Los sets S eran una clase de unidad múltiple eléctrica operada por Sydney Trains y sus predecesores desde 1972 hasta 2019. Los vagones eran de acero inoxidable, construcción de dos pisos. La clase operó en Nueva Gales del Sur , Australia, y fue la más antigua de la flota de trenes de Sydney hasta junio de 2019, cuando fueron reemplazados por los trenes Waratah Series 2 ( B Set ). [1] Antes de su retiro, los S Sets eran la última clase en toda la flota que no tenía aire acondicionado, lo que les valió el apodo de "Latas de hojalata" [2]y "Conjuntos de sudor". También fueron apodados "Ridgys" debido a sus paneles de acero inoxidable estriados ("estriados"); compartieron este apodo con conjuntos K y conjuntos C de apariencia similar .
S conjunto | |
---|---|
En servicio | 1972 - 2019 |
Fabricante | Comeng A Goninan & Co |
Construido en | Granville Broadmeadow |
Construido | 1972-1980 |
Servicio ingresado | 1972 |
Renovar | Decenio de 1990 |
Desguazado | 2011-2015, 2018-2019 |
Número construido | 509 vagones |
Número desechado | 489 (?) Vagones |
Sucesor | Primer lote de juegos Waratah B de la Serie 2 |
Formación | 4 juegos de carros |
Números de flota | C3805-C3857 C3858-C3911 C3912-C3986 C3741-C3765 C3001-C3080 D4011-D4095 T4101-T4170 T4921-T4987 |
Capacidad | 112 sentados (coches de motor Comeng) 113 sentados (coches de motor Goninan) 130 sentados (coches de remolque, ambos tipos) |
Operador (es) | Comisión de Transporte Público Autoridad de Ferrocarriles del Estado CityRail Sydney Trenes |
Depósito (s) | Flemington |
Línea (s) servidas | Todas las líneas suburbanas de Sydney (hasta 2015) T2 Inner West y Leppington T3 Bankstown T6 Carlingford T7 Olympic Park T8 Airport & South (hasta la desaparición) |
Especificaciones | |
Longitud del coche | Comeng: 20,22 m (66 pies 4 pulgadas ) Goninan: 20,22 m (66 pies 4 pulgadas) |
Ancho | Comeng: 3,08 m (10 pies 1 pulg) Goninan: 3,04 m (10 pies 0 pulg) |
Altura | Comeng: 4,38 m (14 pies 4 pulgadas ) Goninan: 4,37 m (14 pies 4 pulgadas) |
Velocidad máxima | 115 km / h (71 mph) |
Peso | Comeng: 47 toneladas (46 toneladas largas; 52 toneladas cortas) Goninan: 45 toneladas (44 toneladas largas; 50 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | Control de resistencia escalonado semiautomático ( Mitsubishi Electric ) |
Motores de tracción | Motores de tracción DC cepillados (Mitsubishi Electric) |
Salida de potencia | 4 × 150 kW (200 CV) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Entrega
Dos fabricantes construyeron 509 vagones, basados en un diseño en gran parte común:
- 359 vagones fueron construidos por Comeng entre 1972 y 1980. [3] Se distinguían externamente por el frente puntiagudo de los automóviles y una línea prominente a cada lado de sus vagones por encima de las ventanas del piso superior. También tenían aletas delgadas en la parte superior y la mitad superior de los lados de los vagones.
- Los autos de potencia Comeng de la Serie 1 no presentaban estrías en la mitad inferior del carro y una parte delantera y trasera puntiagudas.
- Los coches de potencia Comeng de la Serie 2/3 presentaban estrías en la mitad inferior del carro y una parte delantera puntiaguda. Estos dos tipos eran idénticos estéticamente.
- Los coches de potencia Comeng de la Serie 4 eran idénticos a los coches de la Serie 2/3 con faros colocados sobre la caja de destino.
- Los coches D4011-D4020 presentaban la ventana del conductor / protector y la ventana vertical juntas sin pantógrafo. Estos vagones también carecían de puertas para el conductor / guardia y no tenían cajas de destino.
- Los automóviles D4021-D4095 presentaban lo mismo que un automóvil motorizado de Comeng con una puerta para el conductor / guardia sin pantógrafo. Estos coches no tenían casillas de destino.
- Los 85 remolques de conducción se convirtieron en vagones de remolque con el compartimiento de conducción, la cabina y los instrumentos de protección retirados con las luces de cabeza y traseras plateadas.
Cant. | Serie | Clase | Números de coche |
---|---|---|---|
207 | Mk1 | Coche de potencia | C3805-C3857 |
Mk2 | C3858-C3911 | ||
Mk3 | C3912-C3986 | ||
Mk4 | C3741-C3765 | ||
67 | Mk1 | Coche remolque | T4921-T4962 |
Mk2 | T4963-T4987 | ||
85 | Mk3 | Remolque de conducción | D4011-D4020 |
Mk4 | D4021-D4095 |
- 150 vagones construidos por A Goninan & Co entre 1978 y 1980. [4] Se distinguían externamente por el frente plano de los automóviles de conducción y las ventanas inferiores en el piso superior. También tenían ventanas más grandes al final entre los vagones. También tenían aletas más gruesas en la parte superior y alrededor de la parte superior de los vagones y carecían de la línea alrededor de la parte superior de los lados de los vagones a diferencia de los vagones Comeng.
Números de carro | Clase |
---|---|
C3001-C3080 | Coches de potencia |
T4101-T4170 | Coches de remolque |
En servicio
Después de la exitosa prueba de cuatro coches de motor de dos pisos construidos por Tulloch en 1968, se encargaron 53 coches de motor de la Serie 1 a Comeng y se entregaron en 1972-73. [5] Fueron emparejados con vagones de remolque construidos por Tulloch de 1965-67 que anteriormente habían operado en compañía de carros eléctricos de una sola plataforma . Los primeros 39 fueron pintados en toscano para que coincida con los vagones de remolque, mientras que los últimos 14 fueron pintados con los colores azul y blanco de la Comisión de Transporte Público recién introducidos .
A partir de 1976, la librea azul y blanca fue reemplazada por una librea roja india. En 1979, a los coches pintados de la Serie 1 se les empezó a quitar la pintura para que coincidieran con los de la Serie 2 . Sólo se completaron siete, y no fue hasta agosto de 1988 que el programa se reanudó con el último transporte tratado en 1990. [6] [7]
Los pedidos posteriores incluyeron otros 154 coches de motor, 67 coches de remolque y 85 coches de remolque de conducción construidos por Comeng. Todos estos fueron construidos con el diseño de la Serie 2 con inserciones pulidas tipo Budd en los lados del carro, extremos planos en lugar de cónicos número 2, asientos reversibles deslizantes en lugar de deslizantes, luces interiores mejoradas y un acabado de acero inoxidable natural. [5]
En otro pedido, 80 coches de motor y 70 coches de remolque construidos por A Goninan & Co en 1978-80. Estos coches se diferenciaban por tener un tipo de estriado más cuadrado y frentes planos en los coches eléctricos.
Todos se formaron en cuatro conjuntos de coches S o dos conjuntos de coches T. En la práctica, solo había unos pocos diagramas que requerían dos juegos de carros, lo que daba como resultado que la mayoría de los juegos de T se usaran para formar seis y ocho juegos de carros. A principios de la década de 1980, se habían formado algunos conjuntos de seis coches permanentes y se habían seleccionado como conjuntos R. En diciembre de 1983 había 60 series T, 12 meses después, esto se redujo a 19. [8] [9]
En abril de 1982, se introdujeron diez remolques de conducción en los servicios locales entre Scarborough y Port Kembla . Estos dos conjuntos de automóviles PK funcionaron hasta que la línea se electrificó en diciembre de 1985. [10] Fueron transportados por motores diesel de clase 48, pero debido a la incompatibilidad entre los sistemas eléctricos, las puertas operadas por guardia se desconectaron.
Desde junio de 1984, 4 tres conjuntos de automóviles de la acción de Goninan operaban servicios suburbanos desde Newcastle a Fassifern y Morisset como conjuntos NC. [11] Esta acción se asignó a Mortdale y se rotó periódicamente. En agosto de 1989, esto se redujo a dos conjuntos. [12] En septiembre de 1989, los juegos NC restantes fueron reemplazados por dos juegos L de carro de Hornsby . [13] Estos fueron reemplazados en enero de 1992. [14]
En mayo de 1987, los diez remolques de conducción más nuevos basados en Hornsby fueron renumerados como D4001-D4010 y el resto comenzó a tener su equipo de control removido y revertido a remolques ordinarios. [15] Para permitir que los Tangaras fueran elegidos como conjuntos T, los dos conjuntos de vagones restantes se convirtieron en conjuntos L en abril de 1988. [16] [17] Cuando se renovaron en la década de 1990, se quitaron los compartimentos de la tripulación. [18]
Para operar los servicios en la línea Riverstone a Richmond recién electrificada a partir de agosto de 1991, los 10 remolques de conducción y varios automóviles eléctricos de la Serie 1 fueron equipados con faros delanteros. [19]
Desde octubre de 1996, dos conjuntos de automóviles L reemplazaron a los conjuntos U en los servicios suburbanos entre Thirroul , Port Kembla y Kiama . [20] Estos se ampliaron posteriormente a tres coches antes de ser reemplazados por Tangaras en octubre de 2011.
Durante la década de 1990, todos los vagones fueron renovados como parte del programa CityDecker. Esto vio los interiores renovados con paredes y techos blancos, pisos grises y asientos azules. Los autos a motor recibieron un indicador de destino y se les aplicó amarillo en la mitad inferior de sus frentes. Las ventanas corredizas de Beclawat fueron reemplazadas por ventanas y puertas de tolva pintadas de amarillo.
Asientos originales
Vestíbulo de un conjunto R convertido
Piso inferior reformado
Cubierta superior renovada
Reemplazo
Después de casi 40 años de servicio, se consideró que los remolques de Tulloch habían expirado y el último se retiró en marzo de 2004. Esto resultó en un número desproporcionado de autos a motor. Para solucionar el problema, se convirtieron en remolques 23 coches eléctricos de Comeng. La mayoría de las conversiones fueron autos de la Serie 1 , sin embargo, algunas conversiones involucraron autos de la Serie 2 . Esto implicó la eliminación del frente pintado de amarillo (en algunos automóviles), el pantógrafo y la apertura del compartimiento de conducción para los pasajeros. A algunos automóviles se les quitaron y enchaparon las luces externas, y se quitaron las cabinas, otros conservaron estos accesorios. Todos conservaron sus motores y compresores para lastre. Los indicadores de destino también se conservaron, ya que habría costado demasiado eliminarlos; en su lugar, fueron pintados. Estos coches son fáciles de reconocer ya que tienen un espacio abierto donde alguna vez estuvo el pantógrafo.
Durante su historia, los conjuntos S operaron en todas las líneas de Sydney. Se consideró que la vida útil de los últimos seis juegos R de automóviles caducó en agosto de 2012, con todos los vagones formados en cuatro juegos S de automóviles (que generalmente se operaban en pares). Los últimos conjuntos fueron transferidos de Mortdale a Flemington en marzo de 2013, poniendo fin a su operación en los servicios de Eastern Suburbs & Illawarra . Sin embargo, un conjunto permaneció operativo durante partes de marzo y abril en la línea. En mayo de 2014, todos los sets de Hornsby se transfirieron a Flemington.
Todos los 498 vagones restantes debían ser reemplazados por juegos A a partir de 2012, y el último reemplazo está programado para 2015. [21] En marzo de 2013, se reveló que se necesitarían retener cuarenta y ocho juegos S después de la introducción completa del A conjuntos, ya que la opción de construir más conjuntos A había caducado, lo que significa que no se habían pedido trenes para el South West Rail Link . [22] El último vagón motorizado de la Serie 1 se retiró en enero de 2014. El conjunto A final se entregó en junio de 2014. [23] Tras la entrega de los conjuntos A finales, Sydney Trains retuvo 48 conjuntos de cuatro vagones (192 vagones). [24]
En junio de 2014, el gobierno anunció que todos los servicios programados, excepto los de la lanzadera T7 Olympic Park , serían operados por trenes con aire acondicionado. [23] Con la introducción de un nuevo horario en noviembre de 2017, se requirieron temporalmente 40 juegos de cuatro automóviles para operar el servicio de lunes a viernes, mientras que se entregaron los juegos B. Esto significaba que los conjuntos S volverían a estar programados para operar servicios en todas las líneas del Sector 2.
Días finales
Los cuarenta y ocho vagones S restantes fueron reemplazados gradualmente por veinticuatro trenes Waratah de ocho vagones B a lo largo de 2018 y 2019, con 14 vagones del conjunto S que se conservaron con fines patrimoniales. Los juegos de 6 S debían conservarse para emergencias, pero como había suficiente material rodante con aire acondicionado disponible, no se ha guardado ninguno para ese propósito. [25] [26] [27] Los nuevos conjuntos B reemplazaron las ejecuciones programadas de la serie K, mientras que las series K pasaron a las series S. Los conjuntos S restantes se eliminaron en su mayoría a fines de abril de 2019, con la introducción de un horario actualizado de la red de trenes de Sydney. Sin embargo, se reservó una pequeña cantidad de conjuntos S para seguir funcionando hasta que los 24 conjuntos B estuvieran en servicio en junio de 2019.
El 27 de junio de 2019, el ministro de Transporte, Andrew Constance, se unió al director ejecutivo de Sydney Trains , Howard Collins, y a los empleados ferroviarios en una carrera de despedida desde la estación central a través del puente del puerto de Sydney hasta Lavender Bay . [1] [28] El último servicio programado S set se ejecutó la noche siguiente, el 28 de junio de 2019, en la línea T7 Olympic Park. El domingo 21 de julio de 2019 se celebraron dos actos públicos de despedida. [29] [30] El servicio final de ingresos S set fue una carta especial en la tarde del 21 de julio, organizada por la Sydney Electric Train Society y operada en conjunto con Transport Heritage NSW. y trenes de Sydney.
Durante sus últimos días, los conjuntos S operaron en las siguientes líneas:
- T2 Inner West y Leppington Line : Leppington / Parramatta a City vía Granville
- Línea T3 de Bankstown : Liverpool / Lidcombe a la ciudad a través de Bankstown
- Línea T6 Carlingford : Clyde a Carlingford
- Línea T7 Olympic Park : Lidcombe a Olympic Park
- Aeropuerto T8 y línea sur : Macarthur a la ciudad a través del aeropuerto / Sydenham
Preservación
Número de coche | Colocar | Dueño | La fecha de construcción |
---|---|---|---|
C3861 | S1 | CONJUNTOS | 12/4/1973 |
T4983 | S1 | CONJUNTOS | 20/11/1978 |
T4003 | S1 | CONJUNTOS | 3/5/1979 (como D4080) 2000 (como T4003 |
C3057 | S1 | CONJUNTOS | 22/4/1980 |
C3805 | n / A | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 4/4/1972 |
T4150 | n / A | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 5/9/1980 |
C3001 | S56 | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 20/12/1978 |
T4101 | S56 | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 20/12/1978 |
T4961 | S56 | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 14/4/1976 |
C3862 | S56 | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 12/10/1973 |
C3986 | S28 | Trenes de Sídney / THNSW / HET | ? |
T4050 | S28 | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 7/11/1977 |
T4013 | S28 | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 22/2/1974 |
C3765 | S28 | Trenes de Sídney / THNSW / HET | 5/9/1980 |
Referencias
- ^ a b "Fin de la línea para los trenes S-Set" . Transporte para NSW. 27 de junio de 2019 . Consultado el 27 de junio de 2019 .
- ^ [1]
- ^ Motor de control L, R y S Set (tipo Comeng) - CityRail (Archivo de Internet)
- ^ Motor de control del conjunto R y S (tipo Goninan) - CityRail (Archivo de Internet)
- ^ a b Dunn, John (2010). Comeng A History of Commonwealth Engineering Volumen 3 1966-1977 . Editorial Rosenberg. págs. 151-173. ISBN 9781877058905.
- ^ "Revisión de EMU" Railway Digest marzo de 1989 página 86
- ^ "Material rodante - The EMU Review" Railway Digest, marzo de 1991, página 96
- ^ "Despliegue de la flota de trenes eléctricos a 31/12/83" Railway Digest, marzo de 1984, página 88
- ^ "Revisión de EMU" Railway Digest marzo de 1985 página 61
- ^ "Informe anual de la SRA de 1982/83" Railway Digest, junio de 1984, página 212
- ^ "Listado de equipos eléctricos para Newcastle" Railway Digest, agosto de 1984, página 250
- ^ "Coches eléctricos" Railway Digest agosto de 1989 página 281
- ^ "Coches eléctricos" Railway Digest diciembre de 1989 página 414
- ^ "The New Timetable" Railway Digest, diciembre de 1991, página 454
- ^ "El treinta y uno de mayo" Railway Digest, julio de 1987, página 210
- ^ "Revisión de EMU" Railway Digest marzo de 1988 página 77
- ^ "L Sets" Railway Digest junio de 1988 página 219
- ^ "Una revisión del material rodante de unidades múltiples eléctricas" Railway Digest, septiembre de 1996, página 31
- ^ "Material rodante - The EMU Review" Railway Digest, marzo de 1992, página 113
- ^ "Revisión de EMU" Railway Digest marzo de 1997 página 38
- ^ Railcorp vendiendo vagones de tren - perfecto para la persona que tiene todo Daily Telegraph 29 de diciembre de 2011
- ^ Viajeros atascados con trenes viejos en el nuevo enlace ferroviario Sydney Morning Herald 15 de marzo de 2013
- ^ a b "El gobierno de Nueva Gales del Sur entrega el tren Waratah final: todos los servicios de Sydney con aire acondicionado" . Transporte para NSW. 2 de junio de 2014. Archivado desde el original el 6 de junio de 2014 . Consultado el 3 de junio de 2014 .
- ^ Saulwick, Jacob (16 de julio de 2013). "Los trenes antiguos permanecerán en servicio durante mucho tiempo después de la fecha de caducidad" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ Orden de la UEM de Sydney para hacer frente al crecimiento Railway Gazette International 2 de diciembre de 2016
- ^ Los nuevos trenes de Waratah finalmente señalan el final de los juegos de sudor de Sydney Sydney Morning Herald 22 de marzo de 2018
- ^ Llegan nuevos trenes con aire acondicionado Transporte para Nueva Gales del Sur el 22 de marzo de 2018
- ^ Fin de la línea para los trenes 'sweat set' de Sydney Sydney Morning Herald 27 de junio de 2019
- ^ "SETS Tours - Tour de despedida de S-Set" . www.sets.org.au . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Despedida de S-Sets | Transport Heritage NSW | Australia" . thnsw.com.au . 20 de julio de 2019. Archivado desde el original el 20 de julio de 2019 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Flota SETS - Coches suburbanos de dos pisos" . www.sets.org.au . Consultado el 28 de abril de 2021 .
Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), los trenes eléctricos de Sydney , Australia Ferrocarril Sociedad Histórica División NSW, ISBN 978-0-9757870-8-3
enlaces externos
- Medios relacionados con S sets en Wikimedia Commons
- Dibujos técnicos y especificaciones (archivados) Transporte para NSW