Material rodante de los trenes de Sydney
La flota de Sydney Trains sirve a las líneas metropolitanas dentro de Sydney , Australia . Todo el material rodante son unidades múltiples eléctricas de dos pisos y funcionan principalmente como conjuntos de ocho vagones.
En 1972, entraron en servicio los primeros automóviles motorizados de dos pisos de acero inoxidable construidos por Comeng. Estos autos (C3805–3857) se basaron libremente en los autos interurbanos recientemente introducidos, el conjunto V. Sus cuerpos de acero inoxidable fueron pintados con el estándar "rojo toscano" para que coincida con la librea de la flota existente. Los automóviles C3844–3857 se entregaron con los colores azul y blanco de la Comisión de Transporte Públicoen la década de 1970, y se volvió a pintar con un rojo indio intenso después de 1976, antes de quitarse la pintura para funcionar con su acabado original de acero inoxidable a principios de la década de 1980. Inicialmente se organizaron en conjuntos (desde S11 en adelante) con remolques Tulloch T4841, 4842 y 4845 a 4895, a los que se les modificaron las puertas de los pasajeros de operación manual a eléctrica. Internamente, tenían asientos reversibles con tapicería de color canela claro y una librea interna gris y blanquecina. Se instalaron ventanas correderas Beclawat en las cubiertas superior e inferior, con ventanas abatibles en las puertas. Las ventanas corredizas fueron reemplazadas por ventanas Hopper en la década de 1990 e internamente se volvieron a pintar de color gris claro con asientos tapizados en azul. Estos automóviles tenían extremos cónicos, que se equiparon con tableros de destino en la década de 1990. Con la introducción de los Trenes del Milenio en 2002,
En 1973, se ordenaron 54 vagones motorizados Comeng C3858 - 3911 y 56 vagones de remolque Comeng T4921 - 4962 adicionales para coincidir con la apertura de la línea ferroviaria de los suburbios del este . Estos vagones de remolque fueron los primeros en tener una construcción de acero inoxidable y tenían una fila adicional de asientos en la cubierta superior (y, por lo tanto, se distinguen por una sola ventana adicional en el centro del vagón en ambas cubiertas). Se construyeron diez remolques de conducción D4011 - 4020 con pequeños compartimentos de conductor para trenes de 2 coches. Sin embargo, nunca vieron el servicio como la conducción de automóviles debido a las prohibiciones de la Unión. Posteriormente, también se construyeron 25 vagones de remolque de conducción D4021 - 4045 (con grandes compartimentos de guardia) para combinarlos con un automóvil de conducción para permitir la operación de juegos de 2 autos. Diez remolques de conducción fueron transportados con diesel en la costa surservicios suburbanos, al sur de Thirroul , antes de la electrificación. Diez remolques de conducción, renumerados D4001 - 4010, se utilizaron para dos lanzaderas de automóviles en el período inicial después de la electrificación de la línea de Richmond . Posteriormente, a estos vagones de remolque de conducción se les quitó el equipo de conducción y se convirtieron en vagones de remolque estándar sin conducción. [1] Los pedidos extendidos hicieron que la flota de dos pisos de Comeng se expandiera para incluir automóviles motorizados C3912–3986 y 3741–3765, remolques T4963–4987 y remolques de conducción D4046–4095 en 1982. En 1976, una cuarta parte de los automóviles suburbanos eran de dos pisos. . Todos los autos de 1973 ahora están integrados con existencias anteriores y funcionan como conjuntos L, R y S. Con la introducción de los Trenes del Milenioen 2002, varios de los primeros automóviles motorizados de Comeng se convirtieron en remolques sin conducción, se quitaron los pantógrafos y se renumeraron como T4701–4723.
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