El Tupolev Tu-144 ( ruso : Tyполев Ту-144 ; designación OTAN : Cargador ) es un Soviética supersónico de pasajeros avión diseñado por Tupolev en funcionamiento desde 1968 a 1999. [2]
El Tu-144 fue el primer avión de transporte supersónico comercial del mundo con su prototipo 's primer vuelo de Zhukovsky aeropuerto el 31 de diciembre de 1968, dos meses antes de la franco-británica Concorde . [1] [3] El Tu-144 fue un producto del Tupolev Design Bureau, un OKB encabezado por el pionero de la aeronáutica Aleksey Tupolev , y la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh fabricó 16 aviones en Voronezh . [1] [ página necesaria ] El Tu-144 realizó 102 vuelos comerciales, de los cuales solo 55 transportaban pasajeros, a una altitud de servicio promedio de 16.000 metros (52.000 pies) y navegaban a una velocidad de alrededor de 2.200 kilómetros por hora (1.400 mph) ( Mach 2). [4] [5] El Tu-144 se volvió supersónico por primera vez el 5 de junio de 1969, cuatro meses antes del Concorde, y el 26 de mayo de 1970 se convirtió en el primer transporte comercial del mundo en superar los Mach 2. [6]
Los problemas de confiabilidad y desarrollo, junto con las repercusiones del accidente del Tu-144 del Salón Aeronáutico de París de 1973 y el aumento de los precios del combustible, restringieron la viabilidad del Tu-144 para su uso regular. El Tu-144 se introdujo en el servicio de pasajeros con Aeroflot entre Moscú y Almaty el 26 de diciembre de 1975, pero se retiró menos de tres años después de que un segundo Tu-144 se estrellara el 23 de mayo de 1978. El Tu-144 permaneció en servicio comercial como carga aviones hasta la cancelación del programa Tu-144 en 1983. El Tu-144 fue utilizado más tarde por el programa espacial soviético para entrenar a los pilotos de la nave espacial Buran , y por la NASA para investigación supersónica hasta 1999. El Tu-144 realizó su último vuelo el 26 de junio de 1999 y los aviones supervivientes se exhibieron en todo el mundo o se almacenaron.
El gobierno soviético publicó el concepto del Tu-144 en un artículo en la edición de enero de 1962 de la revista Technology of Air Transport . El Ministerio del Aire inició el desarrollo del Tu-144 el 26 de julio de 1963, 10 días después de que el diseño fuera aprobado por el Consejo de Ministros . El plan requería que se construyeran cinco prototipos voladores en cuatro años, con el primer avión listo en 1966. El MiG-21I (1968; Izdeliye 21-11; "Analog") I = Imitator ("Simulator") era un banco de pruebas para el diseño de alas del Tu-144.
A pesar de la similitud en la apariencia del Tu-144 con el avión supersónico anglo-francés (que le valió el sobrenombre de "Concordski"), [7] hubo diferencias significativas entre dos aviones. El Tu-144 es más grande y más rápido que el Concorde (M2.15 vs. M2.04). Concorde usó un paquete de control de motor electrónico de Lucas , que a Tupolev no se le permitió comprar para el Tu-144, ya que también podría usarse en aviones militares. Los diseñadores de Concorde utilizaron combustible como refrigerante para el aire acondicionado de la cabina y para el sistema hidráulico (consulte Concorde para obtener más detalles). Tupolev también usó intercambiadores de calor de combustible / hidráulicos , pero usó turbinas de enfriamiento para el aire de la cabina. [8] : pág.187
El prototipo Tu-144 era un avión de demostración a gran escala con los aviones de producción muy diferentes que se estaban desarrollando en paralelo. Si bien tanto el Concorde como el prototipo del Tu-144 tenían alas delta ojivales , el ala del Tu-144 carecía de la comba cónica del Concorde . Los Tu-144 de producción reemplazaron este ala con un ala delta doble que incluye camber a lo largo y a lo ancho. [9] [ página necesaria ] También agregaron dos pequeñas superficies retráctiles llamadas bulo de bigote , con listones fijos de borde de ataque de doble ranura y solapas retráctiles de doble ranura . Estos se instalaron justo detrás de la cabina y aumentaron la sustentación. a bajas velocidades.