Este artículo describe las diferentes variantes del North American T-6 Texan .
Serie BT
- BT-9
- Entrenador básico con 400 CV Wright R-975-7 Whirlwind y capota nueva. La pérdida peligrosa resultó en una variedad de arreglos fallidos. 42 construidos.
- BT-9A
- BT-9 armado con un cañón de capota y un cañón flexible trasero, y capota modificada. 40 construidos.
- BT-9B
- Cambios menores de BT-9, desarmado. 117 construidos. 1 modificado como único BT-9D que se modificó como un prototipo para BT-14 con nuevos paneles exteriores de ala y otras alteraciones.
- BT-9C
- Wright R-975-7, similar al BT-9A con cambios menores. 66 construidos
- BT-9D
- Un solo prototipo, paso intermedio en el desarrollo del BT-14.
- Y1BT-10
- Pratt & Whitney R-1340-41 de 600 CV. Primer avión del lote de BT-9C completado como Y1BT-10.
- BT-10
- Versión de producción de Y1BT-10 - cancelada
- BT-14
- Se alargó todo el fuselaje metálico y la marquesina nueva, Pratt & Whitney R-985-25, 251 construidos.
- BT-14A
- Se rediseñaron 27 BT-14 con 400 hp (298 kW) Pratt & Whitney R-985-11.
Serie BC
- América del Norte BC-1
- Versión de producción inicial de la versión básica del entrenador de combate con motor R-1340-47 de 600 CV, los primeros ejemplos tenían timón redondo, los ejemplos posteriores tenían timón de fondo cuadrado. 177 construidos
- BC-1A
- Nuevo fuselaje semi-monocasco más largo , nuevos paneles exteriores del ala ligeramente inclinados hacia adelante, puntas de las alas cuadradas y timón triangular, 93 construidos. Identificable de los tipos posteriores por un carenado tipo blister entre el tren de aterrizaje.
- BC-1B
- Un BC-1A equipado con una sección central de ala AT-6A.
- BC-1I
- BC-1 convertidos en instructores de instrumentos, 30 modificados
- BC-2
- Similar a BC-1A y AT-6, modificado de NA-36 con detalles de NA-44, hélice de 3 palas.
Serie AT (tejano)
- AT-6 tejano
- Entrenador avanzado: igual que el BC-1A con cambios menores, impulsado por un R-1340-47 de 600 hp y armado con una ametralladora de 0.3 pulgadas que dispara hacia adelante, nueve originales comenzaron como BC-1A y 85 construidos.
- AT-6A
- Igual que el AT-6 pero con 600 hp R-1340-49 y tanques de combustible de sección central del ala extraíbles, 1847 construido con 298 transferidos a la Marina de los Estados Unidos como SNJ-3. Los supervivientes re-designaron T-6A en 1948.
- AT-6B
- Igual que el AT-6A pero con R-1340-AN-1 de 600 CV y cañón dorsal de serie, 400 construidos.
- AT-6C
- Igual que AT-6B pero con cambios de material a acero de baja aleación y madera contrachapada, 2970 construido incluyendo transferencias al Reino Unido como Harvard IIA.
- AT-6D
- Igual que el AT-6B pero con un sistema eléctrico de 24 V CC, el 4388 construido incluye transferencias a la Marina de los Estados Unidos como el SNJ-5 y al Reino Unido como el Harvard III. Rediseñado T-6D en 1948.
- XAT-6E
- Un AT-6D rediseñado con un motor en línea V-770-9 V-12 de 575 CV para pruebas.
- AT-6F
- Igual que el AT-6D pero con un fuselaje reforzado y modificaciones menores, 956 construido incluyendo transferencias a la Armada de los Estados Unidos como el SNJ-6, redesignado T-6F en 1948. Capota trasera fija transparente. Algunos fueron a Rusia a través de Lend-Lease .
- AT-16
- Harvards de préstamo y arrendamiento construido por Noorduyn , 1800 construidos
A-27
- Norteamérica A-27
- Versión de ataque biplaza del AT-6 con un motor R-1820-75 de 785 CV y cinco ametralladoras de 0,3 pulgadas (dos en la nariz, una en cada ala y una dorsal). Designación utilizada para diez aviones para Tailandia impresa en el uso del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
T-6 (tejano)
- T-6A
- AT-6A rediseñado en 1948.
- T-6C
- Los AT-6C fueron rediseñados en 1948, incluidas 68 reconstrucciones con nuevos números de serie.
- T-6D
- AT-6D re-designado en 1948 incluyendo 35 reconstrucciones con nuevos números de serie.
- T-6F
- AT-6F re-designado en 1948.
- T-6G
- El modelo AT-6 / T-6 anterior reconstruido entre 1949-1953 con un diseño de cabina mejorado, mayor capacidad de combustible, rueda de cola orientable, radios actualizadas y un motor R-1340-AN-1 de 600 hp. Identificable por el encuadre de dosel simplificado. 2068 modificado.
- LT-6G
- T-6G convertidos para vigilancia en el campo de batalla y funciones de controlador aéreo avanzado, 97 modificados. Mosquito apodado .
- T-6H
- Los T-6F convirtieron el estándar T-6G.
- T-6J
- Se afirma que la designación se usó para los Harvard Mk 4 fabricados en Canadá, sin embargo, nunca ha surgido ninguna prueba de que esta designación se haya usado alguna vez, y las tarjetas de registro de aeronaves y las marcas en las aeronaves las llamaron Harvard 4. Suministrado a Bélgica, Francia, Italia, Portugal y Alemania Occidental, 285 aviones.
- KN-1
- Un solo T-6F dañado en un accidente durante la Guerra de Corea que fue reconstruido como hidroavión por la Armada de la República de Corea . [1]
- Tocino Super T-6
- Un solo AT-6F convertido en 1956 con equipo de triciclo, toldo de burbujas y tanques de punta; no siguió ninguna producción. [2]
NJ / SNJ tejano
- NJ-1
- Entrenador avanzado de especificación de la Armada de los Estados Unidos con 550 hp Pratt & Whitney R-1340-6. Algunos rediseñados con versiones posteriores del R-1340. Similar al BT-9, 40 construidos.
- SNJ-1
- Similar a Harvard I pero con sección central de ala BC-1, fuselaje cubierto de metal y ala tardía tipo T-6, 16 construidos.
- SNJ-2
- Igual que la SNJ-1 pero con motor R-1340-56 y cambios de carburador y palas de enfriador de aceite, 61 construidas.
- SNJ-3
- Igual que AT-6A, 270 construidos y 296 transferidos desde USAAC .
- SNJ-3C
- SNJ-3 convertidos como entrenadores de aterrizaje en cubierta con equipo de detención de gancho de cola, doce modificados.
- SNJ-4
- Igual que AT-6C, 1240 construido.
- SNJ-4C
- SNJ-4 convertidos como entrenadores de aterrizaje en cubierta con equipo de detención de gancho de cola.
- SNJ-5
- AT-6D transferidos desde USAAC, aviones 1573.
- SNJ-5C
- SNJ-5 convertidos como entrenadores de aterrizaje en cubierta con equipo de detención de gancho de cola.
- SNJ-6
- AT-6F transferidos desde la USAAF , aviones 411.
- SNJ-7
- Los primeros modelos modificados a los estándares T-6G en 1952.
- SNJ-7B
- Una variante armada del SNJ-7.
- SNJ-8
- Pedido de 240 cancelado.
Harvard
- Harvard yo
- Similar al BC-1 pero sin cañón trasero y con motor R-1340-S3H1 de 600 CV, 400 aviones.
- Harvard II
- Similar al BC-1A, 526 construido, nuevamente sin provisión para artillero trasero.
- Harvard IIA (RAF y Commonwealth)
- AT-6C, muchos con fuselajes traseros de madera cuando se entregaron por primera vez.
- Harvard IIA (RCAF)
- Harvard II 'armado': cualquier RCAF Harvard II o IIB equipado con armas de fuego, cohetes o bombas.
- Harvard IIB
- Noorduyn construyó Mk.II, algunos bajo pedido de Estados Unidos como AT-16 para préstamo y arrendamiento. Traslados de regreso de la USAAF (1800) y 757 construidos.
- Harvard TT IIB
- Target Tug: 42 aviones construidos para la RAF por Noorduyn. Número probablemente incluido en los totales de II.
- Harvard IIF
- Entrenador de bombardeo / artillería: modificación única del Mk.II con blister de bombardero y cabina de tipo AT-6.
- Harvard III
- AT-6D, 537 aviones de la RAF.
- Harvard 4
- Desarrollo canadiense de Harvard II en paralelo al T-6G, y construido por Canadian Car & Foundry , 270 para RCAF y 285 para USAF . Algunas publicaciones se refieren a estos como T-6J, sin embargo, las tarjetas de registro de la aeronave no utilizan esta designación.
- Harvard 4K
- La designación belga para Harvard II y III se actualizó a aproximadamente las especificaciones de Harvard 4.
- Harvard 4KA
- Designación belga para la variante armada de 4K.
Designaciones de empresas norteamericanas
Número de cargo de NAA | Modelo o designación NAA | Cliente | Motor instalado | Número construido / modificado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
NA-16 | NA-16 | USAAC (ensayos) | Wright R-975-E3 Whirlwind (420 caballos de fuerza (310 kW)) | 1 | El prototipo NX-2080, fue cabina abierta, recibió dosel de invernadero para pruebas |
NA-18 | NA-18 | USAAC (ensayos) | Wright R-975-E3 Whirlwind (420 caballos de fuerza (310 kW)) | 1 (modificado) | Ex-NA-16, ganó contra Seversky BT-8 y Curtiss-Wright CW-19R , a Argentina en 1937 |
NA-19 | NA-19 / BT-9 | USAAC | Wright R-975-7 Whirlwind (400 caballos de fuerza (300 kW)) | 42 | Cambios menores de NA-18, nuevo dosel |
NA-19 A | NA-19 A / BT-9A | USAAC | Wright R-975-7 Whirlwind (400 caballos de fuerza (300 kW)) | 40 | BT-9 armado con un cañón de capota y un cañón flexible trasero, y capota adecuadamente modificada. |
NA-20 | NA-16 -2H | Juicios, a Fuerza Aérea Hondureña (Honduras - FAH) | Wright R-975 Whirlwind (subtipo desconocido) | 1 | NC16025 originalmente diseñado como demostrador para China |
NA-22 | NA-22 | USAAC (rechazado) | Wright R-760ET (225 caballos de fuerza (168 kW)) | 1 | Peligrosamente insuficiente |
NA-23 | NA-23 / BT-9B | USAAC | Wright R-975-7 Whirlwind (400 caballos de fuerza (300 kW)) | 117 | Desarmado. 1 modificado como único BT-9D como prototipo BT-14 con nuevas alas exteriores y otras alteraciones. |
NA-26 | BC-1 | Juicios, a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) | Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp (550 caballos de fuerza (410 kW)) | 1 | Demostrador de combate básico NX18990: sin relación con el BC-1 posterior, primera variante de engranaje retráctil, posteriormente modificado con piezas de Yale. |
NA-27 | NA-16 -2H | a Fokker y Koninklijke Luchtmacht (KLu) (Países Bajos) | Pratt & Whitney R-1340-S2H1 Wasp (500 caballos de fuerza (370 kW)) | 1 | Manifestante europeo armado NA-26 con piñón fijo. |
NA-28 | NJ-1 | USN | Pratt & Whitney R-1340-6 Wasp (550 caballos de fuerza (410 kW)) | 40 | La especificación USN incluyó al BT-9 como entrenador avanzado, algunos reinventados con versiones posteriores del R-1340. |
NA-29 | BT-9C | USAAC | Wright R-975-7 Whirlwind (400 caballos de fuerza (300 kW)) | 67 | según BT-9A con cambios menores. Primer avión completado como Y1BT-10. |
NA-30 | BT-10 | USAAC (cancelado) | Pratt & Whitney R-1340-41 Wasp (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 0 | versión de producción cancelada de Y1BT-10 |
NA-31 | NA-16 -4M / Sk-14 / 14A | Flygvapnet (Suecia) | Wright R-975-E3 Whirlwind (420 hp (310 kW)) / Piaggio P.VIIc (525 hp (391 kW)) | 137 | BT-9C pero variante de motor diferente. Producción de licencia (NAA construido 1, ASJA 76, SAAB 60), tren de aterrizaje de prueba para Saab 21 . |
NA-32 | NA-16 -1A | Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 1 | Aeronaves con patrón de tren fijo similar a NJ-1 o Y1BT-10, sin seguimiento. |
NA-33 | NA-16 -2K / Wirraway | Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) | Pratt & Whitney R-1340-S1H1G (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 756 | Avión con patrón de engranaje retráctil para Australia, 1 construido por NAA y 755 por Commonwealth Aircraft Corporation ) |
NA-34 | NA-16 -4P | Fuerza Aérea Argentina (FAA- Argentina) | Wright R-975-E3 Whirlwind (420 caballos de fuerza (310 kW)) | 29 | Primer pedido de exportación importante (sin licencia), tenía 2 cañones de capó, un cañón trasero flexible y un mástil de radio |
NA-36 | BC-1 | USAAC | Pratt & Whitney R-1340-47 Wasp (500 caballos de fuerza (370 kW)) | 177 | Tren de aterrizaje retráctil y primer avión con timón de fondo cuadrado. Bucle DF grande entre el tren de aterrizaje, ampolla que cubre el engranaje de transferencia de combustible a lo largo de la línea central a popa de los huecos de las ruedas. |
NA-37 | NA-16 -4R / KXA1 | Armada Imperial Japonesa (IJN - Evaluación) | Pratt & Whitney R-985-9CG Wasp Junior (500 caballos de fuerza (370 kW)) | 1 | Demostrador de tecnología, desarmado, tren de aterrizaje fijo y hélice de tres palas. |
NA-38 | NA-16 -4M | Flygvapnet (Suecia) | Wright R-975-E3 Whirlwind (420 caballos de fuerza (310 kW)) | 1 | igual que NA-31 |
NA-41 | NA-16 -4 | Fuerza Aérea de la República de China (RoCAF) | Wright R-975 Whirlwind | 35 | Similar al BT-9C con fuselaje corto cubierto de tela, avión de combate con dos cañones delanteros fijos y un cañón trasero flexible. |
NA-42 | NA-16 -2A | Fuerza Aérea Hondureña (FAH - Honduras) | Pratt & Whitney R-1340 Wasp (520 caballos de fuerza (390 kW)) | 2 | |
NA-43 | NA-16 -1G | Ejército Brasileño (Ejército Brasileño) (Cancelado) | Wright R-975 Whirlwind | 0 | Similar a BT-9C |
NA-44 | NA-44 | a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) | Ciclón Wright SG-1820-F52 (750 caballos de fuerza (560 kW)) | 1 | Prototipo de avión de combate de exportación de dos asientos similar al BC-1A |
NA-45 | NA-16 -1GV | Aviación Militar Nacional Bolivariana de Venezuela (Venezuela) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 3 | Posiblemente construido originalmente según contrato brasileño |
NA-46 | NA-16 -4 | Marinha do Brasil (Armada brasileña) | Wright R-975-53 Torbellino (400 caballos de fuerza (300 kW)) | 12 | Similar al BT-9C con listones en la punta del ala, pequeño bucle DF debajo del fuselaje. |
NA-47 | NA-16 -4RW / KXA-2 | Armada Imperial Japonesa (IJN) (Evaluación) | Wright R-975-E3 Whirlwind (420 caballos de fuerza (310 kW)) | 1 | Demostrador de tecnología |
NA-48 | NA-16 -3C | Fuerza Aérea de la República de China (RoCAF) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 15 | Similar a NA-45 |
NA-49 | NA-16 -1E / Harvard I | Real Fuerza Aérea (RAF) | Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 400 | Borde de salida de ala recta, timón cuadrado, fuselaje corto cubierto de tela, techo trasero fijo, sin ampollas debajo de la sección central del ala |
NA-50 | NA-50 | Fuerza Aérea del Perú (FAP - Perú) | Ciclón Wright R-1820-G3 | 7 | Caza monoplaza, NA-16-5 |
NA-52 | SNJ-1 | USN | Pratt & Whitney R-1340-6 Wasp (500 caballos de fuerza (370 kW)) | dieciséis | Fuselaje de metal corto, timón cuadrado, alas tardías, parte trasera fija en el dosel |
NA-54 | BC-2 | USAAC | Pratt & Whitney R-1340-45 Wasp (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 3 | Basado en NA-36 con algunas mejoras de NA-44, hélice de 3 palas y dos ampollas debajo de la sección central del ala. |
NA-55−1 | BC-1A | USAAC | Pratt & Whitney R-1340-47 / -49 Wasp (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 83 | Comprado para unidades de investigación y de la Guardia Nacional Aérea . |
NA-56 | NA-16 -4 | Fuerza Aérea de la República de China (RoCAF) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 50 | Similar a NA-55 (fuselaje de metal largo, engranajes fijos y diferencias de motor) |
NA-57 | NA-57 / NAA 57 P-2 | Armée de l'Air (Francia) | Wright R-975-E3 Whirlwind (420 caballos de fuerza (310 kW)) | 230 | NA-23 mejorado, muchos capturados y utilizados por Alemania, algunos retenidos por Vichy Francia |
NA-58 | BT-14 / BT-14A | USAAC | Pratt & Whitney R-985-25 Wasp Junior | 251 | Similar a Harvard II excepto por el tren de aterrizaje fijo y el motor más pequeño. 27 rediseñado con 400 hp (300 kW) Pratt & Whitney R-985-11 como BT-14A |
NA-59 | AT-6-NA | USAAC | Pratt & Whitney R-1340-47 Wasp (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 94 | Primeros ejemplos convertidos de NA-55 mientras aún estaban en línea de producción, algunos ejemplos tenían un pequeño bucle DF instalado |
NA-61 | NA-16 -1E / Harvard I | Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) | Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 30 | Posteriormente equipado con escape extendido para calefactor de cabina |
NA-64 | NA-64 / NAA 64-P2 / Yale I | Armée de l'Air (Francia) | Wright R-975-E3 Whirlwind (420 caballos de fuerza (310 kW)) | 230 | 119 a la Real Fuerza Aérea Canadiense como Yale I, brevemente utilizado por Francia, muchos capturados por Alemania |
NA-65 | SNJ-2 | USN | Pratt & Whitney R-1340-36 Avispa | 36 | Ampolla que cubre el engranaje de transferencia de combustible a lo largo de la línea central detrás de los huecos de las ruedas |
NA-66 | Harvard II | Real Fuerza Aérea (RAF) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 600 | según NA-59 pero capota trasera fija y sin cañón trasero, también para RNZAF y RCAF, Rhodesia del Sur |
NA-68 | NA-50 A / P-64 | Real Fuerza Aérea de Tailandia (RTAF - Tailandia) | Ciclón Wright R-1820-77 (870 caballos de fuerza (650 kW)) | 6 | Panel de ala exterior corto inclinado mucho más hacia adelante que los tipos anteriores. Desviado con el inicio de la guerra del Pacífico a USAAF como P-64 |
NA-69 | NA-44 / A-27 | Real Fuerza Aérea de Tailandia (RTAF - Tailandia) | Ciclón Wright R-1820-75 (745 caballos de fuerza (556 kW)) | 10 | Totalmente armado como avión de ataque. Desviado con el inicio de la guerra del Pacífico a USAAF como A-27 |
NA-71 | NA- 16-3 | Aviación Militar Nacional Bolivariana de Venezuela (Venezuela) | Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp (550 caballos de fuerza (410 kW)) | 3 | Dos pistolas de nariz y trasera, sin pistolas de ala |
NA-72 | NA-44 | Ejército Brasileiro (Ejército Brasileño) | Pratt & Whitney R-1340-AN1 / S1H1 Wasp (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 30 | Bombardero de ataque, equipado con un pequeño lazo DF debajo del fuselaje. |
NA-74 | NA-44 | Fuerza Aérea de Chile (FACh) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 12 | Bombardero de ataque, equipado con un pequeño lazo DF debajo del fuselaje. |
NA-75 | Harvard II | Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 100 | Siga en orden a NA-66 |
NA-76 | Harvard II | Real Fuerza Aérea (RAF) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 450 | Originalmente ordenado por Francia, asumido por RAF, muchos a RCAF |
NA-77 | AT-6A / SNJ-3 | USAAC , USN | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 637 | |
NA-78 | AT-6A / SNJ-3 / 3C | USAAC , USN | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 568 | Como NA-77, primer avión construido en Texas, y para usar el nombre "Texan" |
NA-79 | SNJ-2 | USN / Flygvapnet (Suecia) como Sk 16C | Pratt & Whitney R-1340-56 Avispa | 25 | |
NA-81 | Harvard II | Real Fuerza Aérea (RAF) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 125 | igual que el pedido anterior de la RAF Harvard II. |
NA-84 | AT-6B | USAAC | Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp (600 caballos de fuerza (450 kW)) | 400 | |
NA-85 | SNJ-3 | USN | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 0 | Duplicado cancelado de NA-78 para fines de registro. |
NA-88 | AT-6C / AT-6D / XAT-6E SNJ-4 / SNJ-5 | USAAC / USAAF , USN | Pratt & Whitney R-1340 Avispa / Ranger V-770 | 9331 | (los últimos 800 como NA.121) AT-6D usó sistemas eléctricos de 24 voltios, en comparación con los sistemas anteriores de 12 voltios. XAT-6E utilizó Ranger V-770. |
NA-119 | AT-6D | Força Aérea Brasileira (FAB - Brasil) | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 81 | 20 ejemplos construidos en Brasil bajo licencia |
NA-121 | AT-6D / AT-6F | USAAF , USN | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 4378 | 800 AT-6D, 211 SNJ-5, 956 AT-6F y 411 SNJ-6. AT-6F y SNJ-6 tienen una sección de techo trasera fija transparente |
NA-128 | AT-6D | USAAF , USN | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 0 | Órdenes canceladas para haber sido construidas en Texas. |
NA-168 | T-6G / LT-6G | USAF / Guardia Nacional Aérea | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 109 | Refabricado y actualizado a partir de versiones anteriores. Principalmente interno pero el dosel se simplificó un poco. |
NA-182 | T-6G / LT-6G | USAF / Guardia Nacional Aérea | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 824 | según NA-168, refabricado / actualizado. |
NA-186 | Harvard 4 | Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) / Programa de adquisición de defensa importante | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 555 | Datos de diseño para Canadian Car and Foundry posiblemente para construir Harvard IV o T-6G, única nueva producción de posguerra. |
NA-188 | T-6G / LT-6G | USAF / Guardia Nacional Aérea | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 107 | Re-fabricado y convertido a partir de versiones anteriores. |
NA-195 | T-6G / LT-6G | USAF / Guardia Nacional Aérea | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 11 | Re-fabricado y convertido a partir de versiones anteriores. |
NA-197 | T-6G | USAF / Guardia Nacional Aérea | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 110 | Re-fabricado y convertido de T-6D. |
NA-198 | SNJ-8 | USN | Avispa Pratt & Whitney R-1340 | 0 | Contrato cancelado para SNJ-8 (similar a T-6G) |
Referencias
- Citas
- ^ Davis 1989, p.54.
- ^ Hagedorn 2009, p.169.
- Bibliografía
- Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de los EE . UU. Desde 1909 , Publicaciones de los condados de Midland, Inglaterra, 1979, ISBN 0-904597-22-9
- Davis, Larry. T-6 Texan en acción . Aeronave en acción número 94. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 1989. ISBN 0-89747-224-1
- Fletcher, David C. y Doug MacPhail. Harvard! The North American Trainers en Canadá , DCF Flying Books, San Josef, BC, Canadá, ISBN 0-9693825-0-2
- Hagedorn, Dan. Norteamérica NA-16 / AT-6 / SNJ - Serie WarbirdTech Volumen 11 , Prensa especializada, EE. UU., 1997, ISBN 0-933424-76-0
- Hagedorn, Dan (2009). T-6 de North American: una historia definitiva del entrenador más famoso del mundo . North Branch, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-124-6.
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