El Tünel (en inglés: Túnel , designado como línea F2 en el mapa de transporte de Estambul [1] ) es una línea histórica de funicular del metro en Estambul , Turquía , ubicada en la costa norte del Cuerno de Oro . Tiene dos estaciones que conectan los barrios de Karaköy y Beyoğlu . Su túnel va cuesta arriba desde cerca del nivel del mar y tiene unos 573 metros (1.880 pies) de largo. [2] Inaugurado el 17 de enero de 1875, [2] el Tünel es la segunda más antigua existente subterráneo urbano línea de ferrocarril en el mundo, después de laMetro de Londres (1863). Es, por tanto, la línea ferroviaria urbana subterránea más antigua de Europa continental , ya que la antigua línea de funicular de 1862 en Lyon se ha convertido en un túnel de carretera subterráneo.
| Tünel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Estación Karaköy del Tünel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Municipalidad Metropolitana de Estambul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea | F2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Beyoğlu , Estambul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Karaköy (estación inferior) Beyoğlu (estación superior) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Funicular | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | İETT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 17 de enero de 1875 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 0,573 km (0,356 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | 1 (con un bucle de paso) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinación máxima | 15% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En la segunda mitad del siglo XIX, los barrios de Pera (actual Beyoğlu) y Galata (actual Karaköy ) se habían convertido en el corazón financiero y comercial de Constantinopla (actual Estambul) y el Imperio Otomano . Muchas empresas otomanas y extranjeras, en su mayoría bancos y compañías de seguros, establecieron su sede en estos dos barrios. Separados por una gran colina, las embajadas extranjeras, los hoteles y los mercados comerciales de Pera se ubicaron en la parte superior, mientras que la bolsa de valores, los bancos y los puertos de Galata se ubicaron en la parte inferior. Viajar entre estos dos distritos fue un desafío, ya que las calificaciones eran tan empinadas como el 24%. La calle principal entre estas dos áreas, Yüksek Kaldırım Avenue, vio un promedio de 40.000 personas subiendo y bajando la colina diariamente. [3]
En 1867, un ingeniero francés , Eugène-Henri Gavand, llegó a Constantinopla como turista. [3] Durante su visita, quedó desconcertado por la cantidad de personas que viajaban por la avenida Yüksek Kaldırım. Gavand pensó en un método para conectar estas dos áreas y se le ocurrió construir un funicular que ascendería y descendería por la colina. Gavand regresó a Francia poco después para preparar su proyecto. Regresó a Constantinopla en febrero de 1868 para presentar su proyecto a la Sublime Porte . El ferrocarril iría desde el comienzo de la avenida Yüksek Kaldırım en Pera hasta la calle Yenicami y cerca del puente de Galata en Galata. El 10 de junio de 1869, el sultán Abdülaziz otorgó a Gavand una concesión para construir el ferrocarril. Gavand trabajó con accionistas en Francia para poner en marcha una empresa para construir el ferrocarril, pero debido a la invasión prusiana de Francia , la formación de una empresa con sede en Francia se volvió imposible.
Durante la guerra, Gavand fue al Reino Unido para establecer la empresa allí. Formó el Ferrocarril Metropolitano de Constantinopla para construir la línea con fecha de inicio el 1 de septiembre de 1871. La construcción comenzó el 30 de julio de 1871 pero se retrasó significativamente por los conflictos entre los terratenientes y la empresa. [3] El túnel no se completó hasta diciembre de 1874, [2] y finalmente se abrió para el servicio el 17 de enero de 1875. [2] Gavand estuvo notablemente ausente en la ceremonia de apertura. [4]
La empresa Metropolitan Railway obtuvo una nueva concesión de 75 años en 1904. En 1911, aunque después de algunas transformaciones, los derechos del Tünel se transfirieron al nuevo consorcio multinacional, Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople . Este consorcio incorporó a Tünel, los tranvías y la sociedad eléctrica anónima otomana. [5] En 1939 fue absorbido por la nueva organización de transporte IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel). [6]
En 1968 el Tünel se cerró por reformas y luego en 1971 se reabrió modernizado y electrificado. [4] Luego, en 2007, el Tünel pasó otra etapa de renovación que abordó particularmente la resistencia sísmica de la construcción. [7]
Hoy en día, la línea corta ya no es tan vital para el tráfico del centro de la ciudad de Estambul como lo era en el siglo XIX, pero sigue siendo parte de la red de transporte municipal y los billetes integrados son válidos.
Descripción
El Tünel consta de un único túnel revestido de ladrillos que mide 554,8 metros (1.820 pies) de largo, 6,7 metros (22 pies) de ancho y 4,9 metros (16 pies) de alto. Tiene una estación en cada extremo:
- Karaköy : la estación inferior, ubicada en el extremo este de Tersane Avenue
- Beyoğlu : la estación superior de la plaza Tünel ( Tünel Meydanı ), ubicada en el extremo sur de la avenida Istiklal
La estación superior se encuentra 61,55 metros (201,9 pies) más alta que la inferior.
La pendiente del túnel varía a lo largo de su longitud del 2 al 15 por ciento. Originalmente construido con dos vías paralelas, [3] el moderno Tünel tiene una sola vía con un bucle de paso en el medio, una sección corta dúplex, donde dos trenes pasan uno al lado del otro. [4]
Material rodante
El material rodante original del Tünel consistía en dos trenes de madera para dos coches. Un automóvil estaba reservado para pasajeros, con dos clases proporcionadas, cada una de las cuales tenía compartimentos separados para hombres y mujeres. El otro automóvil se utilizó para transportar mercancías, animales y carros. La fuerza motriz fue proporcionada por máquinas de vapor. [4]
Los vagones de madera fueron reemplazados en 1971 por dos vagones de acero electrificados que funcionaban con neumáticos sobre vías de hormigón [8], por lo que, de manera similar al metro de neumáticos , podría llamarse funicular de neumáticos .
En 2007 se puso en funcionamiento una nueva generación de material rodante. La velocidad máxima de un automóvil es de 22 km / h (14 mph). Un viaje entre las dos estaciones dura aproximadamente 1,5 minutos, con un tiempo de espera normal de 3,5 minutos. La capacidad máxima de un automóvil es de 170 pasajeros. [4]
Galería
Portada del folleto del proyecto [9]
Perfil simplificado del túnel [9]
Disposición inicial para una sección de túnel [9]
Tren original [9]
Motor de vapor [9]
Perfil detallado del túnel [9]
Estación de Karaköy con el portal del túnel
Estación de Karaköy en 2006 decorada en estilo moresco
El túnel entre Beyoğlu y la estación Karaköy
- "> Reproducir medios
Video del funicular
Estación Beyoğlu
Tren en la estación de Beyoğlu
Ver también
- Funicular de Estambul Kabataş-Taksim
- Metro de Estambul
- Tranvías modernos de Estambul
- Tranvías nostálgicos de Estambul
- Transporte público en Estambul
- Lista de funiculares
Referencias
- ^ "Mapa de sistemas ferroviarios de Estambul" . metro.istanbul .
- ^ a b c d "Túnel" . IETT . Consultado el 25 de abril de 2014 .
- ^ a b c d Çelik, Zeynep (1993). La reconstrucción de Estambul: retrato de una ciudad otomana en el siglo XIX . Prensa de la Universidad de California. pp. 96 -98. ISBN 978-0-520-08239-7.
- ^ a b c d e Eren Kayaoğlu, Adem Candaş, Y.Ziya Kocabal, C.Erdem İmark (14 de marzo de 2014). "Aplicación temprana del 'túnel' del funicular subterráneo en Estambul" (PDF) . İTÜ - Transporte Tekniği Grubu . Archivado (PDF) desde el original el 5 de diciembre de 2017 . Consultado el 5 de diciembre de 2017 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Tunel Company cambiando de manos" . İETT - Túnel . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
- ^ "Nacionalización de Tunel" . İETT - Túnel . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
- ^ "Tünel Kronolojisi" [Cronología de Tünel]. İETT - Túnel (en turco) . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ "El funicular de 1971" . Funimag (26). 27 de septiembre de 2005 . Consultado el 19 de julio de 2009 .
- ^ a b c d e f Gavand, Eugène-Henri (1876). Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople (en francés). París.
enlaces externos
- İETT - Tunnel - el portal oficial (en inglés)