El PZL TS-11 Iskra (Inglés: Spark ) es un entrenador a reacción polaco , desarrollado y fabricado por la compañía de aviones PZL-Mielec . Ha sido utilizado por las fuerzas aéreas de Polonia e India . Es notable por ser el primer avión a reacción de desarrollo nacional producido por Polonia, su servicio durante más de 50 años como el principal avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca y como el avión propulsado a reacción más antiguo que todavía está en servicio en Polonia.
TS-11 Iskra | |
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TS-11 Iskra bis DF en el Radom Air Show 2005 | |
Papel | Avión de entrenamiento |
Fabricante | PZL-Mielec |
Primer vuelo | 5 de febrero de 1960 |
Introducción | 1964 |
Estado | Servicio limitado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Polaca Armada Polaca Fuerza Aérea India |
Producido | 1963 - 1987 |
Número construido | 424 |
Como parte de los esfuerzos para preservar la capacidad de Polonia para desarrollar aviones de forma independiente en una era de subordinación política y económica a la vecina Unión Soviética , durante la década de 1950, los ingenieros polacos del Instituto de Aviación de Polonia (IL) comenzaron a trabajar en el diseño de lo que sería convertirse en el primer avión a reacción desarrollado en Polonia. Tras la muerte de Joseph Stalin , el trabajo en la iniciativa se pudo realizar de forma más abierta y los funcionarios del gobierno apoyaron dicha empresa. El diseño incipiente estuvo fuertemente influenciado por los requisitos especificados por la Fuerza Aérea Polaca, que había formalizado un requisito para un avión propulsado a reacción con fines de entrenamiento. El 5 de febrero de 1960, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , propulsado por un turborreactor británico Armstrong Siddeley Viper importado .
Durante 1963, comenzaron las entregas del primer modelo de producción del tipo, designado como TS-11 Iskra bis A , a la Fuerza Aérea Polaca. Durante la década de 1960, el Iskra compitió para ser seleccionado como el entrenador a reacción estándar en todo el Pacto de Varsovia . Sin embargo, no fue seleccionada para cumplir este importante papel, habiéndose elegido en su lugar la rival checoslovaca Aero L-29 Delfín , que pasó a construirse en mayor número para un amplio número de clientes de exportación. La producción del TS-11 llegó a su fin en 1987, sin embargo, el tipo permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Polaca y la Fuerza Aérea India hasta el siglo XXI. A partir de 1969, el equipo de exhibición de acrobacias aéreas Biało-Czerwone Iskry de la Fuerza Aérea Polaca ha utilizado un puñado de TS-11 . También se ha utilizado con fines de reconocimiento aéreo . Durante los últimos años de servicio de la aeronave, se han vendido varios ejemplos a propietarios privados.
Desarrollo
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Polonia estuvo políticamente dominada por la vecina Unión Soviética ; como consecuencia, la industria de la aviación polaca experimentó grandes cambios a instancias de los soviéticos. [1] Según el autor de aviación Jerzy K. Cynk, la década de la posguerra inmediata fue un período de esfuerzos frustrados y decepciones. A principios de 1951, todas las oficinas de diseño de la nación se habían disuelto y la totalidad de los proyectos indígenas habían terminado. En cambio, las fábricas de aviones de Polonia fueron asignadas para producir principalmente equipos orientados al ejército de origen ruso para cumplir con los requisitos de la máquina de guerra soviética, como el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-17 . Poco después de la muerte del líder soviético Joseph Stalin , las órdenes militares se redujeron drásticamente, lo que provocó que las plantas de aviones polacos quedaran inactivas y algunas se cerraran permanentemente. [1]
Si bien las oficinas de diseño de la nación se habían liquidado, algunos antiguos miembros se habían unido al Instituto de Aviación de Polonia (1L) y realizaron un trabajo limitado en varios proyectos originales, aunque inicialmente tales esfuerzos se desalentaron oficialmente. [1] Como tal, fue en IL donde se originó el esfuerzo de diseño que se convertiría en el primer avión a reacción desarrollado en Polonia; sin embargo, a fines de la década de 1950, la responsabilidad del trabajo de diseño del programa se transfirió al fabricante de aviones PZL-Mielec en una etapa temprana para que IL pudiera reanudar su misión principal de investigación científica y tecnológica. Gran parte del trabajo de diseño del programa se produjo en respuesta a las necesidades específicas de un requisito emitido por la Fuerza Aérea de Polonia para un avión de entrenamiento con propulsión a chorro capaz, que buscaba un reemplazo para el PZL TS-8 Bies con motor de pistón en el tiempo. [2]
Los funcionarios del gobierno polaco llegaron a considerar abiertamente que el proyecto era de considerable importancia para la industria de la aviación de la nación, por lo que se hicieron grandes esfuerzos para apoyar el desarrollo del TS-11. El diseñador principal fue el ingeniero aeronáutico polaco Tadeusz Sołtyk ; sus iniciales fueron la fuente de parte de la designación oficial del tipo TS-11 . [2] Al principio, se decidió adoptar un motor turborreactor de origen extranjero para impulsar la aeronave. Rápidamente, el británico Armstrong Siddeley Viper se había convertido en la opción preferida de la empresa; sin embargo, según se informa, las negociaciones para su adquisición finalmente se rompieron; en consecuencia, el trabajo en el proyecto se retrasó hasta que una central eléctrica adecuada construida en el país alcanzó una etapa avanzada de desarrollo. [2]
El 5 de febrero de 1960, el primer prototipo realizó su primer vuelo , impulsado por un motor Viper 8 importada, capaz de producir hasta 7,80 kN (1,750 lb f ) de empuje. El 11 de septiembre de 1960, la existencia de la aeronave se reveló públicamente durante una exhibición aérea celebrada sobre Lodz . [2] El siguiente par de prototipos, que realizaron sus primeros vuelos durante marzo y julio de 1961 respectivamente, fueron propulsados por una copia polaca del motor Viper, designado como WSK HO-10 . [3] El programa de pruebas de vuelo al que se sometieron los tres prototipos había demostrado las capacidades del nuevo avión y su idoneidad para satisfacer los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Polaca para un avión de entrenamiento; como tal, pronto fue aceptado por la Fuerza Aérea Polaca.
Durante 1963, el primer modelo de producción del tipo, designado como TS-11 Iskra bis A , comenzó a entregarse al servicio. Desde aproximadamente 1966, los aviones de nueva construcción fueron equipados con un motor turborreactor de diseño polaco más nuevo, designado como WSK SO-1 , que era capaz de producir hasta 9,80 kN (2200 lb f ) de empuje y, según se informa, dio al TS-11 una velocidad máxima de 497 mph. [3] Desde 1969 en adelante, el motor WSK SO-3 mejorado estuvo disponible, ofreciendo tiempos considerablemente más largos entre revisiones; este motor se mejoró más tarde en el WSK SO-3W , que era capaz de generar 10.80 kN (2425 lb f ) de empuje. [4]
Diseño
El PZL TS-11 Iskra es un avión de entrenamiento totalmente metálico propulsado a chorro. Tiene un diseño relativamente convencional, con una disposición de ala media en forma de trapecio . Estas alas, que solo tenían un suave ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque , cuentan con entradas de aire incrustadas en la raíz del ala. El motor turborreactor único del TS-11 está alojado dentro del fuselaje principal, su escape está ubicado debajo de la aleta de cola montada en la pluma, lo que le da al avión una silueta bastante inusual. Ambos miembros de la tripulación, normalmente el estudiante en el frente y el instructor en la parte de atrás, cuentan con asientos eyectores para la salida de emergencia. [ cita requerida ]
Algunos modelos del TS-11 pueden armarse; Los armamentos han consistido en un solo cañón Nudelman-Rikhter NR-23 montado en la nariz con 80 rondas, junto con un total de cuatro puntos de anclaje debajo de las alas que eran compatibles con una variedad de armas diferentes, incluidas bombas y cohetes . [5] La mayoría de los modelos de la aeronave carecen de un conjunto de radar ; sin embargo, la variante de reconocimiento especializada TS-11R se proporciona con dicho equipo. El TS-11 también puede equiparse con varias cámaras con el fin de realizar misiones de fotografía aérea. [6] Polonia está actualmente [ ¿cuándo? ] desarrollando el nuevo TS-11S Iskra (Spark) como futuro entrenador a reacción. Estará equipado con nueva aviónica, estructuras reforzadas y un motor más potente. [ cita requerida ]
Historia operativa
Durante 1964, el prototipo TS-11 rompió cuatro récords mundiales separados en su clase, incluido un récord de velocidad, habiéndose registrado que alcanzó una velocidad máxima de 839 km / h (524 mph) durante un vuelo. [ cita requerida ] Desde 1969 en adelante, el equipo de exhibición de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea de Polonia ha utilizado varios TS-11, que inicialmente se llamaba Rombik y actualmente se llama Biało-Czerwone Iskry (se traduce al inglés como White-and-Red Sparks ). [7] [8] Inusualmente para un avión de Europa del Este de la época, el TS-11 nunca recibió un nombre de reporte de la OTAN (para aviones de entrenamiento, una palabra de dos sílabas que comienza con la letra M) para el tipo.
Durante la década de 1960, el Iskra compitió para ser seleccionado como el avión de entrenamiento estándar para el Pacto de Varsovia , la Unión Soviética había prometido a Polonia apoyar su industria de la aviación y favorecer la adquisición de aviones adecuados para este propósito de los fabricantes polacos. [9] Sin embargo, el Iskra no fue seleccionado para este papel, había perdido frente al Checoslovaco Aero L-29 Delfín , otro avión de entrenamiento propulsado a chorro de nuevo diseño; Según el autor de aviación John C. Fredrikson, este resultado había sido muy inesperado y sorprendente para varios observadores. [10] En gran parte como resultado de esta decisión, Polonia se convirtió en el único miembro del Pacto de Varsovia en adoptar el Iskra, mientras que la mayoría de los demás adoptaron al rival Delfin.
Durante 1975, se exportó un lote inicial de 50 aviones de entrenamiento Iskra bis D a la India , el único cliente de exportación del tipo; durante la década de 1990, se entregaron otros 26 aviones a la Fuerza Aérea de la India . Durante su servicio en India, se informó que se perdieron un total de siete aviones, matando a cuatro tripulantes. Durante diciembre de 2004, la Fuerza Aérea de la India retiró oficialmente el último de sus entrenadores Iskra. En 1987, se informó que se había construido un total de 424 aviones, después de lo cual se interrumpió la producción del tipo debido a la falta de demanda. [ cita requerida ]
Durante 2002, según los informes, la Fuerza Aérea de Polonia todavía operaba una flota de 110 TS-11, incluidos 5 aviones de reconocimiento TS-11R. El Iskra se convirtió en el primer y hasta ahora el único avión de entrenamiento polaco en llegar a la producción en serie: el programa destinado a producir un sucesor, el PZL I-22 Iryda (más tarde designado como M-93 Iryda ), falló por varias razones y solo una pocos se completaron durante la década de 1990 antes de que se abortara el programa. [11] [12] En su lugar, el TS-11 ha sido considerado para actualizaciones para permitir mejor su servicio continuo; [13] Sin embargo, durante 2010, la Fuerza Aérea Polaca emitió una licitación para un nuevo sistema avanzado de entrenamiento de piloto a reacción para eventualmente reemplazar al TS-11. [14]
Para 2013, se declaró que Polonia tenía un total de 30 (número total de aviones escolares: TS-11, PZL-130) Iskras operativos todavía en servicio. [15] Durante 2016, Polonia recibió sus primeros Alenia Aermacchi M-346 Masters , un moderno avión de entrenamiento que, junto con equipos de entrenamiento en tierra como simuladores de vuelo , asumirá progresivamente las necesidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca. [16] El 9 de diciembre de 2020 tuvo lugar la última salida de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca del TS-11 Iskra número de serie 2001 [1] después de lo cual el entrenamiento a reacción de la Fuerza Aérea Polaca pasó al Alenia Aermacchi M-346 Master del cual Polonia tiene 12 en servicio a diciembre de 2020. El único TS-11 de la Fuerza Aérea Polaca que salió volando en Polonia después del 9 de diciembre de 2020 como el equipo de exhibición TS-11 del Equipo Iskry.
Variantes
- TS-11 Iskra bis A
- Avión de entrenamiento jet biplaza. El Iskra bis A fue el primer modelo de producción. [6]
- TS-11 Iskra bis B / TS-11 Iskra 100
- Avión de entrenamiento a reacción de dos asientos; equipado con un total de cuatro pilones debajo de las alas para el transporte de armas. [6]
- TS-11 Iskra bis C / TS-11 Iskra 200 Arte
- Avión de reconocimiento monoplaza de 1971. Tenía una cámara en la parte inferior del fuselaje y una mayor capacidad de combustible. [6] Sólo 5 se construyeron en 1972, en 1983 se convirtieron en entrenadores.
- TS-11 Iskra bis D / TS-11 Iskra 200 SB
- Avión de entrenamiento a reacción de dos asientos de 1973. Cincuenta de esos aviones fueron construidos para la Fuerza Aérea de la India con una carga útil mayor. [6]
- TS-11 Iskra bis DF
- Avión biplaza de entrenamiento y reconocimiento de 1974. Puede transportar armamento, además de una disposición de tres cámaras. [6]
- TS-11 Iskra R
- Avión de reconocimiento naval biplaza, equipado con un radar de vigilancia, RDS-81. Seis aviones convertidos en 1991.
- TS-11 Iskra BR 200
- Prototipo de avión de ataque y reconocimiento de un solo asiento de 1972, no entró en producción.
- TS-11 Iskra MR
- TS-11 con aviónica modernizada según los estándares de la OACI y operado en el equipo de acrobacias aéreas de Biało-Czerwone Iskry desde 1998.
- TS-11 Iskra Jet / TS-11 Spark
- Luego de ser retirado del servicio, fue desarmado y vendido a usuarios privados en los Estados Unidos, Australia y otros países como un pájaro de guerra valorado por sus asientos dobles y fácil manejo.
- TS-11F Iskra
- Propuesta de modernización del TS-11 realizada por Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, como avión de entrenamiento que prepara a los pilotos para operar en el F-16 C / D Block 52+ [17]
Operadores
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
- Polonia
- Armada polaca
- India
- La Fuerza Aérea India recibió 76 aviones. Todos fueron retirados en diciembre de 2004. [18]
Especificaciones (Iskra bis D)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [19]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 11,15 m (36 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10,06 m (33 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 17,5 m 2 (188 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64-209 ; consejo: NACA 64-009 [20]
- Peso vacío: 2.560 kg (5.644 lb)
- Peso bruto: 3.734 kg (8.232 lb) [21]
- Peso máximo al despegue: 3.840 kg (8.466 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor WSK SO-3 , empuje de 9,81 kN (2210 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 720 km / h (450 mph, 390 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
- Velocidad de crucero: 600 km / h (370 mph, 320 nudos)
- Velocidad de pérdida: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 750 km / h (470 mph, 400 kN)
- Alcance: 1250 km (780 mi, 670 nmi)
- Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 14,8 m / s (2910 pies / min)
- Carga alar : 213 kg / m 2 (44 libras / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0,30
Armamento
- 1x cañón NS-23 o NR-23 de 23 mm en la nariz
- 4 pilones debajo de las alas, hasta 400 kg (880 lb) de bombas o cápsulas de cohetes S-5 no guiadas, paquetes de armas Mars-4 (8 cohetes) o Zeus-1 (12,7 mm).
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aermacchi MB-326
- Aero L-29 Delfín
- BAC Jet Provost
- CASA C-101
- Magister Fouga CM.170
- Soko G-2 Galeb
- Temco TT Pinto
- Yakovlev Yak-30 (1960)
Referencias
Citas
- ↑ a b c Cynk, 1962. p. 14.
- ↑ a b c d Cynk, 1962. p. 15.
- ^ a b Cynk, Jerzy K. "En la encrucijada". Flight International , 3 de junio de 1971. p. 808.
- ^ "PZL (Polonia)". Flight International , 13 de enero de 1979. p. 104.
- ^ "WSK - Mielec TS-11 Iskra". Flight International , 13 de diciembre de 1973. p. 1012.
- ↑ a b c d e f Chant, 1988, pág. 224.
- ^ Lipka, Lukasz y Pawel Walaszek. "41ª Base Aérea de Entrenamiento". Aviation Photo Digest , registrado: 17 de febrero de 2018.
- ^ "Chispas blanco-rojas de Polonia en SIAF 2014". siaf.sk , 9 de julio de 2014.
- ^ Cynk 1962. págs. 14-15.
- ^ Fredriksen 2001, p. 4.
- ^ Jeziorski, Andrzej. "Mielec entrega los primeros Irydas K-15". Flight International , 17 de mayo de 1995.
- ^ Jaxa-Malachowski, Ryszard. "Iryda de Polonia vuela de nuevo, pero ahora se llama Iskra 2." Flight International , 30 de julio de 2002.
- ^ "Actualización de Iskra". Flight International , 28 de marzo de 2006.
- ^ Glowacki, Bartosz. "Polonia emite una licitación para una nueva flota de aviones de entrenamiento". Flight International , 10 de septiembre de 2010.
- ^ "Wysłużone samoloty szkoleniowe trafiają do muzeów i szkół" (en polaco). Onet Wiadomości Consultado el 16 de febrero de 2013.
- ^ Glowacki, Bartosz. "Los primeros entrenadores M-346 de Polonia llegan a Deblin". Flight International , 16 de noviembre de 2016.
- ^ "La actualización del TS-11F Iskra para proporcionar entrenamiento a los pilotos del F-16". ITWL. Consultado el 12 de septiembre de 2012.
- ^ "Iskras indio eliminado". Archivado el 7 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine bharat-rakshak.com. Consultado el 12 de septiembre de 2012.
- ^ Taylor 1976, págs. 143-144.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ Air International, marzo de 1979, p. 130.
Bibliografía
- Canta, Chris. Enciclopedia de armamento aeronáutico moderno . Patrick Stephens, 1988. ISBN 0-850-59862-1 .
- Cynk, Jerzy K. "Progreso en Polonia". Flight International , 4 de enero de 1962. págs. 14-17.
- Fredriksen, John C. International Warbirds: Una guía ilustrada de las aeronaves militares del mundo, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 .
- "La chispa de los veteranos de Polonia". Air International , vol. 16 No. 3, marzo de 1979, págs. 126-131. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll Publishing.
- Taylor, John WR, ed. Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Macdonald y Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
enlaces externos
- TS-11 - Museo del vuelo de Cavanaugh
- Galería de fotos de aviación militar