El Ranger V-770 era un motor de avión V-12 invertido refrigerado por aire estadounidense desarrollado por la División de Motores de Aeronaves Ranger de Fairchild Engine & Aircraft Corporation a principios de la década de 1930. [1]
V-770 | |
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Ranger preservado V-770 | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
Fabricante | División de motores de aeronaves Ranger |
Primer intento | 1931 |
Principales aplicaciones | Curtiss SO3C Seamew |
Diseño y desarrollo
En 1931, se construyó el diseño del V-770 , derivado de la serie Ranger 6-440 de motores refrigerados por aire en línea invertidos, y se probó en el Vought XSO2U-1 Scout. En 1938 se probó en el Curtiss SO3C Seamew, pero se descubrió que no era confiable y tenía tendencia a sobrecalentarse en vuelos a baja velocidad, pero seguiría siendo el avión más producido para tener el V-770, con 795 en construcción. [2] [3] En 1941 se instaló un V-770 más desarrollado en el prototipo de avión de la escuela de artillería Fairchild XAT-14 Gunner, que entró en producción limitada como el Fairchild AT-21 Gunner , de los cuales 174 fueron construidos, sin incluir uno. prototipo de motor radial. [4]
Producido de 1941 a 1945, el V-770 presentaba un cárter de aleación de aluminio de dos piezas, cilindros de cilindro de acero con aletas integrales de aleación de aluminio y culatas de aleación de aluminio. El V-770 fue el único motor americano V-12 invertido refrigerado por aire que alcanzó la producción. El motor se utilizó en muy pocos aviones, entre ellos el entrenador de bombarderos bimotores Fairchild AT-21 de corta duración , [5] y en los dos prototipos de cazas ligeros Bell XP-77 .
Variantes
- V-770-4
- Instalado en el Vought XSO2U-1 aviones explorador
- V-770-6
- Instalado en el prototipo Fairchild XAT-14 Gunner , destinado al Ryan SOR-1 Scout
- V-770-7
- Instalado en el prototipo de caza ligero Bell XP-77
- V-770-8
- Instalado en el Curtiss SO3C Seamew Scout. [3]
- V-770-9
- Instalado en el prototipo norteamericano XAT-6E Texan . [4]
- V-770-11
- Instalado en el Fairchild AT-21 Gunner. [4]
- V-770-15
- Instalado en el Fairchild AT-21 Gunner. [4]
- V-770-17
- Similar al V-770-8 pero con eje de hélice hueco elevado para montar cañones o ametralladoras.
- GV-770
- Variantes sin sobrealimentado con engranajes. [6]
- SV-770
- Variantes de transmisión directa sobrealimentadas. [6]
- SGV-770
- Variantes sobrealimentadas y con engranajes. [6]
- SGV-770C-1
- Probado en el cazabombardero Curtiss XF6C-7 Hawk a 350 hp (260 kW). [3]
- SGV-770C-1B
- (V-770-11)
- SGV-770C-2A
- (V-770-8)
- SGV-770C-B1
- Instalado en el prototipo Ikarus 214
- SGV-770D-4
- (V-770-17) Similar al C-2A pero con eje de hélice hueco elevado para montar cañones o ametralladoras.
- SGV-770D-5
- Desarrollado para uso comercial de la posguerra, [1] 700 hp (520 kW) a 3.600 RPM, peso 870 lb (390 kg), altura 31.11 in (790 mm), largo 74.92 in (1.903 mm), ancho 33.28 in (845 mm)
Aplicaciones
- Bell XP-77
- Curtiss SO3C Seamew
- Edo OSE
- Fairchild F-46
- Artillero Fairchild AT-21
- Fairchild BQ-3
- Ikarus 212
- Ikarus 213 / Utva 213 Vihor
- Ikarus 214 (prototipo)
- Vought XSO2U
- XAT-6E norteamericano
Motores en exhibición
- Un motor restaurado almacenado en el Museo de Aviación de Carolinas
- Dos motores de la colección privada Davis Aircraft
- Uno sobrevive en la escuela de aviación del estado de Cincinnati
- Un V-770-7 se encuentra en el centro de restauración del Museo del Vuelo.
- Un V-770 modificado sobrevive en un automóvil artístico de Michael Leeds [7]
- El Yankee Air Museum tiene un V-770 en exhibición.
- Un nuevo V-770 está ubicado en el centro rural sur de Nebraska.
Especificaciones (SGV-770C-1)
Datos de Janes Fighting Aircraft of World War II (1989). [1]
Características generales
- Tipo: motor de pistón en V invertido de 12 cilindros
- Diámetro : 4 pulgadas (102 mm)
- Carrera : 5,125 pulgadas (130 mm)
- Desplazamiento : 773 pulgadas cúbicas (12,7 L)
- Longitud: 62 pulgadas (1,575 mm)
- Ancho: 28 pulgadas (711 mm)
- Altura: 32,2 pulgadas (818 mm)
- Peso seco : 730 lb (330 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : árbol de levas en cabeza simple (SOHC) (1 eje por banco), accionado por engranajes
- Supercargador : velocidad única, etapa única, produce 45 pulgadas de mercurio (1,5 bar, 22 psi) en el despegue
- Sistema de combustible: carburador sin hielo Holley
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de aceite: tipo de presión completa
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 520 CV (390 kW) a 3150 rpm
- Potencia específica : 0,68 CV / in³
- Relación de compresión : 6,5: 1
- Relación potencia / peso : 0,71 hp / lb
Ver también
Motores comparables
- Argus como 410
- Argus como 411
- de Havilland Gipsy Twelve
- Delta de Isotta Fraschini
- Walter Sagitta
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c Jane, Frederick Thomas; Bridgman, Leonard; Gunston, Bill (1989), Jane's Fighting Aircraft of World War II , Londres: Random House, ISBN 1-85170-493-0
- ^ Smith, Herschel H. (1986), Motores de pistón de avión: del Manly Balzer a la Continental Tiara , SunflowerUniversity Press, pág. 255, ISBN 978-0-89745-079-9, OCLC 14253144
- ^ a b c Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londres: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ a b c d Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1964), Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 , Nueva York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
- ^ "Ranger V-770 invertido" . Museo Nacional de la USAF. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2008 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- ^ a b c Bridgman, Leonard (1937). Gray, CG (ed.). Jane's all the World's Aircraft 1937 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
- ^ Ranger soplado