El Supermarine Scimitar era un avión de ataque naval de un solo asiento diseñado y producido por el fabricante británico de aviones Supermarine . Operada exclusivamente por la Royal Navy 's del Ejército de Aire , que era el avión final que será diseñado y fabricado por Supermarine por completo. [1]
Cimitarra | |
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Cimitarras del 736 Escuadrón Aéreo Naval en Farnborough 1962 | |
Papel | Luchador de huelga naval |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Supermarine |
Primer vuelo | 19 de enero de 1956 |
Introducción | 1957 |
Retirado | 1969 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Marina Real |
Número construido | 76 |
El Scimitar se desarrolló a partir de un esfuerzo anterior, designado internamente como Tipo 505 , un avión de combate sin tren de aterrizaje destinado a volar desde cubiertas de goma . Muchas de las características de la aeronave, incluida su cola en V poco ortodoxa (o "cola de mariposa") y su ala delgada y recta, fueron compartidas con este antepasado; sin embargo, el Almirantazgo reconsideró sus requisitos y especificó que se usara un tren de aterrizaje convencional. En consecuencia, Supermarine produjo el Tipo 508 , estrechamente relacionado , equipado con un ala agrandada y un tren de aterrizaje retráctil. El 31 de agosto de 1951, el Tipo 508 realizó su vuelo inaugural , fue seguido de cerca por el rediseñadoTipo 529 y Tipo 544 , este último sirviendo como prototipo directo para el modelo de producción, realizando su primer vuelo en enero de 1956.
Durante 1957, se entregó el primer avión de producción, lo que permitió al Scimitar entrar en servicio con la Royal Navy durante el año siguiente. El avión fue operado por la Royal Navy como un avión de ataque de bajo nivel, lo que incluía estar potencialmente armado con armas nucleares , habiendo sido reemplazado como caza incluso antes de su introducción por otros aviones como el de Havilland Sea Venom y el de Havilland Sea. Vixen . Experimentó una tasa de deserción relativamente alta debido a una serie de accidentes. Hacia sus últimos años de funcionamiento, el tipo se utilizó con frecuencia como un tanque de reabastecimiento de combustible aéreo . Durante 1969, el Scimitar se retiró permanentemente, habiendo sido reemplazado en servicio por aviones más nuevos y más capaces como el Blackburn Buccaneer .
Diseño y desarrollo
Fondo
El Scimitar surgió de una serie de diseños producidos por Supermarine para un avión a reacción naval. El trabajo en lo que eventualmente conduciría al Scimitar comenzó oficialmente en 1945 luego de la publicación de un requisito para un avión de combate sin tren de aterrizaje, que estaba destinado a aterrizar en cubiertas de goma flexibles "con resortes" . [1] Según los autores de aviación CF Andrews y EB Morgan, entre los funcionarios se creía comúnmente que tal arreglo permitiría que los aviones se construyeran con una estructura más liviana y simple y, por lo tanto, serían capaces de lograr un mayor rendimiento en comparación con sus pares convencionales. , particularmente entre los operados desde portaaviones . Específicamente, la reducción de peso lograda al eliminar el tren de aterrizaje reforzado utilizado en los aviones navales conduciría a índices de ascenso y aceleración sustancialmente elevados. [1] Buscando mantener la estructura del avión compacta y bastante liviana, también era deseable adoptar las centrales eléctricas más poderosas disponibles mientras se restringía su diámetro y por lo tanto su tamaño total; Se determinó rápidamente que colocar un par de motores en una configuración de lado a lado resultó en una sección transversal del fuselaje relativamente plana que generó características favorables para aterrizajes sin tren de aterrizaje. [2]
El diseño de Supermarine para cumplir con este requisito, designado internamente como Tipo 505 , presentaba una inusual disposición de cola en V (o "cola de mariposa") que mantenía las superficies de la cola alejadas de los escapes del jet. El control de cabeceo se realizó mediante movimientos de toda la cola, siendo los elevadores capaces de trabajar en tándem para proporcionar un control de cabeceo adicional, al tiempo que reemplazaban el timón de una cola convencional cuando se trabajaba de forma diferencial. Se instalaron alerones de cuerda ancha para control lateral, mientras que también se instalaron flaps de borde delantero y trasero , incluidos flaps de buceo para ayudar en la recuperación durante el vuelo a alta velocidad al restaurar la sustentación. [3] [4] Una cabina similar al anterior Supermarine Attacker se colocó dentro de la nariz de la aeronave, estaba presurizada para facilitar el vuelo en altitud. El motor seleccionado fue el motor turborreactor Rolls-Royce Avon , un par de los cuales se instalaron uno al lado del otro dentro del fuselaje; se accedía a través de paneles desmontables en la parte superior del fuselaje. [5] También podría adoptarse un ala relativamente delgada, habiéndose liberado de la necesidad de elementos de apoyo del tren de aterrizaje; Si bien se hicieron consideraciones hacia una configuración de ala en flecha , se descartó la opción debido a que presentaba demasiados factores desconocidos en ese momento. En cambio, se adoptó un ala recta con una sección de perfil aerodinámico constante; su sección del borde de ataque era tan grande como era posible para minimizar la ruptura prematura del flujo de aire, un fenómeno que podría provocar atascos . [5]
Rediseñar
Durante 1948, el Almirantazgo tuvo dudas sobre el caza sin tren de aterrizaje, lo que llevó a Supermarine a reelaborar su diseño al incluir un tren de aterrizaje con rueda de morro , y el rediseño resultante se denominó Tipo 508 . [6] Esto llevó a la adopción de un tren de aterrizaje con rueda de morro retráctil; El trabajo de rediseño fue ayudado por consideraciones que ya se habían hecho para la instalación de un tren de aterrizaje convencional en el Tipo 505 durante sus vuelos de prueba iniciales. Además, la velocidad de aterrizaje viable también se redujo en este momento, lo que requirió varias alteraciones, como el aumento del grosor del ala del siete al nueve por ciento para un coeficiente de vida más alto, mientras que el área del ala también se expandió. [7]
El Tipo 508 fue el primer antepasado de la cimitarra; compartía el diseño amplio del Tipo 505 sin volar, ambos poseían un ala recta emparejada con una cola en V y dos motores a reacción. [8] El rediseño se realizó de manera que, si se deseaba, una configuración sin tren de aterrizaje aún fuera viable; además, fue diseñado de tal manera que también podría adaptarse fácilmente a los requisitos de la Royal Air Force (RAF). El cambio estructural principal entre los dos diseños afectó a los largueros de las alas, que se redirigieron debajo de los motores para acomodar el tren de aterrizaje. [8] Durante noviembre de 1947, Supermarine recibió un pedido inicial de tres Tipo 508 para cumplir con la Especificación N.9 / 47 . [4]
En vuelo
El 31 de agosto de 1951, el primer Tipo 508 realizó su primer vuelo desde RAF Boscombe Down ; en mayo de 1952, la aeronave había comenzado las pruebas basadas en portaaviones a bordo del HMS Eagle . [9] El segundo avión presentaba diferencias significativas, llevaba un armamento de cañón y era lo suficientemente diferente en detalles como para ser rebautizado como Tipo 529 . Voló por primera vez el 29 de agosto de 1952. [4] Una modificación inusual fue el cono de cola más grande, que se había implementado para poder acomodar un radar de advertencia de cola propuesto . [10] La velocidad máxima del Type 508 y 529 de alas rectas era relativamente modesta, con el Type 529 alcanzando 607 mph (977 km / h) y ya se había decidido cuando el Type 508 voló por primera vez, rediseñar el tercer prototipo. con alas en flecha para mejorar el rendimiento. [11] El Tipo 525 resultante también presentaba superficies de cola barridas convencionales, así como flaps soplados para reducir la velocidad de aterrizaje de la aeronave y voló por primera vez el 27 de abril de 1954. [12]
Si bien la aeronave se perdió posteriormente como resultado de un accidente, se observaron numerosas mejoras de rendimiento favorables, incluida una reducción en su velocidad de pérdida, un ángulo de ataque reducido, una mayor estabilidad y control a bajas velocidades, y un flujo de aire más estable sobre el ala del ala. borde de fuga. [13] Por lo tanto, se consideró que el diseño básico había sido suficientemente probado en la medida en que los funcionarios decidieron proceder con una aeronave de apariencia bastante similar, el Tipo 544 , para cumplir con la Especificación N.113. [14] Se ordenó un total de 100 aviones, aunque la Royal Navy había cambiado la especificación a un avión de ataque de bajo nivel con capacidad nuclear , a pesar de haber sido diseñado originalmente como un caza. [15]
El primero de los Tipo 544, que sirvió como prototipos para la serie de producción posterior, voló el 19 de enero de 1956. El avión evolucionó más con el tercer Tipo 544, incorporando diferentes cambios aerodinámicos y un fuselaje más fuerte para el nuevo rol de bajo nivel, para citar a Flight ; "Para permitir maniobras sin inhibiciones en aire espeso y turbulento a bajos niveles mientras se transportan cargas pesadas de armas de ataque, la estructura es extremadamente robusta". [14] Se implementaron varios "arreglos" aerodinámicos en un esfuerzo por contrarrestar los efectos indeseables de cabeceo presentes durante el vuelo de alta velocidad y en altitudes elevadas; estos incluían puntas de alas ensanchadas y vallas de ala, mientras que el plano de la cola también se cambió de diedro a anédrico. Estas modificaciones combinadas llevaron a que el Tipo 544 final se considerara el "estándar de producción". La primera producción Scimitar voló el 11 de enero de 1957. [16]
La Scimitar fue pionera en tanques integrales de distribución de flujo de combustible y en el plano principal, junto con superficies de vuelo "sopladas" para reducir las velocidades de aterrizaje. También contó con el primer uso de controles de vuelo duplicados de potencia completa por parte de un avión naval británico. [17]
Historia operativa
En el momento de su introducción, el Scimitar era el avión más grande, pesado y poderoso que había entrado en servicio con el Fleet Air Arm. [18] En junio de 1958, el entrenamiento operativo en el tipo comenzó con el 803 Escuadrón Aéreo Naval en RNAS Lossiemouth , antes de su embarque en el portaaviones HMS Victorious durante septiembre de ese año. Múltiples escuadrones se formaron alrededor del Scimitar poco después, lo que llevó a su uso en los portaaviones HMS Ark Royal , HMS Centaur , HMS Eagle y HMS Victorious también. [19]
Al principio de la carrera de vuelo del Scimitar, la mayoría de los portaaviones de la Royal Navy eran relativamente pequeños, mientras que el Scimitar era un avión comparativamente grande y poderoso. Esta combinación probablemente contribuyó en gran medida a los frecuentes accidentes de aterrizaje con el tipo; quizás el perfil más destacado de estos se produjo durante la introducción del tipo. Fue un accidente fatal, que le quitó la vida al comandante John Russell, oficial al mando del Escuadrón Aéreo Naval 803 , el primer escuadrón en operar el Scimitar. [20] En general, el Scimitar sufrió una alta tasa de pérdidas; 39 se perdieron en varios accidentes, lo que representa el 51% de la producción de Scimitar. [21]
Aunque el Scimitar podría operar como un luchador, el papel de interceptor fue cubierto por el De Havilland Sea Venom y luego el de Havilland Sea Vixen . [22] El Scimitar en sí fue reemplazado por el Blackburn Buccaneer . [23] Inicialmente se mantuvo como un tanquero para permitir que el Buccaneer S.1 de poca potencia fuera lanzado desde portaaviones con una carga de armas útil. Para ahorrar peso, el Buccaneer despegaba con un mínimo de combustible y luego se recargaba con una cimitarra. Al final de la carrera operativa del Scimitar, la Unidad de Requisitos de la Flota (FRU) con sede en el aeropuerto de Bournemouth (Hurn) volaron ejemplos entre 1965 y 1970. La FRU fue administrada por Airwork Services y proporcionó operaciones de vuelo realistas para unidades de entrenamiento navales terrestres y marítimas. [ cita requerida ]
Variantes
Antecesores
- Tipo 508
- Avión de investigación de ala recta.
- Tipo 529
- Avión de investigación de ala recta.
- Tipo 525
- Avión de investigación de ala en flecha.
Prototipos
- Tipo 544
- Prototipo de Scimitar F.1, 3 construido por el Departamento Experimental de Vickers-Armstrong en Hursley Park
Modelo de producción
- Cimitarra F.1
- Aviones de combate multiusos de un solo asiento, 76 construidos por Vickers-Armstrong en South Marston . El pedido original era de 100 aviones en 1952 y luego se redujo a 76.
Operadores
- Reino Unido
- Brazo aéreo de la flota de la Marina Real
- 700X Escuadrón Aéreo Naval [24]
- 736 Escuadrón Aéreo Naval [25]
- 800 Escuadrón Aéreo Naval [26]
- 803 Escuadrón Aéreo Naval [27]
- 804 Escuadrón Aéreo Naval [28]
- 807 Escuadrón Aéreo Naval [29]
- Unidad de requisitos de flota
Accidentes
- Octubre de 1958: Después de un aterrizaje perfecto en el HMS Victorious recientemente renovado y a la vista de la prensa, uno de los cables de detención se rompió, lo que provocó que la cimitarra del comandante John Russell (serie XD240) cayera al mar. Sin medios para salir disparado a través del dosel y a pesar de los mejores esfuerzos de la tripulación del helicóptero de la guardia planetaria Westland Whirlwind para rescatarlo, Russell se ahogó cuando su Scimitar se hundió hasta el fondo. [20] El incidente fue transmitido más tarde por British Pathé News. [30] Cuando se recuperó el avión, se descubrió que Russel había logrado abrir el toldo después de que el avión se hundió, pero se le había impedido escapar con éxito debido a que estaba atado por las correas de las piernas del asiento eyector y el cordón del bote auxiliar. [31]
Supervivientes
- Scimitar F1 XD220 en el Empire State Aerosciences Museum , anteriormente en el Intrepid Sea, Air & Space Museum , Nueva York, Estados Unidos (prestado por el Fleet Air Arm Museum). [32]
- Scimitar F1 XD317 en el Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Inglaterra. [33]
- Scimitar F1 XD332 en el Solent Sky Museum, Southampton, Inglaterra. [34]
Especificaciones
Datos de Supermarine Aircraft desde 1914 [35]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 16.84 m (55 pies 3 pulg)
- Envergadura: 37 pies 2 pulgadas (11,33 m)
- Altura: 5,28 m (17 pies 4 pulg)
- Área del ala: 485 pies cuadrados (45,1 m 2 )
- Peso vacío: 23,962 lb (10,869 kg)
- Peso bruto: 34,200 lb (15,513 kg)
- Planta motriz: 2 × turborreactores Rolls-Royce Avon 202 , 11,250 lbf (50,0 kN) de empuje cada uno [36]
Actuación
- Velocidad máxima: 640 kN (740 mph, 1190 km / h) al nivel del mar
- Alcance: 1.237 millas náuticas (1.424 millas, 2.291 km)
- Techo de servicio: 46.000 pies (14.000 m)
- Velocidad de ascenso: 6751 pies / min (34,30 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 45.000 pies (14.000 m) en 6 minutos 39 segundos
Armamento
- Cañones : cuatro cañones ADEN de 30 mm con 160 rondas por arma [37]
- Puntos duros: 4 con una capacidad de ** Cuatro bombas de 454 kg (1,000 lb) o
- Cuatro × AGM-12 Bullpup o AIM-9 Sidewinder misiles o
- hasta 16 cohetes no guiados de dos o tres pulgadas (4 por pilón)
- Una bomba nuclear de caída libre de Barba Roja [37] ,
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Étendard IV
- McDonnell F3H Demon
Referencias
Ciaciones
- ↑ a b c Andrews y Morgan, 1981, p. 297.
- ^ Andrews y Morgan 1987, págs. 297-298.
- ^ Andrews y Morgan 1987, p. 298.
- ↑ a b c Buttler, 2001, págs. 158-159.
- ↑ a b Andrews y Morgan, 1981, p. 298.
- ^ Mason 1992, p. 375.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 298-299.
- ↑ a b Andrews y Morgan, 1981, p. 299.
- ^ Mason 1992, p. 376.
- ^ Buttler, 2008, p. 56.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 299-300.
- ^ Buttler 2001, págs. 159-160.
- ^ Andrews y Morgan 1981, p. 300.
- ^ a b "Supermarine Scimitar". Flight , 1957. Consultado: 5 de agosto de 2013.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs.300, 303.
- ^ Buttler, 2008, págs. 62–63.
- ^ Andrews y Morgan 1981, p. 303.
- ^ Andrews y Morgan 1981, p. 304.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 304-305.
- ^ a b "Ingeniero de vuelo y aeronaves". Flight International , 2593, octubre de 1958.
- ^ "Historia de la cimitarra". thunder-and-lightnings.co , 5 de abril de 2009. Consultado el 23 de marzo de 2010.
- ^ Andrews y Morgan 1981, págs. 305-306.
- ^ Andrews y Morgan 1981, p. 306.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. dieciséis.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 58.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 125.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 138.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 141.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 152.
- ^ "Piloto atrapado se ahoga en un avión que se hunde (1958)" . British Pathé. 29 de julio de 2011 . Consultado el 21 de abril de 2018 , a través de YouTube.
- ^ https://issuu.com/navynews/docs/195812
- ^ McGeehan, Patrick. "Anticipando la llegada del transbordador espacial, los viejos aviones de guerra salen". The New York Times, 18 de abril de 2012.
- ^ "Vickers Supermarine Scimitar F1" . Museo Fleet Air Arm . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ "Vickers Supermarine Type 525 & 544 Scimitar" . BAE Systems . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ Andrews y Morgan 1987, p. 306.
- ↑ a b Buttler, 2001, p. 164.
Bibliografía
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1981. ISBN 0-370-10018-2 .
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
- Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift y Scimitar (avión militar de posguerra 7) . Londres: Ian Allan, 1992. ISBN 0-7110-2034-5 .
- Buttler, Tony. "Base de datos: Supermarine Scimitar". Aeroplano . Volumen 36, No. 12, Edición No. 428, diciembre de 2008.
- Buttler, Tony. "Análisis de tipo: Supermarine Scimitar". Revista Internacional de Energía Aérea . Norwalk, Connecticut, EE.UU .: AIRtime Publishing. Volumen dos, otoño / otoño de 2001, págs. 158-173. ISBN 1-880588-34-X , ISSN 1473-9917.
- Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Gibbings, David y JA Gorman. Cimitarra . RNAS Yeovilton, Somerset, Reino Unido: Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, 1988. ISBN 0-948251-39-5 .
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Morgan, Eric y John Stevens. La lima de cimitarra . Tunbridge Wells, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians), 2000. ISBN 978-0-85130-323-9 .
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
- Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Los escuadrones del Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-223-8.
enlaces externos
- Cimitarra en truenos y relámpagos
- "Supermarine del nuevo caza - la N.113 Naval" un 1956 Vuelo artículo sobre el avión que más tarde sería llamado el "Cimitarra"