línea West Kyushu Shinkansen para la sección final del viaje. [3]
Ver también
- Tren de cambio de ancho, un tren experimental diseñado para operar en rutas de vía estrecha y de vía estándar
- Mini-shinkansen , el concepto de convertir líneas de vía estrecha en vías estándar para su uso en trenes Shinkansen
Referencias
- ↑ a b c Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen: el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ 北 陸 新 新 幹線 の あ ゆ み と 課題. Consultado el 11 de febrero de 2009. (en japonés)
- ^ 九州 新 幹線 西 九州 ル ー ト (長崎 ル ー ト) (Ruta Kyushu Shinkansen Oeste (Nagasaki)) . Consultado el 11 de febrero de 2009. (en japonés)