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Troyano T-28
T-28B VT-2 sobre NAS Whiting Field c1973.jpeg
Un T-28B de la Armada de los Estados Unidos en 1973
PapelAvión de entrenamiento
Ataque ligero
FabricanteAviación norteamericana
Primer vuelo24 de septiembre de 1949
Retirado1994 Fuerza Aérea de Filipinas [1]
Usuarios primariosFuerza Aérea de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Fuerza Aérea de la
República de Vietnam Fuerza Aérea
Francesa
Producido1950-1957
Número construido1.948
Desarrollado porXSN2J norteamericano
Desarrollado enAIDC T-CH-1

La aviación norteamericana T-28 Trojan es un militar con motor radial de aviones de entrenamiento utilizado por el Estados Unidos de la Fuerza Aérea y la Marina de Estados Unidos a partir de la década de 1950. Además de su uso como entrenador, el T-28 se empleó con éxito como avión de contrainsurgencia , principalmente durante la Guerra de Vietnam . Ha continuado en uso civil como acrobacia aérea y ejecutante de Warbird .

Diseño y desarrollo

El 24 de septiembre de 1949, el XT-28 (designación de la compañía NA-159 ) voló por primera vez, diseñado para reemplazar al T-6 Texan . El T-28A llegó al Air Proving Ground , Eglin Air Force Base , Florida, a mediados de junio de 1950, para las pruebas de idoneidad como entrenador avanzado del 3200th Fighter Test Squadron, teniendo en cuenta su transición, instrumentos y capacidades de artillería. . [2] Encontrado satisfactorio, se emitió un contrato y entre 1950 y 1957, se construyeron un total de 1.948.

Tras la retirada del T-28 del servicio militar de los EE . UU ., Hamilton Aircraft reconstruyó varios en dos versiones llamadas Nomair . Las primeras máquinas reacondicionadas, designadas T-28R-1, eran similares a las T-28 estándar de las que se adaptaron y fueron suministradas a la Armada de Brasil . Más tarde, se emprendió una conversión más ambiciosa como el T-28R-2 , que transformó el avión tándem de dos asientos en un monoplano de cabina de cinco asientos para uso de la aviación general. Otras conversiones civiles de ex militar T-28A se llevaron a cabo por PacAero como el Nomad Mark I y Nomad Mark II [3]

Historial operativo

La Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental T-28A en 1957

Después de ser adoptado como entrenador principal por la USAF, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también lo adoptaron. Aunque la Fuerza Aérea eliminó gradualmente la aeronave del entrenamiento de piloto primario a principios de la década de 1960, continuando su uso solo para el entrenamiento limitado de tripulaciones aéreas de operaciones especiales y para el entrenamiento primario de personal militar extranjero selecto, el avión continuó siendo utilizado como entrenador principal por la Armada. (y por defecto, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera) hasta principios de la década de 1980.

La mayor concentración de este avión fue empleada por la Armada de los EE. UU. En la Estación Aérea Naval Whiting Field en Milton, Florida , en el entrenamiento de estudiantes aviadores navales. La carrera de servicio del T-28 en el ejército de los EE. UU. Terminó con la finalización de la incorporación paulatina del entrenador de turbohélice T-34C . El último escuadrón de entrenamiento de la Armada de los EE. UU. En pilotar el T-28 fue el VT-27 "Boomers", con base en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, que realizó el último vuelo de entrenamiento T-28 a principios de 1984. El último T-28 del Entrenamiento Command, BuNo 137796, partió hacia el Distrito Naval de Washington el 14 de marzo de 1984 para ser exhibido permanentemente en la Instalación de Apoyo Naval de Anacostia , DC[4]

Combate de la guerra de Vietnam

VNAF T-28C sobre Vietnam

En 1963, un T-28 de la Royal Lao Air Force pilotado por el teniente Chert Saibory, un ciudadano tailandés, desertó a Vietnam del Norte . Saibory fue inmediatamente encarcelado y su avión fue incautado. En seis meses, el T-28 fue renovado y comisionado en la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte como su primer avión de combate. [5]

Los T-28 fueron suministrados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) en apoyo de las operaciones terrestres del ARVN , y vieron un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam en manos de la RVNAF, así como durante la Guerra Secreta en Laos . Un troyano T-28 fue el primer avión de ataque de ala fija estadounidense (tipo no transporte) perdido en Vietnam del Sur, durante la Guerra de Vietnam. El Capitán Robert L. Simpson, USAF, Destacamento 2A, 1er Grupo de Comando Aéreo , y el Teniente Hoa, RVNAF, fueron derribados por fuego terrestre el 28 de agosto de 1962 mientras volaban con apoyo aéreo cercano. Ninguno de los tripulantes sobrevivió. La USAF perdió 23 T-28 por todas las causas durante la guerra, y las dos últimas pérdidas ocurrieron en 1968. [6]

Otros usos de combate

Los T-28 fueron utilizados por la CIA en el antiguo Congo Belga durante la década de 1960. [7]

El T-28B y D fueron los principales aviones de ataque a tierra de la Fuerza Aérea Khmer en Camboya durante la guerra allí, en gran parte proporcionados por el Equipo de Entrega de Equipo Militar de EE. UU. Y mantenidos por Air America . [8] En la noche del 21 de enero de 1971, los zapadores de PAVN lograron acercarse lo suficiente para destruir a la mayoría en la base aérea de Pochentong. Los reemplazos se enviaron rápidamente. El 17 de marzo de 1973, un piloto de un T-28, que se dice que era el capitán So Petra, esposo de una de las hijas del derrocado príncipe Norodom Sihanouk , ametrallaron y bombardearon el palacio de Lon Nol en un intento de asesinarlo, matando al menos a 20 e hiriendo a 35, antes de desertar a las tierras de los Jemeres Rojos.[9]

La Armée de l'Air de Francia utilizó troyanos reconstruidos localmente, T-28S Fennec , para misiones de apoyo cercanas en Argelia . [10]

Nicaragua reemplazó su flota de más de 30 antiguos P-51 suecos con T-28 a principios de la década de 1960, [11] con más aviones adquiridos en las décadas de 1970 y 1980. [12]

El Filipinas utilizó T-28s (coloquialmente conocido como "Tora-toras") durante el 1989 intento de golpe de Filipinas . Los aviones a menudo fueron desplegados como bombarderos en picado por las fuerzas rebeldes. [ cita requerida ]

Uso civil

AeroVironment modificó y armó un T-28A para realizar investigaciones meteorológicas para la Escuela de Minas y Tecnología de Dakota del Sur , financiada por la Fundación Nacional de Ciencias , y operó en esta capacidad de 1969 a 2005. [13] [14] SDSM & T planeaba reemplazarlo con otro antiguo avión militar modificado, pero más moderno, específicamente un Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . [15] Se descubrió que este plan conllevaba demasiados riesgos asociados con las costosas modificaciones necesarias y el programa se canceló en 2018. [16]

Exhibición de acrobacias aéreas y aves de guerra

Muchos T-28 retirados se vendieron posteriormente a operadores civiles privados y, debido a sus costos operativos razonables, a menudo se encuentran volando o exhibidos como pájaros de guerra en la actualidad.

Variantes

Un T-28B de la Marina de los EE. UU. De producción temprana en 1954
Un T-28C equipado con un gancho de cola después de atraparlo a bordo del USS  Tarawa  (CVA-40) , en 1955
T-28D en Degerfeld [17] campo de aviación (2017)
Un YAT-28E propulsado por turbohélice en 1964
XT-28
Prototipo; dos construidos.
T-28A
Versión de la Fuerza Aérea de EE. UU. Con un motor radial Wright R- 1300-7 de 800 hp (597 kW) ; 1.194 construidos.
T-28B
Versión de la Marina de los EE. UU. Con motor radial Wright R-1820 -86A o 86B de 1.425 hp (1.063 kW) , hélice de tres palas, freno de velocidad montado en el vientre; 489 construidos.
T-28C
Versión de la Marina de los EE. UU., Un T-28B con palas de hélice acortadas y gancho de cola para entrenamiento de aterrizaje de portaaviones; 266 construidos.
T-28D Nomad
Los T-28B se convirtieron para la USAF en 1962 para las funciones de contrainsurgencia , reconocimiento , búsqueda y rescate y controlador aéreo avanzado en Vietnam . Equipado con dos puntos de anclaje debajo de las alas. El último T-28D-5 tenía recipientes de munición dentro de las alas que podían conectarse a vainas de armas montadas en la punta para un mejor centro de gravedad y aerodinámica; 321 convertido por Pacific Airmotive (Pac-Aero).
T-28 Nomad Mark I: motor Wright R-1820-56S (1300 hp). [3] [18]
T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1425 caballos de fuerza )
T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1535 hp ) [19]
Fairchild AT-28D
Modelo de ataque del T-28D utilizado para misiones de Apoyo Aéreo Cercano (CAS) por la USAF y las Fuerzas Aéreas aliadas en el Sudeste Asiático, que fueron apodados "Tangos" por sus pilotos. [20] Estaba equipado con seis puntos rígidos debajo del ala y el asiento eyectable Stanley Yankee propulsado por cohetes ; [21] [22] 72 convertidos por Fairchild Hiller .
YAT-28E
Desarrollo experimental del T-28D de contrainsurgencia . Estaba propulsado por un turbohélice Lycoming YT-55L-9 de 2.445 hp (1.823 kW) y estaba armado con dos ametralladoras de .50 y hasta 6.000 libras (2.730 kg) de armas en 12 puntos de anclaje subalares. North American convirtió tres prototipos del T-28A, con el primer modelo volando el 15 de febrero de 1963. El proyecto se canceló en 1965. [23]
T-28S Fennec
Ex-USAF T-28A convertido en 1959 para su uso por el Armée de l'Air francés , en sustitución del Morane-Saulnier MS.733A . Fue volado por sus Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA; "Escuadrones de apoyo de aviación ligera") en el papel de contrainsurgencia en el norte de África de 1959 a 1962. Equipado con un dosel corredizo eléctrico, blindaje lateral, 1.200 hp Motor radial sobrealimentado Wright R-1820 -97 (el modelo utilizado en el bombardero B-17), [24] y cuatro puntos de anclaje subalares. [25] Se le conoce como la variante "S" porque su motor tenía un sobrealimentador ; también se le ha llamado elVariante T-28F - con la "F" de Francia . [ cita requerida ]
Para las misiones de apoyo de fuego, generalmente llevaba dos vainas de ametralladora calibre .50 de doble montaje (con 100 rondas por arma) y dos vainas de cohetes MATRA Tipo 122 de 6 x 68 mm. [25] También podría llevar en puntos duros emparejados una bomba de "hierro" HE o GP de 120 kg [264 lb] , una cápsula de cohete MATRA Tipo 361 de 36 x 37 mm [1,45 pulgadas], una SNEB de 7 x 55 mm [2,16- pulgadas], o un riel simple MATRA Tipo 13 , riel doble MATRA Tipo 20 o Tipo 21 , riel cuádruple MATRA Tipo 41 (2 x 2), o MATRA Tipo 61 o Tipo 63 séxtuple -Riel (3 x 3) lanzacohetes pesados ​​SERAM T10. [25] Las bombas de napalm improvisadas (llamadas bidons spéciaux , o "latas especiales") se crearon dejando caer tanques de gas cargados con combustible espesado con octagel en el interior, y luego encendiendo o detonando el combustible derramado con cohetes de fósforo blanco . [25]
Total de 148 fuselajes comprados a Pacific Airmotive (Pac Aero) y modificados por Sud-Aviation en Francia. Después de la guerra, el gobierno francés los puso a la venta desde 1964 hasta 1967. [10] Vendieron la mayoría de ellos a Marruecos y Argentina. [10] La Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) compró cuatro de estos aviones ex-Marruecos durante 1979. [ cita requerida ] Argentina luego vendió algunos a Uruguay y Honduras. [10]
T-28P
Avión T-28S Fennec vendido a la Armada Argentina como avión de ataque en portaaviones. Se les dieron palas de hélice más cortas y un gancho de cola para permitir el aterrizaje de los portaaviones. [26]
T-28R Nomair
Un intento de Hamilton Aircraft Company [27] de Tucson, Arizona, de hacer un Nomad III civilizado, equivalente a los antiguos T-28A reacondicionados de la USAF. Tenía un motor Wright Cyclone R-1820-80 para hacerlo rápido y potente, pero tuvo que alargar la envergadura en dos metros para reducir la velocidad de pérdida por debajo de los 70 nudos "legales en la calle" . [19] [28] El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1960, y el Certificado de Tipo FAA se recibió el 15 de febrero de 1962. [28] En ese momento, el T-28-R2 era el estándar monomotor más rápido. aeronave de categoría disponible en los Estados Unidos. Había volado a una altura de 38.700 pies [11.800 m].
T-28R-1 Nomair I
Un entrenador militar que tenía una cabina en tándem , instrumentación dual y controles de vuelo, y una capota deslizante hacia atrás accionada hidráulicamente. [19] [29] Seis se vendieron en 1962 como entrenadores de aterrizaje de portaaviones a la Armada de Brasil y se modificaron con un gancho de detención de portaaviones. Posteriormente fueron trasladados a la Fuerza Aérea Brasileña. [28]
T-28R-2 Nomair II
Modificado para tener una pequeña cabina de cinco plazas (un piloto y dos filas de dos pasajeros) que se abría desde el lado de babor . [19] [29] Se modificaron diez aviones en total; uno fue vendido a una empresa fotográfica de gran altitud. [28]
RT-28
Conversión de reconocimiento fotográfico para uso contrainsurgente con la Royal Lao Air Force . Número de conversiones desconocido. [30] [31]
AIDC T-CH-1
Un derivado del T-28 desarrollado por AIDC en Taiwán , el AIDC T-CH-1 estaba propulsado por un motor turbohélice Avco Lycoming T53-L-701 de 1.082 kW (1.451 hp) . Se produjeron 50 aviones para la Fuerza Aérea de Taiwán entre marzo de 1976 y 1981. Desde entonces, el tipo ha sido retirado.

Operadores

T-28D utilizados en la Operación Barril Roll en Laos
Un ex francés T-28 Fennec
Troyano T-28A, RoKAF
Troyano T-28A de la Royal Saudi Air Force abandonado en la Universidad King Abdulaziz , Jeddah , uno de los cuatro adquiridos en la década de 1950
El troyano T-28D norteamericano de la Royal Thai Air Force está esperando el despegue.
Uruguay Naval Aviation North American T-28S Fennec
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón T-28B
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina - 34 T-28A [32] [33]
  • Aviación Naval Argentina . [33] 65 antiguos aviones T-28S Fennec de la Fuerza Aérea Francesa . [34] [35] Últimos nueve transferidos a la aviación naval uruguaya en 1980. [ cita requerida ]
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia al menos seis T-28D. [33] [34] [36]
 Brasil
  • Armada de Brasil - 18 T-28C [33]
República Democrática del Congo
  • Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo - 14 T-28C, 3 T-28B, 10 T-28D [37]
 Cuba
  • Fuerza Aérea Cubana - 10 T-28A fueron ordenados por el régimen de Batista pero nunca fueron entregados debido a un embargo de armas, [38] [39] aunque al menos un T-28 parece haber sido adquirido en algún momento que fue puesto en exhibición. en un museo en Playa Girón [40] [41]
 República Dominicana
  • Fuerza Aérea Dominicana [34] [35] [42]
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana - nueve T-28A [33] [43]
 Etiopía
  • Fuerza Aérea de Etiopía - 12 T-28A y 12 T-28D [33] [34] [35] [44]
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa - 148 fuselajes T-28A modificados en Francia (1959) para hacer el modelo T-28S Fennec COIN. [35]
 Haití
  • Fuerza Aérea Haitiana - 12 ex Fuerzas Aéreas Francesas [33]
 Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña - ocho ex Fuerzas Aéreas de Marruecos Fennec s. Uno entregado, otros siete incautados en Fort Lauderdale [34] [35] [45]
 Japón
  • Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón : un T-28B [46] [47]
 República Khmer
  • La Fuerza Aérea Khmer operó 47 T-28 en total en servicio. [33] [34] [35]
 Laos
  • Real Fuerza Aérea de Laos - 55 T-28D [33] [34] [35] [48]
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana - 32 T-28A [33] [35] [49]
 Marruecos
  • Real Fuerza Aérea de Marruecos - 25 aviones Fennec [33] [34] [35] [45]
 Nicaragua
  • Fuerza Aérea de Nicaragua : seis T-28D [33] [35]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas - 12 T-28A [33] [34] [35] [50]
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea [33] [35] [51]
 Arabia Saudita
  • Real Fuerza Aérea Saudita - 25 T-28A [ cita requerida ]
 Vietnam del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Vietnam [35]
 Túnez
  • Fuerza Aérea de Túnez - Fennec [33]
 Taiwán
  • Fuerza Aérea de la República de China [33] [35]
 Tailandia
  • Royal Thai Air Force - 88 T-28D entregados. [33] [34] [35] [52] Retirado en 1984. [53]
 Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos [54]
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos - 1194 T-28A, de los cuales 360 se convirtieron en "D" [33]
  • Marina de los Estados Unidos - 489 T-28B y 299 T-28C [33]
 Uruguay
  • Aviación Naval Uruguaya - Fennec [35] [55]
 Vietnam
  • Fuerza Aérea Popular de Vietnam [56]
 Zaire
  • Fuerza Aérea de Zaire [57]

Aviones supervivientes

Un T-28A del Museo de la USAF
T-28B BuNo 138266 en 2008
YAT-28E 0-13786

Muchos T-28 están en exhibición en todo el mundo. Además, existe un número considerable de ejemplares volables de propiedad privada, ya que el avión es un avión deportivo y un pájaro de guerra populares .

Argentina

En exhibicion
T-28A
  • S / N 174112 (ex USAF 51-3574), anteriormente operado por la Fuerza Aérea Argentina como E-608. Conservado en el Museo Regional Inter Fuerzas , Estancia Santa Romana, San Luis. [58]
  • C / N ° 174333 (ex-USAF 51-3795), antiguamente operado por la Aviación Naval Argentina . Conservado en el Museo de la Aviación Naval Argentina . [59]

Australia

En exhibicion
T-28A
  • 49-1583 - Museo Australiano de Aviación, Aeropuerto Bankstown, Nueva Gales del Sur, Australia . [60]

Taiwán

En exhibicion
T-28A
  • 51-3664 - Museo de Aviación Chung Cheng, Aeropuerto de Taipai, Taiwán . [61]

Tailandia

T-28 en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udon
En exhibicion
T-28A
  • 49-1538 - Prachuap Khiri Khan AFB en Bangkok, Tailandia . [62]
  • 49-1601 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa Don Muang , Bangkok, Tailandia . [63]
  • 49-1687 - Loei Aeropuerto , Provincia de Loei , Tailandia . [64]
  • 51-3480 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udorn , Tailandia . [sesenta y cinco]
  • 51-3578 - Base de la Fuerza Aérea de Chiang Mai, Bangkok, Tailandia. [66]
  • 51-3740 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa Don Muang , Bangkok, Tailandia. [67]
  • 153652 - Monumento Nacional, Bangkok, Tailandia. [68]
T-28B
  • 137661 - Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, Bangkok, Tailandia. [69]
  • 138157 - Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, Bangkok, Tailandia. [70]
  • 138284 - Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, Bangkok, Tailandia. [71]
  • 138302 - Base de la Fuerza Aérea Lopburi, Tailandia . [72]

Reino Unido

En exhibicion
T-28C
  • 146289 - Museo de Aviación de Norfolk y Suffolk, Flixton, The Saints , Reino Unido . [73]

Estados Unidos

En exhibicion
T-28A
  • 49-1494 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . El avión está pintado como un típico Air Training Command T-28A de mediados de la década de 1950. Fue transferido al museo en septiembre de 1965. Se exhibe en la Galería de la Guerra Fría del museo. [74]
  • 49-1663 - Campo Hurlburt , Florida . [75]
  • 49-1679 - Base de la Fuerza Aérea Reese , Texas . [76]
  • 49-1682 - Laughlin AFB , Texas . [77]
  • 49-1689 - Base de la Fuerza Aérea Vance , Oklahoma . [78]
  • 49-1695 - Base de la Fuerza Aérea Randolph , Texas . [79]
  • 50-0300 - Museo del Aire del Territorio de Dakota , Minot, Dakota del Norte . [80]
  • 51-3612 - Museo de la Aviación , Robins Air Force Base , Warner Robins, Georgia . [81]
  • 51-7500 - Museo del Vuelo Olímpico , Olympia, Washington . [82]
T-28B
T-28B en el Cavanaugh Flight Museum
  • 137702 - Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea , Edwards AFB , California . [83]
  • 137749 - Museo Aeroespacial de Hill , Base de la Fuerza Aérea de Hill , Utah
  • 137796 - Estación Aérea Naval Anacostia , Washington, DC . [84]
  • 138144 - Naval Air Station Whiting Field , Florida . [85]
  • 138164 - Volar activamente y actuar en exhibiciones aéreas con Trojan Phlyers en Dallas, TX. [86]
  • 138192 - Aviation Heritage Center of Wisconsin, Sheboygan Memorial Airport , Sheboygan, WI [87]
  • 138247 - War Eagles Air Museum en Santa Teresa, Nuevo México . [88]
  • 138326 - Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aeronaval de Pensacola , Florida [89]
  • 138339 - Propiedad de Skydoc 1989-presente (2019) Springfield, Illinois actuando con Trojan Horsemen 2003-2017 y Trojan Thunder 2017-presente. [90]
  • 138353 - en un poste en Milton, Florida . [91]
  • 140047 - Volar activamente y actuar en exhibiciones aéreas con Trojan Phlyers en Dallas, TX. [86]
  • 140048 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . [92]
T-28C
  • 138245 - Museo WarBird de Virginia en Chesterfield, Virginia . [93]
  • 140451 - Middleton Field en Evergreen, Alabama
  • 140454 - Battleship Cove en Fall River, Massachusetts . [94]
  • 140481 - Museo Pima Air & Space adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . [95]
  • 140557 - Museo de Aviación de la Estación Aérea Naval de Wildwood , Aeropuerto de Cape May , Rio Grande, Nueva Jersey . [96]
  • 140659 - Museo del Vuelo del Sur , Birmingham, Alabama . [97]
YAT-28E
  • 0-13786 - Colección privada, Port Hueneme, California . Uno de los dos air-frames supervivientes, actualmente almacenados a la espera de ser restaurados. [98]

Especificaciones (T-28D)

Dibujo de 3 vistas del troyano T-28 norteamericano

Datos de Encyclopedia of World Military Aircraft [99]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 33 pies 0 pulg (10,06 m)
  • Envergadura: 40 pies 1 pulgada (12,22 m)
  • Altura: 3,86 m (12 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 268.0 pies cuadrados (24.90 m 2 )
  • Relación de aspecto: 6.0: 1
  • Peso vacío: 6,424 lb (2,914 kg) (equipado)
  • Peso máximo al despegue: 8.500 libras (3.856 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Wright R- 1820-86 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire , 1.425 hp (1.063 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 343 mph (552 km / h, 298 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
  • Alcance del ferry: 1.710 km, 920 millas náuticas
  • Techo de servicio: 35,500 pies (10,800 m)
  • Velocidad de ascenso: 3540 pies / min (18,0 m / s)

Armamento

  • Puntos duros: 6 con una capacidad de 1200 lb (540 kg) en total,

Ver también

Desarrollo relacionado

  • AIDC T-CH-1
  • XSN2J norteamericano

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk
  • Tejano norteamericano T-6
  • PZL TS-8 Bies
  • Yak-11

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

  1. ^ "Listados históricos: Filipinas, (PHL)". Archivado el 20 de julio de 2011 en las Fuerzas Aéreas Mundiales de Wayback Machine . Consultado el 19 de mayo de 2011.
  2. ^ Fort Walton, Florida, " T-28 Trainer Now at Eglin - Is Latest Word in Instructional Craft ", Playground News, 22 de junio de 1950, vol. 5, núm. 21, pág. 10.
  3. ^ a b La enciclopedia ilustrada de aviones 1985, p. 2678.
  4. ^ "T-28". history.navy.mil . Consultado: 9 de julio de 2010.
  5. ^ Toperczer 2001, págs. 8–9.
  6. ^ Hobson, 2001, p. 12.
  7. ^ Holm, Richard L. "Un accidente de avión, rescate y recuperación: una llamada cercana en África". Centro para el estudio de la inteligencia, perspectivas históricas , Washington, DC, invierno de 1999-2000.
  8. ^ Leeker, Dr. Joe F. "Khmer Air Force T-28s (mantenido bajo la supervisión del LMAT de Air America, Phnom Penh)"
  9. ^ Tiempos de Nueva York. "20 MUEREN EN BOMBARDEOS DIRIGIDOS A LON NOL".
  10. ^ a b c d Ganivet, Jean-Luc. "Historia de T-28 Fennec". fennec.pfiquet. Consultado: 31 de diciembre de 2013.
  11. ^ Hagedorn 1993, p. 41
  12. ^ Hagedorn 1993, págs. 42–43
  13. ^ Godfrey, Joe. "Charlie Summers" AVweb , 16 de abril de 2003. Consultado el 22 de julio de 2012.
  14. ^ "Aviones de investigación instrumentados T-28" Escuela de Minas y Tecnología de Dakota del Sur . Consultado el 22 de julio de 2012.
  15. ^ "Aviones penetrantes de tormentas de próxima generación" (PDF) . Escuela de Minas y Tecnología de Dakota del Sur . Consultado el 14 de diciembre de 2013 .
  16. ^ Rogoway, Tyler. "El programa Storm Chasing A-10 Thunderhog está oficialmente muerto, Jet para ser devuelto a la USAF" . El Drive . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
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Lectura adicional

  • Adcock, Al. Troyano T-28 en acción . Squadron / Signal Publications Inc. 1989. ISBN 0-89747-211-X 
  • Cupido, Joe., "Veteran United: Un troyano T-28D se encuentra con un ex piloto". Air Enthusiast , No. 83, septiembre / octubre de 1999, págs. 16–20 ISSN 0143-5450 
  • Genat, Robert. "Final Tour of Duty - Troyanos T-28 de América del Norte". North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1996. ISBN 0-933424-61-2 
  • Núñez Padin, Jorge Felix (2010). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). T-28 Fennec de América del Norte . Serie Aeronaval (en español). 28 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-02-7.

Enlaces externos

  • Troyano T-28B de América del Norte - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Warbird Alley: página T-28
  • T-28 FENNEC: Historia + inventario de 2006
  • Registro de troyanos T-28: las historias de los aviones que sobrevivieron al servicio militar
  • Troyano norteamericano T-28 (variantes / otros nombres: AT-28; Fennec )