La pista dulce es una vía de la pista antigua , o calzada , en los niveles de Somerset , Inglaterra, el nombre de su descubridor, Ray dulce. Fue construido en 3807 a. C. y es el segundo camino de madera más antiguo descubierto en las Islas Británicas, que data del Neolítico . Ahora se sabe que Sweet Track se construyó predominantemente a lo largo del curso de una estructura anterior, Post Track .
Pista dulce | |
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Localización | Shapwick Heath , niveles de Somerset , Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 09′51 ″ N 2 ° 49′35 ″ W / 51.16417 ° N 2.82639 ° WCoordenadas : 51 ° 09′51 ″ N 2 ° 49′35 ″ W / 51.16417 ° N 2.82639 ° W |
Construido | 3807 o 3806 a. C. |
Monumento programado | |
Designado | 13 de junio de 1996 [1] |
Numero de referencia. | 27978 (era Somerset 399) |
Monumento programado | |
Designado | 22 de abril de 1996 [1] |
Numero de referencia. | 27979 (era Somerset 400) |
Ubicación de Sweet Track en Somerset |
La pista se extendía a través del pantano ahora en gran parte drenado entre lo que entonces era una isla en Westhay y una cresta de terreno elevado en Shapwick , una distancia cercana a los 2.000 metros (6.600 pies) o alrededor de 1.2 millas. La pista es parte de una red que una vez cruzó los niveles de Somerset . Se han encontrado varios artefactos y hallazgos prehistóricos, incluida una cabeza de hacha ceremonial de jadeitita , en las turberas a lo largo de su longitud. [2]
La construcción fue de postes de madera cruzados, clavados en el suelo anegado para sostener una pasarela que consistía principalmente en tablones de roble , colocados de punta a punta. La pista se utilizó durante un período de solo unos diez años y luego se abandonó, probablemente debido al aumento del nivel del agua. Tras su descubrimiento en 1970, la mayor parte de la pista se ha dejado en su ubicación original, y se han tomado medidas de conservación activas , incluido un sistema de bombeo y distribución de agua para mantener la madera en su estado húmedo. Parte de la pista se almacena en el Museo Británico y en el Museo de Somerset en Taunton. Se ha realizado una reconstrucción por la que los visitantes pueden caminar, en la misma línea que el original, en la Reserva Natural Nacional de Shapwick Heath .
Localización
A principios del cuarto milenio antes de Cristo, la pista se construyó entre una isla en Westhay y una cresta de terreno elevado en Shapwick cerca del río Brue . Un grupo de montículos en Westhay marcan el sitio de viviendas prehistóricas del lago, que probablemente fueron similares a las encontradas en la Edad de Hierro Glastonbury Lake Village cerca de Godney , construida sobre un pantano sobre una base artificial de madera llena de matorrales, helechos , escombros y arcilla . [3]
Cerca se han descubierto restos de pistas similares que conectan asentamientos en la turbera ; incluyen las vías de Honeygore, Abbotts Way, Bells, Bakers, Westhay y Nidons. [4] Sitios como el cercano Meare Pool proporcionan evidencia de que el propósito de estas estructuras era facilitar el viaje entre los asentamientos. La investigación de Meare Pool indica que se formó por la invasión de turberas elevadas a su alrededor, particularmente durante el período climático subatlántico (1er milenio antes de Cristo), y el muestreo del núcleo demuestra que está lleno con al menos 2 metros (6,6 pies) de lodo detritus. [5] [6]
Las dos Aldeas de Meare Lake dentro de Meare Pool parecen originarse a partir de una colección de estructuras erigidas en la superficie de la turba seca, como tiendas de campaña, cortavientos y pliegues de animales. Posteriormente, la arcilla se extendió sobre la turba, proporcionando soportes elevados para la ocupación, la industria y el movimiento, y en algunas áreas, las capas de arcilla más gruesas acomodaron hogares construidos con arcilla o piedra. [7]
Descubrimiento y estudio
La pista fue descubierta en 1970 durante excavaciones de turba y lleva el nombre de su buscador, Ray Sweet. [8] La empresa para la que trabajaba, EJ Godwin, envió parte de una tabla de la pista a John Coles , profesor asistente de arqueología en la Universidad de Cambridge , que había llevado a cabo algunas excavaciones en las vías cercanas. [9] El interés de Coles en las vías condujo al Proyecto Somerset Levels, que se desarrolló entre 1973 y 1989, financiado por varios donantes, incluido English Heritage . El proyecto llevó a cabo una serie de actividades arqueológicas locales y estableció la importancia económica y geográfica de varias vías del tercer y primer milenio antes de Cristo. [10] El trabajo de John Coles, Bryony Coles y el Proyecto Somerset Levels fue reconocido en 1996 cuando ganaron el premio Imperial Chemical Industries (ICI) al mejor proyecto arqueológico que ofreciera una contribución importante al conocimiento, [11] y en 2006 con el Premio del Patrimonio Arqueológico Europeo. [12]
La dendrocronología (datación de anillos de árboles) de las maderas ha permitido una datación precisa de la pista, lo que demuestra que fue construida en 3807 a. C. [13] [14] Esta datación llevó a afirmar que Sweet Track era la carretera más antigua del mundo, [15] [16] hasta el descubrimiento en 2009 de una pista de 6.000 años construida en 4100 aC, en Plumstead, cerca de la prisión de Belmarsh . [17] El análisis de las maderas de Sweet Track ha ayudado a la investigación de la dendrocronología de la Era Neolítica ; las comparaciones con la madera del río Trent y un bosque sumergido en Stolford permitieron un mapeo más completo de los anillos y su relación con el clima del período. [18]
La madera utilizada para construir la pista ahora se clasifica como madera de pantano , el nombre que se le da a la madera (de cualquier fuente) que durante largos períodos (a veces cientos de miles de años) ha estado enterrada en turberas y se ha evitado que se pudra por el condiciones de pantano ácidas y anaeróbicas La madera de pantano generalmente se tiñe de marrón por los taninos disueltos en el agua ácida y representa una etapa temprana de fosilización . La antigüedad de la pista provocó excavaciones a gran escala en 1973, financiadas por el Departamento de Medio Ambiente . [9]
En 1973 se encontró una cabeza de hacha de jadeitita junto a la vía; se cree que se colocó allí como ofrenda. [19] Una de más de 100 cabezas de hacha similares encontradas en Gran Bretaña e Irlanda, su buen estado y su material precioso sugieren que era un hacha simbólica, en lugar de una utilizada para cortar madera. [20] Debido a la dificultad de trabajar con este material, que se derivó de la zona alpina de Europa, se cree que todas las cabezas de hacha de este tipo que se encuentran en Gran Bretaña no eran utilitarias y representaban alguna forma de moneda o ser los productos del intercambio de regalos. [21] La datación por radiocarbono de la turba en la que se descubrió la cabeza del hacha sugiere que se depositó alrededor del 3200 a. C. [22] Los artefactos de madera encontrados en el sitio incluyen remos, un plato, flechas, partes de cuatro arcos de avellana, un hacha arrojadiza , alfileres de tejo, palos de excavación, un azadón , un peine, palancas y un fragmento de cuchara. También se han realizado hallazgos hechos de otros materiales, como escamas de pedernal, puntas de flecha y un hacha de pedernal astillada (en perfecto estado). [23]
Un estudio geofísico del área en 2008 mostró datos del magnetómetro poco claros ; la madera puede estar influyendo en la hidrología de la turba , provocando la pérdida o acumulación de minerales dentro del agua de los poros y la matriz de la turba. [24]
Constructores
La comunidad que construyó la vía eran agricultores neolíticos que habían colonizado el área alrededor del 3900 a. C., y la evidencia sugiere que, en el momento de la construcción, estaban bien organizados y asentados. [25] Antes de esta incursión humana, las tierras altas que rodean los niveles eran densamente boscosas, pero los habitantes locales comenzaron a talar estos bosques en esta época para dar paso a una economía que era predominantemente pastoral con pequeñas cantidades de cultivo. [26] Durante el invierno, las áreas inundadas de los niveles habrían proporcionado a esta comunidad de pesca, caza, alimentación y agricultura abundantes peces y aves silvestres; en el verano, las áreas más secas proporcionaban pastizales ricos y abiertos para el pastoreo de ganado y ovejas, cañas, madera y madera para la construcción, y abundantes animales silvestres, aves, frutas y semillas. [27] La necesidad de llegar a las islas en el pantano era lo suficientemente apremiante para que pudieran montar la enorme actividad comunal necesaria para la tarea de amontonar la madera y construir la vía, presumiblemente cuando las aguas estaban en su punto más bajo después de un período seco. [25] El trabajo requerido para la construcción de la pista demuestra que tenían habilidades avanzadas de carpintería y sugiere alguna diferenciación de ocupación entre los trabajadores. [25] También parecen haber estado gestionando los bosques circundantes durante al menos 120 años. [25]
Construcción
Construido en 3807 o 3806 aC, [28] la pista era una pasarela que consistía principalmente en tablas de roble colocadas de punta a punta, sostenidas por clavijas cruzadas de fresno , roble y cal , clavadas en la turba subyacente. [29] Las tablas, que tenían hasta 40 centímetros (16 pulgadas) de ancho, 3 metros (120 pulgadas) de largo y menos de 5 centímetros (2,0 pulgadas) de grosor, se cortaron de árboles de hasta 400 años y 1 metro (39 pulg.) de diámetro, talados y partidos utilizando únicamente hachas de piedra, cuñas de madera y mazos. [30] La longitud, la rectitud y la falta de bifurcaciones o ramas en las clavijas sugieren que se tomaron de un bosque lleno de arbustos . [31] Rieles longitudinales para troncos de hasta 6,1 metros (20 pies) de largo y 7,6 centímetros (3,0 pulgadas) de diámetro, hechos principalmente de avellano y aliso , se colocaron y se mantuvieron en su lugar con las clavijas, que se clavaron en ángulo transversal los rieles y en la base de turba de la ciénaga. [29] [32] Luego se cortaron muescas en las tablas para encajar las clavijas, y las tablas se colocaron a lo largo de las formas en X para formar la pasarela. [33] En algunos lugares, se colocó una segunda barandilla encima de la primera para llevar la tabla por encima del nivel del resto de la pasarela. [34] Luego, algunas de las tablas se estabilizaron con clavijas de madera delgadas y verticales clavadas a través de agujeros cortados cerca del extremo de las tablas y en la turba, y algunas veces en la arcilla, debajo. [35] En el extremo sur de la construcción se utilizaron árboles más pequeños y las tablas se dividieron a lo largo de la veta para aprovechar todo el diámetro del tronco. [30] También se han encontrado fragmentos de otras especies de árboles como acebo , sauce , álamo , cornejo , hiedra , abedul y manzano . [1]
El entorno del humedal indica que los componentes de la vía deben haber llegado prefabricados , antes de ser ensamblados en el sitio, [29] aunque la presencia de astillas de madera y ramas cortadas indica que algunos recortes se realizaron localmente. [1] La pista se construyó con aproximadamente 200.000 kilogramos (440.000 libras) de madera, pero Coles estima que una vez que los materiales fueron transportados al sitio, diez hombres podrían haberlo ensamblado en un día. [36]
The Sweet Track se usó solo durante unos diez años; [37] el aumento del nivel del agua puede haberlo engullido y, por lo tanto, restringido su uso. [38] La variedad de objetos encontrados a lo largo de la pista sugiere que era de uso diario como parte de la vida agrícola de la comunidad. [25] Desde su descubrimiento, se ha determinado que partes de Sweet Track se construyeron a lo largo de la ruta de una pista incluso anterior, Post Track , que se construyó treinta años antes en 3838 a. C. [39] [40]
Conservación
La mayor parte de la pista permanece en su ubicación original, que ahora se encuentra dentro del sitio biológico de interés científico especial y reserva natural nacional de Shapwick Heath . [41] Tras la compra de un terreno por parte del National Heritage Memorial Fund y la instalación de un sistema de bombeo y distribución de agua a lo largo de una sección de 500 metros (1.600 pies), ahora se están conservando activamente varios cientos de metros de la longitud de la pista. [42] Este método de preservar los restos arqueológicos de los humedales (manteniendo un nivel freático alto y saturando el sitio) es poco común. [43] Una sección de 500 metros (1.600 pies), que se encuentra dentro de la tierra propiedad del Consejo de Conservación de la Naturaleza , ha sido rodeada por un banco de arcilla para evitar el drenaje en los campos de turba inferiores circundantes, y los niveles de agua se controlan regularmente. [44] La viabilidad de este método se demuestra comparándolo con el cercano Abbot's Way, que no ha recibido un tratamiento similar y que en 1996 se descubrió que se había deshidratado y desecado. [45] La evaluación y el mantenimiento de los niveles de agua en la reserva natural de Shapwick Heath implican al Consejo de Conservación de la Naturaleza, el Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales y el Proyecto Somerset Levels. [1]
Aunque la madera recuperada de los Niveles estaba visualmente intacta, estaba extremadamente degradada y muy blanda. Siempre que fue posible, se retiraron los trozos de madera en buen estado o los extremos trabajados de las clavijas y se conservaron para su posterior análisis. [46] El proceso de conservación implicó mantener la madera en tanques calientes en una solución de polietilenglicol y, mediante un proceso de evaporación, reemplazar gradualmente el agua de la madera con la cera durante un período de aproximadamente nueve meses. Después de este tratamiento, la madera se retiró del tanque y se limpió con un paño. A medida que la cera se enfrió y se endureció, el artefacto se volvió firme y pudo manipularse libremente. [47]
Una sección de la pista en un terreno propiedad de Fisons (que extrajo turba de la zona) fue donada al Museo Británico de Londres. [29] Aunque esta pequeña sección se puede ensamblar con fines de exhibición, actualmente se mantiene en la tienda, fuera del sitio y en condiciones controladas. Una sección reconstruida se exhibió en el Peat Moors Center cerca de Glastonbury . El centro fue administrado por el Servicio de Medio Ambiente Histórico de Somerset, pero fue cerrado en octubre de 2009 como resultado de los recortes presupuestarios impuestos por el Consejo del Condado de Somerset . Las principales exhibiciones existen, pero el acceso público futuro es incierto. Otras muestras de la pista se conservan en el Museo de Somerset . [4]
Las secciones de la pista han sido designadas como un monumento programado , [1] lo que significa que es una estructura histórica y un sitio arqueológico "de importancia nacional" protegida contra cambios no autorizados. [48] Estas secciones también se incluyen en la Inglaterra histórica 's de la herencia en el Registro de Riesgos . [49]
Referencias
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enlaces externos
- "Sweet Track" . Portal megalítico .
- Recientemente se ha realizado una película en 3D de la pista y su paisaje y también está disponible con subtítulos .