TE10 ( Ruso : ТЭ10 ) es una locomotora diesel-eléctrica soviética . El nombre de esta locomotora (ТЭ10) es de т епловоз с э лектрической передачей, тип 10 , que se traduce como "locomotora diesel-eléctrica tipo 10".
TE10 (ТЭ10) | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 2TE10M-2849 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
|
Historia
En 1957-1961, la planta de Járkov "Electrotyazhmash" y la fábrica Malyshev diseñaron una nueva locomotora de una sola unidad con un 50% más de potencia que una sola unidad TE3 y solo una masa ligeramente mayor. El resultado fueron los diseños TEP10 y TEP10L . Después de 1961, el trabajo en la versión de carga del diseño se asignó a las obras de Lugansk . Estos diseños recibieron el sufijo "L" al nombre para significar la transferencia.
La primera locomotora del nuevo diseño, designada TE10-001 (Kharkiv), fue lanzada en noviembre de 1958.
Solo se produjeron pequeñas cantidades de la variante TEP del diseño antes de que el diseño se convirtiera en una locomotora de carga dedicada, mientras que una versión para pasajeros no se desarrolló más.
Motores
Los prototipos iniciales utilizaron el motor diésel de dos tiempos de pistón opuesto 9D100 de 12 cilindros para alcanzar los niveles de potencia requeridos.
Esto se basó en la unidad diésel de dos tiempos 2D100 de 10 cilindros Kharkiv . Sin embargo, se encontraron problemas y se utilizó otra variante del 2D100, el 10D100 , otro diseño diésel de dos tiempos de 10 cilindros. Todos los derivados de la locomotora TE10 construidos como nuevos utilizaron este motor. [1]
Cuerpo
Una de las innovaciones en las fábricas de locomotoras soviéticas fue la construcción semi- monocasco , el principio de la estructura de soporte de cuerpo entero (lo que Estados Unidos llamaría estructura de carrocería ). Anteriormente, solo lo habían utilizado las locomotoras eléctricas CHS1 checoslovacas y el tren eléctrico Riga ER1. El cuerpo de la locomotora se basó en dos camiones de tres ejes como el predecesor TE3.
Con mucho menos peso que la locomotora TE3 de dos unidades, una sola locomotora diesel TE10 podría reemplazar con éxito a un par de TE3.
Diseños derivados
Este diseño de una sola unidad formó la base para una familia de locomotoras que se construyó durante más de 30 años y variaba desde locomotoras de pasajeros de una sola unidad TEP10 hasta locomotoras de carga de dos y tres unidades 2TE10 3TE10 hasta motores 4TE10U de carga muy pesada de cuatro unidades . [2]
Ver también
- El Museo del Ferrocarril de Moscú , en la Terminal Ferroviaria Paveletsky , Moscú
- Terminal ferroviaria de Rizhsky , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú
- Terminal ferroviaria de Varshavsky , San Petersburgo , sede del Museo Central del Transporte Ferroviario, Federación de Rusia
- Historia del transporte ferroviario en Rusia
Referencias
- ^ Ferrocarriles soviéticos hoy - JH Westwood 1963
- ^ Tipos de locomotoras soviéticas - AJ Heywood & IDC Button 1995