Estaciones |
---|
Syston |
El ferrocarril de Syston y Peterborough fue uno de los primeros ferrocarriles en Inglaterra que se abrió entre 1845 y 1848 para formar una rama del ferrocarril de los condados de Midland en Syston, justo al norte de Leicester, a Peterborough .
Orígenes
La mayoría de los nuevos ferrocarriles, en particular los de Midland, se construyeron para transportar carbón, por lo que podrían mostrar un rápido retorno de la inversión. Se había lanzado una línea de Leicester a Peterborough como un plan independiente que podría no haber progresado, a pesar de que había habido una escasez de carbón en la zona. En Stamford, por ejemplo, había aumentado a cuarenta chelines la tonelada. Sin embargo, debido a la política ferroviaria de la época, fue apoyado por George Hudson, quien estaba involucrado con Midland Counties Railway , que estaba en proceso de fusionarse con el nuevo Midland Railway .
El Midland en ese momento era la línea principal de Londres al noreste de Inglaterra, a través de Derby , Leeds y York . El Midland adoptó la línea, junto con la línea Nottingham a Lincoln , como parte de medidas urgentes para obstaculizar la expansión del ferrocarril del norte y el este hacia el norte de Londres a York.
Preparación
La ruta se inspeccionó en 1844 y los planos se presentaron en las distintas oficinas del condado el 30 de noviembre. Los ingenieros de la línea fueron George Stephenson y Charles Liddell. El topógrafo fue JG Binns. El costo estimado fue de £ 700,000, o £ 15,000 por milla. [1]
Incluso antes de que se aprobara la ley, hubo problemas cuando la línea se acercó a la finca del conde de Harborough. El plan original era seguir el curso del Wreake a través de Stapleford Park . El conde no solo se negó a vender la tierra, sino que también colocó avisos que prohibían la entrada de los topógrafos al parque. Un grupo de topógrafos, que caminaba por el camino de sirga del canal de Oakham , fue confrontado por los hombres de Lord Harborough y se les ordenó regresar al lugar de donde habían venido. Como se trataba de un derecho de paso público , los agrimensores se negaron, por lo que fueron detenidos y metidos en un carro, presuntamente para ser llevados ante un magistrado. Fueron detenidos por un policía que señaló que los agrimensores estaban en la derecha, por lo que simplemente fueron arrojados a la carretera.
En lo que se conoció como la "Batalla de Saxby", los hombres de Midland Railway regresaron con refuerzos para encontrarse con una fuerza igualmente ampliada de trabajadores de la propiedad. Los ferroviarios fueron expulsados, pero regresaron dos días después, temprano en la mañana, para encontrar a los hombres de Harborough esperándolos una vez más. El caos llamó la atención de las autoridades, que encarcelaron a algunos de los hombres de Midland y multaron a algunos trabajadores de la finca por daños en el equipo de topografía. [2]
Sin embargo, a pesar de la oposición de su señoría, el 30 de junio de 1845 se aprobó la Ley de Ferrocarriles de Syston y Peterborough .
Construcción
Desde el cruce de Syston, la línea se dirigió primero al noreste hacia Asfordby, luego giró hacia el este hasta Melton Mowbray a lo largo del valle de Wreake y luego a lo largo del River Eye . Fue en este punto, donde la intención era viajar hacia el sur hacia Oakham , que la línea se encontró con Stapleford Park.
La ley estaba ahora firmemente del lado de Midland, pero Lord Harborough continuó su oposición. A pesar de que la ley incluía una enmienda que los alejaría más, hubo otra pelea que resultó en que él condujera su carruaje a toda velocidad contra los ferroviarios,
Esta enmienda incluía un túnel debajo de la plantación Cuckoo, la parte favorita del parque de su señoría. Desafortunadamente, se derrumbó durante la construcción y la mayor parte del spinney se cayó. El conde estaba furioso y una nueva ley del Parlamento en 1847 dispuso una nueva desviación. [3]
Desde Oakham, la línea bordeaba el Valle de Catmose (parte del cual se inundó más tarde para formar Rutland Water ). Luego giró hacia el este a lo largo del río Chater . En Luffenham se le unió el ferrocarril de Rugby y Stamford, que el LNWR estaba construyendo al mismo tiempo y se le habían otorgado derechos de funcionamiento en Stamford .
Desde Stamford tomó una curva hacia el sur para encontrarse con el ferrocarril de los condados del este en Peterborough . Si bien la mayor parte de la línea se abrió en 1846, los problemas en Stapleford Park retrasaron esta sección por otros dos años.
Historia posterior
En 1879, la línea principal de Midland a través de Leicester estaba superpoblada. Desde Londres hasta Kettering, la línea se cuadruplicó, pero hacia el norte, Midland aprovechó la oportunidad de desviarse a través de Manton (la línea de Oakham a Kettering ) para dar a Oakham y Melton Mowbray un servicio directo de Londres, procediendo de allí a Nottingham por lo que se conoció como la " Línea Melton ".
La curva alrededor de Stapleford Park era una molestia para los trenes expresos y, en 1880, cuando Midland and Great Northern Joint Railway construyó un ramal de Bourne en Lincolnshire a Saxby , se aprovechó la oportunidad para reducir la curva y la estación de Saxby se trasladó en el proceso. . Mientras tanto, Lord Harborough había muerto y la finca la había comprado Lord Gretton de Burton upon Trent , que simpatizaba más con el ferrocarril. Después de todo, Midland había hecho su fortuna llevando su cerveza por todo el país y, de hecho, su hijo construiría más tarde el ferrocarril en miniatura Stapleford dentro del parque.
En 1882, Midland construyó un ramal de Ashwell a Cottesmore para dar servicio a la extracción de mineral de hierro con apartaderos de intercambio. Este es ahora el sitio del Museo del Ferrocarril de Rutland . También son de destacar las estaciones de Helpston y Walton . Cuando GNR construyó su línea al norte de Peterborough a Grantham en 1853, corría junto a la línea Midland pero, a cambio del transporte de materiales de esta última, acordó no construir estaciones competidoras.
Aunque la mayoría de las sucursales se han ido, o al menos ya no admiten los servicios regulares de pasajeros, el ferrocarril de Syston y Peterborough todavía se usa a diario como parte de la línea de Birmingham a Peterborough.
La llegada de Google Earth ha significado que lo que todavía se conoce como "La curva de Lord Harborough", así como el trackbed de la sucursal de M & GNR, en Saxby pueden verse claramente.
Referencias
- ^ Williams, FS, (1874) The Midland Railway: su Derby de ascenso y progreso : Bemrose and Son
- ^ Kingscott, G., (2006) Ferrocarriles perdidos de Leicestershire y Rutland, Newbury: Countryside Books
- ^ Anderson, PH, (1985 2nd ed) Forgotten Railways Vol 2: The East Midlands, Newton Abbot: David y Charles