Esta es una lista de variantes y especificaciones para variantes del Mikoyan-Gurevich MiG-21 , que difieren considerablemente entre modelos.
MiG-21 | |
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Variantes
Toda la información de esta sección está adaptada de MiG-21 (2008). [1]
Desarrollo y preproducción: Generation Zero (1954-1956)
- Ye-1 (1954)
- Diseño preliminar de ala en flecha alrededor del turborreactor sin recalentamiento Mikulin AM-5A. En lugar de construirlo, el diseño fue reelaborado rápidamente en el Ye-2.
- Ye-2 (1954; OTAN: "Placa frontal")
- Prototipo de ala en flecha con turborreactor Mikulin AM-9B recalentado, armado con tres cañones NR-30, y podría llevar una cápsula de cohete UB-16-57. Equipado con radio RSIU-4 VHF, interrogador Uzel IFF, radiogoniómetro automático ARK-5 Amur con computadora de aproximación al aterrizaje RUP , receptor de baliza marcadora MRP-48P Dyatel , transpondedor SRO-2 Khrom IFF, Sirena-2 RWR, SRD-1M Radal ' -M telémetro de radar vinculado a una mira de cañón de cálculo ASP-5N. El Ye-2 realizó su primer vuelo el 14 de febrero de 1955, pero el programa fue abandonado cuando el turborreactor Mikulin RD-11 estuvo disponible.
- Ye-2A (1955; también conocido como "MiG-23")
- Diseño Ye-2 modificado para turborreactor RD-11. Seis construidos. Idéntico a Ye-5 excepto por las alas: Ye-2A había barrido las alas. Equipado con radio RSIU-4V, ARK-5 ADF con módulo RUP, receptor de baliza marcadora MRP-48P, transpondedor Bariy-M IFF, Sirena-2 RWR, telémetro de radar SRD-1M Radal'-M con mira de pistola de computación ASP-5N-V3 .
- MiG-23 (1957; Izdeliye 63)
- A Ye-2A se le asignó la designación de producción MiG-23. Se parecía mucho al prototipo, pero con el telémetro de radar SRD-5M Baza-6 y un transpondedor SRO-2 Khrom IFF, entre otros cambios. De las doce unidades previstas para 1957, sólo se construyeron cinco; Estos estaban propulsados por turborreactores R11-300 (versión de producción del RD-11) y tenían un punto de apoyo (línea central) para transportar un tanque de caída de 400 litros, una cápsula de cohete UB-16-57 o una bomba FAB-250. Se ordenó que se terminara todo el trabajo en este avión en 1958, y las unidades construidas se reutilizaron para varios programas de prueba especiales.
- MiG-23 (1957; Izdeliye 63)
- Ye-4 (1955)
- El primer prototipo de ala delta del MiG-21. Banco de pruebas de prueba de concepto: se utilizó un motor de producción existente en un fuselaje Ye-5.
- Ye-50 (1956)
- Interceptor experimental de gran altitud de ala en flecha. Fuselaje Ye-2 modificado para adaptarse al motor de cohete Dushkin S-155. El trabajo de diseño comenzó en 1954, el primer vuelo en 1956. El programa terminó después del accidente del Ye-50/3 el 8 de agosto de 1957. [2]
- Ye-50A (1956)
- No confundir con MiG-23 "Flogger". El Ye-50A fue un refinamiento del Ye-50; iba a entrar en producción y servicio con la designación "MiG-23U", pero esto no sucedió debido a la falta de disponibilidad del turborreactor R11E-300 previsto.
- MiG-23U (1956; Izdeliye 64)
- U = Uskoritel (" Potenciador ")
- Esta iba a ser la versión de producción del Ye-50A. Solo uno se completó debido a la continua falta de disponibilidad del motor R11E-300.
- U = Uskoritel (" Potenciador ")
- MiG-23U (1956; Izdeliye 64)
- Ye-5 (1956)
- Prototipo de investigación del ala delta propulsado por turborreactor Mikulin AM-11. Se hicieron algunos cambios además del motor del Ye-4, incluida la adición de un segundo sistema hidráulico. La designación inicial fue I-500 .
- MiG-21 (1956; Izdeliye 65; OTAN "Fishbed-A")
- La primera serie de luchadores, versión de producción de Ye-5. Se construyeron cinco unidades en Tbilisi, pero no continuaron debido a que los esfuerzos se redirigieron hacia el Ye-6 / MiG-21F más avanzado. Los aviones que se construyeron funcionaron como bancos de pruebas.
Producción en masa inicial: generación uno (1957-1961)
- Ye-6 (1957)
- Tres versiones de preproducción de MiG-21F.
- Ye-50P (1958)
- Proyecto de interceptor de gran altitud impulsado por cohetes, terminado antes de la construcción.
- MiG-21F (1959; Izdeliye 72; OTAN "Fishbed-B")
- F = Forsirovannyy ("mejorado")
- Avión de combate diurno monoplaza. Fue el primer avión de producción, con 93 máquinas fabricadas (20 en 1959, 73 en 1960). El MiG-21F transportaba 2160 litros de combustible en seis tanques de combustible internos y estaba propulsado por un motor turborreactor R11F-300 con 5740 kgf de empuje. Las primeras unidades estaban equipadas con un cañón NR-30 y dos NR-23, los aviones posteriores estaban armados con dos cañones NR-30 de 30 mm con 60 proyectiles cada uno, también era capaz de transportar dos bombas de 50 a 500 kg cada una. La aviónica incluía el módulo de secuenciación de armas PUS-36D, la radio de comunicaciones R-800, el visor informático ASP-5NV-U1 y el telémetro de radar SRD-5MN Baza-6 .
- Ye-6/9 (1960)
- Un MiG-21F de producción se modificó en 1960 para probar la capacidad de ataque nuclear en la estructura del avión MiG-21.
- Ye-6/9 (1960)
- Ye-6T (1958)
- Prototipos basados en MiG-21F utilizados para probar el sistema de misiles Vympel K-13 (OTAN: AA-2 'Atoll'). Posteriormente, los aviones se reutilizaron para otras pruebas.
- Ye-6T / 1 ("Ye-66") (1959)
- El prototipo Ye-6T / 1, número 31 Rojo, fue reacondicionado con el motor R11F2-300 para romper el récord mundial de velocidad. "Ye-66" era una designación "falsa" utilizada en los documentos presentados a la FAI ; no era la designación oficial. Konstantin Kokkinaki estableció un nuevo récord mundial de velocidad el 16 de septiembre de 1960 en este avión, alcanzando una velocidad máxima de 2499 km / h (1552 mph) en un curso cerrado de 100 km.
- Ye-6T / 1 ("Ye-66A") (1961)
- Después de establecer un nuevo récord mundial de velocidad, Ye-6T / 1 "31 Red" fue reconstruido nuevamente para intentar establecer un nuevo récord mundial de altitud. Con este fin, tenía un propulsor de cohete U-21 agregado a un carenado en la cola, y mantuvo el turborreactor R11F2-300 mejorado. "Ye-66A" era una designación "falsa" utilizada en los documentos presentados a la FAI ; no era la designación oficial. El 28 de abril de 1961, Georgi Mosolov estableció el nuevo récord de altitud en 34,714 m (113,891 pies), rompiendo el récord anterior establecido por un piloto estadounidense en un F-104 Starfighter por 2899 m (9511 pies).
- Ye-6T / 2 (1961)
- Segundo prototipo Ye-6T reutilizado para probar el tren de aterrizaje tipo patín para su uso en franjas de tierra.
- Ye-6T / 3 (1961)
- Ye-6T con canards instalados, probado en 1961-1962.
- MiG-21P-13 (también conocido como Ye-7) (1958)
- P = Perekhvatchik ("interceptor"), 13 = se refiere al sistema de misiles K-13
- Dos MiG-21 sin sufijo ( izdeliye 65) se convirtieron para usar el sistema de misiles K-13 como parte de un proyecto de desarrollo para un interceptor armado con el misil K-13. Debido al retraso del proyecto MiG-21P-13, se decidió producir el MiG-21F existente con la capacidad de usar el sistema de misiles K-13, lo que resultó en el MiG-21F-13. Sin embargo, el desarrollo continuó y finalmente dio como resultado el MiG-21PF.
- MiG-21F-13 (1960; Izdeliye 74; OTAN "Fishbed-C")
- F = Forsirovannyy ("Mejorado"), 13 = se refiere al sistema de misiles K-13
- Caza diurna de corto alcance; el MiG-21F-13 fue el primer modelo de MiG-21 que se produjo en grandes cantidades. A diferencia del MiG-21F, el MiG-21F-13 tenía solo un cañón NR-30 en el lado de estribor, con solo 60 rondas; sin embargo, agregó la capacidad de usar el sistema de misiles K-13, de los cuales dos podrían llevarse en puntos rígidos debajo de las alas. En los MiG-21F-13 de producción temprana, los rieles de lanzamiento eran del tipo APU-28; los modelos posteriores los reemplazaron por rieles APU-13. Los rieles de lanzamiento eran extraíbles, lo que permitía al MiG-21F-13 llevar dos lanzacohetes no guiados UB-16-57, dos cohetes S-24 en rieles de lanzamiento PU-12-40 o dos bombas FAB-100/250/500 o ZB -360 tanques de napalm. El F-13 tenía más mejoras: una mira óptica ASP-5ND mejorada y un radar de alcance SRD-5ND mejorado. El MiG-21F-13 también se construyó bajo licencia en China como Chengdu J-7 o F-7 para la exportación, así como en Checoslovaquia como Aero S-106 , aunque la designación S-106 no se usó por mucho tiempo; Posteriormente, las unidades de fabricación checa se denominaron "MiG-21F-13" al igual que los aviones de fabricación soviética.
- MiG-21FR
- Designación checoslovaca para MiG-21F-13 y Aero S.106 (MiG-21F-13 de fabricación checa) convertidos para transportar cápsulas de reconocimiento.
- MiG-21F-13R (1974)
- R = Razuznavatelen ("Reconocimiento")
- Designación búlgara para el avión MiG-21F-13 modificado localmente para llevar una cámara AFA-39.
- Ye-6V (1961; OTAN "Fishbed-E")
- Versión STOL experimental del MiG-21F-13 con impulsores JATO.
Interceptores: segunda generación (1961-1966)
- MiG-21PF (1961; Izdeliye 76; OTAN "Fishbed-D")
- P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado")
- Versión de producción del interceptor para todo clima. Estos fueron propulsados por el turborreactor R11F2-300 y, a partir del séptimo lote de producción, equipados con el radar RP-21 (los primeros seis lotes utilizaron el radar TsD-30T más antiguo (también conocido como RP-9-21). El sistema de control se modificó del F-13 para permitir el uso del AAM con haz de luz RS-2US (también conocido como K-5MS) además del K-13 de búsqueda de infrarrojos.
- MiG-21PF (1961; Izdeliye 76A)
- Versión para exportación a países del Pacto de Varsovia; la única diferencia con la versión doméstica fue el equipo IFF.
- MiG-21PFL (1966; Izdeliye 76A)
- L = Lokator ("Radar")
- Versión de MiG-21PF adaptada a un requisito vietnamita. La designación "L" puede ser la abreviatura de lokator para reflejar los diferentes conjuntos de sensores en esta versión en comparación con el PF estándar.
- L = Lokator ("Radar")
- MiG-21PFM ( Izdeliye 76A)
- M = Modifiziert ("Modificado")
- No debe confundirse con el MiG-21PFM "real", que es izdeliye 94. Esta fue una designación de Alemania Oriental para aviones MiG-21PF con radares RP-21 mejorados.
- M = Modifiziert ("Modificado")
- MiG-21RFM ( Izdeliye 76A)
- R = Lokator ("Radar"), F = Forsaj ("Recalentar"), "M" = "Modernizar" ("Modernizar")
- Designación rumana del MiG-21PF.
- R = Lokator ("Radar"), F = Forsaj ("Recalentar"), "M" = "Modernizar" ("Modernizar")
- MiG-21Ye
- Drones a control remoto convertidos de MiG-21PF; también designado M-21 (M = mishen ' , "objetivo").
- MiG-21FL (1965; Izdeliye 77)
- F = Forsazh ("Recalentar"), L = Lokator ("Radar")
- Modelo de exportación (tercer mundo) del MiG-21PF. Reducido del MiG-21PF de referencia con un motor R11F-300 más antiguo y menos potente, sin provisión para transportar misiles RS-2US de transporte de haz y una versión simplificada y degradada del radar RP-21, designado R1L. Aleta de cuerda ancha y carenado de canal de freno en su base. Construido bajo licencia en India como el Tipo 77 .
- Ye-7SPS (1961)
- SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplado de la capa límite")
- Banco de pruebas para desarrollar un sistema de soplado de aletas, reconstruido a partir de Ye-6V / 2.
- MiG-21PFS (1963; Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-D / F")
- P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado"), S = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplado de la capa límite")
- Versión de producción de Ye-7SPS.
- MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-D")
- Los primeros nueve lotes de producción del MiG-21PFS eran externamente idénticos al MiG-21PF pero con aletas rotas y carenado de la tolva de freno en la base de la aleta.
- MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
- Desde el lote 10 al lote 19, se introdujo el estabilizador vertical de cuerda grande que se vio por primera vez en el MiG-21FL, pero la aeronave retuvo el asiento eyectable SK y el dosel de una pieza con apertura hacia adelante del MiG-21PF.
- MiG-21PFS ( Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
- Desde c / n 941314 en adelante, el avión MiG-21PFS tenía la cola de cuerda ancha, un asiento eyectable KM-1 y un dosel de dos piezas que se abría hacia los lados.
- Ye-7M
- Mayor desarrollo del Ye-7SPS; prototipo de MiG-21PFM.
- MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
- P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Mejorado"), M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
- La versión de producción del Ye-7M era un MiG-21PF modernizado, con un radar RP-21M actualizado, un transpondedor SRZO-2 Khrom-Nikkel IFF y otros cambios en la aviónica. Además, los PFM de producción posterior reintrodujeron el armamento de cañón, en forma de capacidad para llevar un cañón GSh-23 y 200 rondas en una cápsula debajo del vientre. Después de las pruebas en 1966, el avión MiG-21PFM construido después de 1968 podría llevar el misil aire-tierra Kh-66 .
- MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94A; OTAN "Fishbed-F")
- Versión de exportación con un sistema IFF diferente y sin capacidad para transportar cohetes S-24 o tanques de napalm ZB-62.
- MiG-21PFM ( Izdeliye 94N; OTAN "Fishbed-F")
- Versión con capacidad nuclear de MiG-21PFM.
- MiG-21PFMA ( Izdeliye 94A)
- Designación polaca del MiG-21PFM estándar.
- MiG-21PFMN ( Izdeliye 94N)
- Designación polaca de MiG-21PFM con capacidad nuclear.
- MiG-21RFMM ( Izdeliye 94A)
- R = Radar , F = Fortaj ("Recalentar"), M = Modernizar ("Modernizar")
- Designación rumana del MiG-21PFM.
- R = Radar , F = Fortaj ("Recalentar"), M = Modernizar ("Modernizar")
- MiG-21SPS ( Izdeliye 94A ; OTAN "Fishbed-F")
- SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplado de la capa límite")
- Para evitar confusiones con la designación local "MiG-21PFM" otorgada al MiG-21PF modificado ( izdeliye 76A), la fuerza aérea de Alemania Oriental redesignó el MiG-21PFM "real" de izdeliye 94A como "MiG-21SPS".
- SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Soplado de la capa límite")
- MiG-21SPS-K ( Izdeliye 94A ; OTAN "Fishbed-F")
- K = Kanone ("Cañón")
- Designación de Alemania Oriental para aviones MiG-21PFM (Izd. 94A) cableados para usar cápsulas de cañón.
- K = Kanone ("Cañón")
- MiG-21SPS ( Izdeliye 94A ; OTAN "Fishbed-F")
- Ye-7R
- Prototipos del avión de reconocimiento con capacidad de combate MiG-21R derivados del MiG-21PFS.
- MiG-21R (1965; Izdeliye 03 / 94R; OTAN "Fishbed-H")
- Inicialmente designado Izdeliye 03 para confundir a los forasteros, la designación oficial de "tipo" del MiG-21R era Izdeliye 94R. La primera unidad de producción se lanzó a principios de 1966 y la producción continuó hasta 1971. Para misiones de reconocimiento, el MiG-21R podía llevar una cápsula PHOTINT de luz diurna Tipo D, una cápsula PHOTINT nocturna Tipo N, una cápsula ELINT de uso general Tipo R o una Pod Tipo T que alberga un sistema de TV, lo que convierte al MiG-21R en uno de los primeros aviones de reconocimiento soviéticos en utilizar equipo ELINT. Se realizaron pequeños cambios a lo largo de la producción. Las unidades de producción temprana tenían el turborreactor R11F2S-300, que fue reemplazado en máquinas posteriores por el motor R13-300. En la función aire-aire, el MiG-21R podría llevar dos RS-2US o R-3S AAM, y en la función de ataque podría cargarse con dos cápsulas de cohetes UB-16-57UM o UB-32, dos S -24 cohetes pesados no guiados o dos bombas de hasta 500 kg de peso (cada una).
- MiG-21R ( Izdeliye 94RA; OTAN "Fishbed-H")
- Versión de exportación del MiG-21R, entregada con los pods Tipo D y Tipo R.
- MiG-21RF ( Izdeliye 94RA; OTAN "Fishbed-H")
- Designación egipcia para el avión MiG-21R que se había modificado localmente mediante el montaje permanente de las cámaras en un carenado debajo del morro.
- MiG-21RF ( Izdeliye 96R; OTAN "Fishbed-H")
- No debe confundirse con la designación local egipcia "MiG-21RF". Esta designación se utilizó después de que algunos MiG-21R se actualizaron con motores R13-300 como en el MiG-21MF.
- Ye-7S (1963)
- Prototipo de caza táctico: un MiG-21PF de producción convertido en un banco de pruebas de aviónica para probar el radar de control de fuego Sapfir-21 .
- MiG-21S (1964; Izdeliye 95; OTAN "Fishbed-J")
- S = Sapfir (refiriéndose al radar Sapfir-21 / RP-22).
- La versión de producción del Ye-7S. Este fue equipado con el radar RP-22 (versión de producción del radar Sapfir-21 ) trabajando junto con una mira de cañón computarizada ASP-PF-21. El fuselaje era diferente al del MiG-21PFM al usar el mismo tanque de asiento que en el MiG-21R. El MiG-21S tenía un motor R11F2S-300 y un piloto automático AP-155 con un sistema de recuperación automática de "botón de pánico". El MiG-21S podría llevar la cápsula de cañón GP-9. Tenía cuatro puntos rígidos debajo de las alas, con las dos vainas externas "mojadas", es decir, podían llevar tanques de caída. Podría llevar todas las armas que el MiG-21PFM podría, con la adición del misil R-3R (K-13R), la variante de radar semiactiva del K-13. El MiG-21S se produjo de 1965 a 1968 y se entregó solo a la fuerza aérea soviética.
- MiG-21N (1965; Izdeliye 95N; OTAN "Fishbed-J")
- N = Nositel ("Transportista")
- También conocido como MiG-21SN, se trataba de una variación del MiG-21S capaz de lanzar un arma nuclear táctica RN-25.
- MiG-21PD (1966; Izdeliye 23-31 / 92)
- PD = Podyomniye Dvigateli ("Motores de elevación")
- Demostrador de tecnología STOL construido a partir de un fuselaje MiG-21PFM.
Modernización: tercera generación (1968-1972)
- MiG-21M (1968; Izdeliye 96; OTAN "Fishbed-J")
- M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
- Variante de exportación del MiG-21S con dos diferencias principales: el radar RP-22 del MiG-21S fue sustituido por el radar RP-21MA más antiguo y presentaba un cañón GSh-23L incorporado en lugar de una cápsula de cañón. En la función aire-aire, solo podía transportar el AAM de búsqueda de infrarrojos R-3S en sus cuatro pilones, ya que la variante SARH, el R-3R, no estaba autorizada para la exportación. El tipo también se construyó con licencia en India, y el primer ejemplo construido en India se entregó en febrero de 1973.
- MiG-21M ( Izdeliye 96A, OTAN "Fishbed-J")
- Variante de exportación para países del Pacto de Varsovia.
- MiG-21MA ( Izdeliye 96A, OTAN "Fishbed-J")
- La Fuerza Aérea de Checoslovaquia rediseñó sus MiG-21M que habían sido rediseñados con el motor Tumanskiy R13-300 como "MiG-21MA", manteniendo el radar RP-21MA. Algunos de estos fueron reequipados más tarde con el radar RP-22, llevándolo al estándar MiG-21MF, y luego fueron redesignados como "MiG-21MF".
- MiG-21I (1968; Izdeliye 21-11; "Analógico")
- I = Imitador ("Simulador")
- Banco de pruebas para el diseño del ala del transporte supersónico Tu-144 ("Cargador" de la OTAN) .
- MiG-21K (1969; propuesta)
- Esta fue una variante propuesta del MiG-21 para un papel de ataque terrestre dedicado; la propuesta de Mikoyan fue retirada antes de la fase dos de la competencia, que finalmente fue ganada por el Su-25 .
- MiG-21Sh (1969; "Izdeliye 21-32"; proyecto)
- Sh = Shturmovik
- Este fue otro proyecto de ataque a tierra que fue una "fusión" del MiG-21 y el MiG-27; se denominó alternativamente como MiG-21Sh y MiG-27Sh. Cancelado debido a que el MiG-23/27 ofrece un mayor rendimiento.
- MiG-21SM (1969; Izdeliye 15 / 95M; OTAN "Fishbed-J")
- S = Sapfir (refiriéndose al radar Sapfir-21 / RP-22).
- M = Modernizirovannyy ("Modernizado")
- Actualización del MiG-21S utilizando el motor R13 -300 y con un cañón GSh-23L incorporado, así como un paquete de aviónica considerablemente actualizado.
- MiG-21MF (1970; Izdeliye 96F; OTAN "Fishbed-J")
- M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), F = Forsirovannyy ("Mejorado [motor]")
- Versión de exportación del MiG-21SM, con radar RP-22 y turborreactor R13-300. La elección de cargas de armas se incrementó con la adición del R-60 (OTAN: AA-8 "Aphid") y más tarde el AAM de búsqueda de infrarrojos R-60M. Estos también fueron construidos con licencia en India por HAL como el Tipo 88 .
- MiG-21MFR (1995)
- R = Razuznavatelen ("Reconocimiento")
- Designación local búlgara para MiG-21MF modificada para llevar cápsulas de reconocimiento después del retiro del MiG-21F-13R.
- MiG-21MF-75
- Designación no oficial utilizada en Bulgaria, Alemania Oriental, Rumania y Checoslovaquia para referirse a los aviones MiG-21MF entregados con instrumentación de cabina idéntica a la del MiG-21bis (el "75" se refiere a "1975", el año en que estos entraron en producción. )
- MiG-21MFN
- Designación de la Fuerza Aérea Checa para MiG-21MF actualizado con aviónica estándar de la OTAN.
- MiG-21DF (1969)
- D = Dal'nomer ("Telémetro"), F = Forsirovannyy ("Mejorado")
- Un MiG-21 de producción (S o SM) reacondicionado con motor R13F2-300 y telémetro de radar Kvant para fines de prueba. Aunque las pruebas revelaron una mejora en la maniobrabilidad, esta variante no se puso en producción.
- MiG-21SMF (1970)
- S = Sapfir (refiriéndose al radar Sapfir-21 / RP-22), M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), F = Forsirovannyy ("Uprated [motor]")
- Un avión de prueba: un MiG-21SM original reacondicionado con el turborreactor R13F2-300 mejorado. Aunque era un prototipo de lo que habría sido un nuevo modelo, nunca entró en producción.
- MiG-21MT (1971; Izdeliye 96T; OTAN "Fishbed-J")
- M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), T = Toplivo ("Combustible", refiriéndose a una mayor capacidad de combustible)
- Este era un MiG-21MF con mayor capacidad de combustible. Aunque diseñado para la exportación, solo se construyeron 15 y ninguno se exportó.
- MiG-21SMT (1971; Izdeliye 50; OTAN "Fishbed-K")
- S = Sapfir (refiriéndose al radar Sapfir-21 / RP-22), M = Modernizirovannyy ("Modernizado"), T = Toplivo ("Combustible", refiriéndose a una mayor capacidad de combustible)
- Un desarrollo del MiG-21SM con mayor capacidad de combustible. Esta variante se ve fácilmente gracias a su columna más grande, lo que la hizo impopular entre los pilotos, ya que era mucho más difícil de volar. [3]
- MiG-21ST ( Izdeliye 50)
- S = Sapfir (refiriéndose al radar Sapfir-21 / RP-22), T = Toplivo ("Combustible", refiriéndose a una mayor capacidad de combustible)
- Debido a la extrema impopularidad del MiG-21SMT entre los pilotos soviéticos, la mayoría fueron reconstruidos con el tanque de silla de montar más pequeño del MiG-21bis después de que ese tipo entró en producción en 1972. Después de la conversión, fueron redesignados MiG-21ST y externamente no se podían distinguir de el MiG-21bis.
- MiG-21bis (1972; Izdeliye 75; OTAN "Fishbed-L / N"
- El último desarrollo del MiG-21, equipado con el motor turborreactor Tumanskiy R25 -300 y una gran cantidad de otros avances sobre los modelos anteriores. Los MiG-21bis de la PVO (Fuerza de Defensa Aérea) soviética estaban equipados con el sistema Lazur GCI (OTAN: "Fishbed-L"), mientras que los de la Fuerza Aérea Soviética estaban equipados con el sistema Polyot ILS (OTAN: "Fishbed- NORTE").
- MiG-21bis ( Izdeliye 75A; OTAN "Fishbed-L")
- Versión equipada con Lazur con un paquete de aviónica ligeramente diferente exportado a algunos países del Pacto de Varsovia. En Bulgaria y Alemania Oriental, estos fueron designados MiG-21bis-Lazur .
- MiG-21bis ( Izdeliye 75B; OTAN "Fishbed-N")
- Versión equipada con Polyot con un paquete de aviónica ligeramente diferente exportado a algunos países del Pacto de Varsovia. En Bulgaria y Alemania Oriental, estos fueron designados MiG-21bis-SAU ( SAU se refiere al Sistema Avtomaticheskovo Upravleniya = "Sistema de control automático"). Esta variante fue fabricada bajo licencia por HAL en India de 1980 a 1987.
- MiG-21bis / T
- T = Tiedusteluversio ("Versión de reconocimiento")
- Designación finlandesa para MiG-21bis modificada para llevar cápsulas de reconocimiento.
- MiG-21MGBT
- MGBT = Tiedusteluversio ("Versión de reconocimiento")
- Designación finlandesa para MiG-21bis actualizado para fines de reconocimiento también equipado con RWR y ECM activo [4]
Variantes de entrenador (1960-1968 +)
- Ye-6U (1960)
- Prototipo de entrenador basado en el Ye-6T.
- "Ye-33" (1965)
- Un prototipo de Ye-6U fue utilizado por dos mujeres, NA Prokhanova y Lydia Zaitseva para establecer récords de altitud consecutivos. Prokhanova estableció un récord de 24,336 m (79,842 pies), el más alto que alguna mujer había alcanzado, el 22 de mayo de 1965, y un mes después, Zaitseva estableció un récord de altitud para vuelo nivelado sostenido, a 19,020 m (62,401 pies).
- "Ye-33" (1965)
- MiG-21U (1961; Izdeliye 66-400; OTAN "Mongol-A")
- U = Uchebnyy ("Entrenamiento")
- Versión de entrenamiento de dos asientos del MiG-21F-13.
- MiG-21U-400
- Designación de Alemania del Este para el avión MiG-21U de izdeliye 66-400.
- MiG-21UR (1961; proyecto)
- U = Uchebnyy ("Entrenamiento"), R = Razvedchik ("Reconocimiento")
- Este fue un proyecto no realizado basado en el Ye-6U en el que la cabina trasera se transformó en una amplia bahía para cámaras.
- MiG-21U (1965; Izdeliye 66-600; OTAN "Mongol-B")
- Esencialmente igual que el 66-400, pero con el estabilizador vertical de cuerda ancha como en el MiG-21PFM.
- MiG-21U-600
- Designación de Alemania del Este para el avión MiG-21U de izdeliye 66-600.
- MiG-21U-600
- MiG-21US (1966; Izdeliye 68; OTAN "Mongol-B")
- U = Uchebnyy ("Entrenamiento"), S = Sduv [Pogranichnovo Sloya] ("[Capa límite] Soplando")
- Versión de entrenamiento de dos asientos; Actualización de MiG-21U 66-400 con solapas quemadas.
- MiG-21US (1966; Izdeliye 68A; OTAN Mongol-B ")
- Exportación de la versión de MiG-21US con aviónica ligeramente modificada.
- MiG-21UM (1968; Izdeliye 69; OTAN "Mongol-B")
- U = Uchebnyy ("Formación"), M = Modernizovannyy ("Modernizado")
- Versión de entrenamiento de dos asientos del MiG-21MF. Designación Tipo 69 de la Fuerza Aérea de la India.
Programas de actualización
- MiG-21-93
- Rusia ahora ofrece un paquete de actualización para llevar los MiG-21 de último modelo al estándar MiG-21-93 . Este paquete proporciona una actualización del paquete de aviónica que incluye la instalación del radar Doppler de pulso Kopyo , una versión más pequeña del radar aerotransportado N010 Zhuk utilizado por el MiG-29 , que permite a la aeronave disparar una mayor variedad de armas modernas como el más allá. -misil aire-aire Vympel R-77 de alcance visual . La aviónica mejorada también mejora la capacidad de supervivencia de la aeronave, así como su capacidad para enfrentarse a los cazas enemigos. Otras características de actualización incluyen la instalación de un HUD de doble pantalla, un designador de objetivos montado en el casco y sistemas avanzados de control de vuelo. [ cita requerida ]
- MiG-21-2000
- Versión del siglo XXI monoplaza para compradores de exportación. Fabricado por Israel Aerospace Industries . [5]
- LanzaR MiG-21
- Versión mejorada para la Fuerza Aérea Rumana realizada por Elbit Systems de Israel y Aerostar SA de Rumania, en 1995-2002. La versión LanceR A está optimizada para ataques terrestres y puede entregar municiones guiadas de precisión de origen oriental y occidental, así como misiles aire-aire R-60, R-73 y Python III. La versión LanceR B es la versión de entrenamiento, y la versión LanceR C es la versión de superioridad aérea con 2 MFD LCD, mira montada en el casco y el radar de combate aéreo Elta EL / M-2032 . [6] [7]
- MiG-21bis-D (D = Dorađen ("Mejorado"))
- Mejorado en 2003, por Aerostar SA, para la Fuerza Aérea de Croacia con algunos elementos del estándar LanceR. Modernizado para la interoperabilidad de la OTAN, incluido un ILS de Honeywell (VOR / ILS y DME), un receptor GPS, un nuevo sistema IFF y equipos de comunicaciones de Rockwell Collins.
- MiG-21UMD (D = Dorađen )
- Designación croata para cuatro MiG-21UM mejorados para la interoperabilidad de la OTAN, de manera similar al MiG-21bis-D.
- Bisonte MiG-21
- Versión mejorada para exportación, siendo la Indian Air Force el primer cliente. Equipado con el radar aerotransportado Phazotron Kopyo (Spear), que es capaz de rastrear simultáneamente 8 objetivos y atacar a 2 de ellos con misiles aire-aire dirigidos por radar semi-activo, como el Vympel R-27 . El radar también permite al caza desplegar misiles aire-aire con radar activo como el Vympel R-77 cuando se incorpora un canal adicional. Rusia ha afirmado que esta versión es equivalente a los primeros F-16. Desde entonces, la Fuerza Aérea de la India ha mejorado su aviónica con la adición de una vista montada en el casco, la capacidad de disparar misiles High Off-Boresight como el R-73 (misil) y un enlace de datos táctico, mejorando aún más su ya formidable capacidad de combate WVR. , y se ha desempeñado muy bien incluso contra F-15C Eagles en Cope India y Red Flag Exercises. [8]
- MiG-21-97
- Actualización MiG-21-93. MiG-21-93 rediseñado con el motor Klimov RD-33 . Los rusos han afirmado que la evaluación en el aeropuerto de Ramenskoye había demostrado que esta versión venció al F-16 simulado en un simulacro de pelea de perros con una puntuación de 4: 1. [ cita requerida ]
Variantes construidas en el extranjero
- China (PRC)
Las variantes del MiG-21 fabricadas en China se denominan Chengdu J-7 y F-7 (para exportación). Solo la versión inicial del J-7 era una copia de una variante del MiG-21, a saber, el MiG-21F-13. Aunque se llegó a un acuerdo entre China y la URSS para la producción de licencias del MiG-21 en China, las relaciones políticas se deterioraron entre los dos países, lo que provocó el cese de la ayuda soviética. Las partes chinas hicieron ingeniería inversa del puñado de MiG-21F-13 suministrados desde la URSS, para compensar los planos y la documentación que aún no se habían enviado desde la URSS en el momento de la ruptura política. Todo el desarrollo posterior del J-7 fue autóctono de China y diferente de las versiones de fabricación soviética. [1] El entrenador Guizhou JL-9 , volado por primera vez en 2003, también se basa en la estructura del avión MiG-21. [9]
- Checoslovaquia
Entre 1962 y 1972 la versión MiG-21F-13 fue fabricada bajo licencia por Aero Vodochody , en Checoslovaquia bajo el nombre de Aero S-106. Aero Vodochody (entonces Středočeské strojírny, np), construyó un total de 194 aviones durante este período, bajo el artículo de designación de portada Z-159. Siguió al MiG-15 y MiG-19S construidos en la fábrica de Vodochody desde los años cincuenta hasta los sesenta. La única versión construida localmente del MiG-21F-13 difería externamente de los ejemplos construidos por los soviéticos por el sólido carenado de lámina dural detrás del dosel de la cabina, a diferencia del transparente de los MiG soviéticos originales. Estas máquinas fueron construidas para la Fuerza Aérea Checoslovaca y también para la exportación. Los motores R13-300 fueron importados de la Unión Soviética.
- India
La producción de los MiG-21 en India bajo licencia de Hindustan Aeronautics en Nasik comenzó con el MiG-21FL en 1966 en cuatro fases comenzando con el ensamblaje de los kits CKD, pasando a los subconjuntos, piezas y finalmente avanzando a la producción desde cero. 205 MiG-21FL, designados como Tipo 77 y apodados Trishul ("Trident), se construyeron en la India entre 1966 y 1972; el primero construido completamente con componentes de fabricación india se entregó a la IAF el 19 de octubre de 1970, con el primer indio- hizo el motor R11F2S-300 que salió de la línea de montaje el 2 de enero de 1969. En 1971, la producción de HAL se cambió a una versión mejorada del MiG-21M ( izdeliye 96), que fue designado Tipo 88 por HAL; ya que esta variante se produjo exclusivamente en India , no se aplica ninguna designación izdeliye . El primer MiG-21M Tipo 88 se entregó a la IAF el 14 de febrero de 1973 y el último el 12 de noviembre de 1981, con un total de 158 construidos. La última variante producida por HAL fue el MiG- 21bis. En 1977 se construyeron un total de 75 a partir de kits CKD, y en 1984 se construyeron otros 220 desde cero. [1] A pesar de una serie de accidentes durante la década de 1990, la Fuerza Aérea de la India ha decidido actualizar alrededor de 125 MiG -21bis en su inventario según el estándar MiG-21 "Bison". Esos pueden servir u hasta 2025. El MIG-21 FL original (MIG-21 PF o Tipo 77) se retiró en diciembre de 2013; Está previsto que las aeronaves MIG-21M restantes (Tipo 88) se retiren en 2015. [10] [11]
Motores
Los motores utilizados en las variantes de MiG-21 se enumeran en la siguiente tabla. [12]
Modelo | Motor | Empuje - kN (seco / recalentamiento) | Empuje - lbf (seco / recalentamiento) |
---|---|---|---|
Ye-2 | Mikulin AM-9B | 25,5 / 31,9 | 5730/7165 |
Ye-2A / MiG-23 (izd. 63) | Tumansky R-11 | 37,3 / 50,0 | 8380/11240 |
Ye-50 | Tumansky RD-9 E + Dushkin S-155 | 25,5 / 32,4 + 37,3 | 5730/7275 + 8380 |
Ye-50A / MiG-23U (izd. 64) | Tumansky R-11E-300 + Dushkin S-155 | 37,3 / 50,0 + 37,3 | 8380/11240 + 8380 |
Ye-4 | Tumansky RD-9E | 25,5 / 32,4 | 5730/7275 |
MiG-21 (izd. 65) | Tumansky R-11-300 | ? /49.0 | ? / 11020 |
Ye-6 | Tumansky R-11F-300 | 38,3 / 56,4 | 8600/12680 |
MiG-21F (izd. 72) | Tumansky R-11F-300 | 38,3 / 56,4 | 8600/12680 |
MiG-21F-13 (izd. 74) | Tumansky R-11F-300 | 38,3 / 56,4 | 8600/12680 |
Ye-6T ("Ye-66") | Tumansky R-11F2-300 | 36,8 / 60,7 | 8258/13633 |
Ye-6T ("Ye-66A") | Tumansky R-11F2-300 + Sevruk S3-20M5A | 36,8 / 60,7 +? | 8258/13633 +? |
Ye-6V | Tumansky R-11F2S-300 | 38,8 / 60,6 | 8710/13610 |
Ye-7 1-2 / MiG-21P | Tumansky R-11F-300 | 38,3 / 56,4 | 8600/12680 |
Ye-7 3–4 | Tumansky R-11F2-300 | 38,8 / 60,0 | 8710/13490 |
MiG-21PF (izd. 76, 76A) | Tumansky R-11F2-300 | 38,8 / 60,0 | 8710/13490 |
MiG-21FL (izd. 77) | Tumansky R-11F-300 | 38,3 / 56,4 | 8600/12680 |
Ye-7SPS, MiG-21PFS (izd.94) | Tumansky R-11F2S-300 | 38,8 / 60,6 | 8710/13610 |
MiG-21PFM (izd. 94, 94A) | Tumansky R-11F2S-300 | 38,8 / 60,6 | 8710/13610 |
Ye-7R | Tumansky R-11F2S-300 | 38,8 / 60,6 | 8710/13610 |
MiG-21R (izd. 03, 94R, 94RA) | Tumansky R-11F2S-300 | 38,8 / 60,6 | 8710/13610 |
MiG-21R (94R tarde) | Tumansky R-13-300 | 39,9 / 63,7 | 8970/14320 |
Ye-7S | Tumansky R-11F2-300 | 38,8 / 60,0 | 8710/13490 |
MiG-21S / SN (izd. 95 / 95N) | Tumansky R-11F2S-300 | 38,8 / 60,6 | 8710/13610 |
MiG-21M (izd. 96) | Tumansky R-11F2SK-300 | 38,8 / 60,6 | 8710/13610 |
MiG-21SM (izd. 95M / 15) | Tumansky R-13-300 | 39,9 / 63,7 | 8970/14310 |
MiG-21MF (izd. 96F) | Tumansky R-13-300 | 39,9 / 63,7 | 8970/14310 |
MiG-21MT / SMT / ST (izd. 96T / 50/50) | Tumansky R-13F-300 | 39,9 / 63,7 | 8970/14320 |
MiG-21bis (izd. 75 / 75A / 75B) | Tumansky R-25-300 | 40,2 / 69,6 (97,1 *) | 9040/15650 (21825 *) |
* = recalentamiento de "potencia extra" limitado (3 minutos) a altitudes de 4000 m (13,120 pies) o menos.
Armamento
La siguiente tabla muestra las posibles cargas de municiones de varios modelos del MiG-21. El número en la columna de las torres indica el número de tiendas transportadas por torre.
Modelo | Cañón interno | Pilón central | Pilones internos (por punto de anclaje) | Pilones externos (por punto de anclaje) |
---|---|---|---|---|
Ye-2 | 3x NR-30 w 60 rpg | 1 vaina de cohete UB-16-57 de 16 tubos | n / A | n / A |
Ye-2A / MiG-23 | 3x NR-30 w 60 rpg | 1x tanque de caída PTB-490 490L 1x UB-16-57 1x bomba FAB-250 GP | n / A | n / A |
Ye-50A / MiG-23U | 2x NR-30 w 60 rpg | n / A | 1 cápsula de cohete de 8 tubos ORO-57K | n / A |
Ye-4 | 3x NR-30 w 60 rpg | 1x bomba FAB-250/500 GP 1x UB-16-57 1x tanque de caída PTB-400 400L | n / A | n / A |
MiG-21 | 3x N-30 w 60 rpg | 1x bomba FAB-250 GP 2x ORO-57K en adaptador especial 2x TRS-190 HVAR en lanzador doble 1x cohete no guiado ARS-212 1x PTB-400 | n / A | n / A |
MiG-21F | 1o 30: 1x NR-30 + 2x NR-23 Descanso: 2x NR-30 w 60 rpg | 1x PTB-400 | 1x S-21 Ovod-M HVAR 1x S-24 HVAR 1x OFAB-100-120 HE-Frag bomb 1x FAB-100/250/500 1x Tanque de napalm ZB-360 | n / A |
MiG-21F-13 | 1x NR-30 con 60 rds | 1x PTB-490 | 1x K-13 / R-3S AAM 1x UB-16-57U 1x S-24 HVAR 1x FAB-100/250/500 1x ZB-360 | n / A |
MiG-21PF / PFS | n / A | 1x PTB-490 | 1x K-13 / R-3S 1x RS-2-US AAM 1x UB-16-57U 1x FAB-100/250 | n / A |
MiG-21FL | n / A | 1x PTB-490 | 1x K-13 / R-3S 1x UB-16-57U 1x FAB-100/250 | n / A |
MiG-21PFM | n / A | 1x PTB-490 1x vaina de cañón GP-9 con GSh-23-2 con 200 rds | 1x K-13 / R-3S 1x RS-2-US 1x UB-16-57U 1x FAB-100/250 1x Kh-66 ASM | n / A |
MiG-21R | n / A | 1x PTB-490 / PTB-800 800L tanque de caída Tipo D luz diurna PHOTINT pod Tipo N nocturno PHOTINT pod Type R ELINT pod Type T TV pod SPRD-99 JATO booster | 1x R-3S 1x RS-2-US 1x UB-16-57UM 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x Depósito de napalm ZB-500 1x Kh-66 | 1x PTB-490 1x UB-16-57UM 1x FAB-100/250 / OFAB-100 1x S-24 |
MiG-21S | n / A | 1x PTB-490 / PTB-800 1x vaina de cañón GP-9 1x SPRD-99 | 1x R-3R / R-3S 1x RS-2-US 1x Kh-66 1x UB-16-57UM 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x ZB-500 | 1x PTB-490 1x R-3R / R-3S 1x UB-16-57UM 1x OFAB-100 / FAB-100/250 1x S-24 |
MiG-21SN | n / A | 1x PTB-490 / PTB-800 1x Cápsula de cañón GP-9 1x SPRD-99 1x Bomba nuclear táctica RN-25 | 1x R-3R / R-3S 1x RS-2-US 1x Kh-66 1x UB-16-57UM 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x ZB-500 | 1x PTB-490 1x R-3R / R-3S 1x UB-16-57UM 1x OFAB-100 / FAB-100/250 1x S-24 |
MiG-21M | 1x GSh-23-2L con 200 rds | 1x PTB-490 / PTB-800 1x SPRD-99 | 1x R-3S 1x RS-2-US 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 | 1x R-3S 1x RS-2-US 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21SM | 1x GSh-23-2L con 200 rds | 1x PTB-490 / PTB-800 1x SPRD-99 | 1x R-3S / R-3R 1x UB-16-57 / UB-32 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x ZB-360 1x Kh-66 1x S-24 | 1x R-3S / R-3R 1x UB-16-57 / UB-32 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x ZB-360 1x Kh-66 1x S-24 1x PTB-490 |
MiG-21MF / MT | 1x GSh-23-2L con 200 rds | 1x PTB-490 / PTB-800 1x SPRD-99 | 1x R-3S 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 | 1x R-3S 2x R-60 AAM en raíl doble 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21SMT / ST | 1x GSh-23-2L con 200 rds | 1x PTB-490 / PTB-800 1x SPRD-99 | 1x R-3S / R-3R 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 | 1x R-3S / R-3R 2x R-60 AAM en raíl doble 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21bis | 1x GSh-23-2L con 200 rds | 1x PTB-490 / PTB-800 1x SPRD-99 | 1x R-3S / R-3R / R-13M 1x R-55 AAM 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x UB-32-57U | 1x R-3S / R-3R / R-13M 1x R-55 2x R-60 / R-60M en raíl doble 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x PTB-490 |
MiG-21 LanceR [13] | 1x GSh-23-2L con 200 rds | 1x PTB-490 / PTB-800 1x SPRD-99 1x designador láser LITENING 1x receptáculo de reconocimiento | 1x R-3S / R-13M 1x R-73 1x Python 3 1x Magic 2 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x Mk82 / Mk84 | 1x R-3S / R-13M 2x R-60M en raíl doble 1x R-73 1x Python 3 1x Magic 2 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x PTB- 490 |
MiG-21-93 | 1x GSh-23-2L con 200 rds | 1x PTB-490 / PTB-800 1x SPRD-99 | 1x R-3S / R-3R / R-13M 1x R-27R1 AAM 1x R-55 AAM 1x R-73 AAM 1x R-77 AAM 1x Kh-25 MP ASM 1x Kh-31 A / Kh-31P ASM 1x Kh -66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x KAB-500Kr LGB | 1x R-3S / R-3R / R-13M 1x R-27R1 1x R-55 1x R-73 1x R-77 2x R-60 / R-60M en raíl doble 1x Kh-25MP 1x Kh-31A / Kh- 31P 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x KAB-500Kr LGB 1x PTB-490 |
Bisonte MiG-21 | 1x GSh-23-2L con 200 rds | 1x PTB-490 / PTB-800 1x SPRD-99 | 1x R-3S / R-3R / R-13M 1x R-27R1 / R-27T1 AAM 1x R-55 AAM 1x R-73E AAM 1x R-77 AAM 1x Kh-25MP 1x Kh-66 1x UB-16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x KAB-500Kr LGB | 1x R-3S / R-3R / R-13M 1x R-27R1 1x R-55 1x R-73E 1x R-77 2x R-60 / R-60M en raíl doble 1x Kh-25MP 1x Kh-66 1x UB- 16-57U 1x S-24 1x FAB-100/250/500 / OFAB-100 1x KAB-500Kr LGB 1x PTB-490 |
Aviónica
Modelo | Radio | IFF | ADF * | RWR | Gunsight | Radar ** | Transpondedor ATC | Enlace Cmd GCI | Sistema Radionav |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MiG-21 (izd. 65) | RSIU-4V Klyon | SRO-2 Khrom | ARK-5 Amur | SPO-2 Sirena -2 | ASP-5N-V3 | SRD-1M Konus * | SOD-57 Globus | Gorizont -1V | - |
MiG-21F (izd. 72) | R-800 | SRO-2 Khrom | ARCA-54N | SPO-2 Sirena -2 | ASP-5NV-UI | SRD-5MN Baza -6 * | SOD-57 Globus | Gorizont -1V? | - |
MiG-21F-13 (izd. 74) | R-802 | SRO-2 Khrom | ARCA-10 | SPO-2 Sirena -2 | ASP-5ND | SRD-5ND Kvant * | SOD-57M Globus -2 | Gorizont -1V? | - |
MiG-21PF (izd. 76) | RSIU-5V | SRZO-2 Khrom-Nikel ' | ARCA-54I | SPO-2 Sirena -2 | PKI | RP-9-21 (lotes 1 a 6); RP-21 (7 en adelante) | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' | - |
MiG-21PF (izd. 76A) | RSIU-5 | SRO-2 Khrom | ARCA-10 * | SPO-2 Sirena -2 | PKI | RP-9-21 | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' | - |
MiG-21FL (izd. 77) | RSIU-5G | SRO-1 | ARCA-10 * | SPO-2 Sirena -2 | PKI | R1L | SOD-57M Globus -2 | ? | - |
MiG-21PFM (izd. 94) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-2 Sirena -2 | PKI | RP-21M | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' | Iskra |
MiG-21PFM (izd. 94A) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel ' | ARCA-10 * | SPO-2 Sirena -2 | PKI | RP-21MA | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' | Iskra |
MiG-21R (izd. 03 / 94R) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-3 Sirena -3 | PKI | RP-21M | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' | Iskra |
MiG-21R (izd. 94RA) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-3 Sirena -3 | PKI | RP-21MA | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' | Iskra |
MiG-21S / SN (izd. 95 / 95N) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-10 | ASP-PF-21 | RP-22 ("Sapfir-22") | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' -M | ? |
MiG-21M (izd. 96) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-3 Sirena -3M | ASP-PFD | RP-21MA | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' | ? |
MiG-21SM (izd. 95M / 15) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-10 | ASP-PFD | RP-22 | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' -M | ? |
MiG-21bis ( PVO ; izd. 75) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-10 | ASP-PFD-M | RP-22M | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' -M | ¿ninguno? |
MiG-21bis ( VVS ; izd. 75) | RSIU-5V | SRZO-2M Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-10 | ASP-PFD-M | RP-22M | SOD-57M Globus -2 | ninguno | RSBN-4N |
MiG-21bis (izd. 75A) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-3 Sirena -3M | ASP-PFD | RP-21M | SOD-57M Globus -2 | ARL-S Lazur ' -M | ¿ninguno? |
MiG-21bis (izd. 75B) | RSIU-5 | SRZO-2 Khrom-Nikel ' | ARCA-10 | SPO-3 Sirena -3M | ASP-PFD | RP-21M | SOD-57M Globus -2 | ninguno | RSBN-2N |
Notas a la tabla: * ADF = radiogoniómetro automático; un asterisco junto al nombre significa que no hay ningún módulo DME presente. ** = Un asterisco junto al nombre indica una unidad de búsqueda de rango únicamente.
Las especificaciones generales de las variantes de MiG-21 se enumeran a continuación: -
Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 14,5 m (47 pies 6,86 pulgadas) (con pitot)
- Envergadura: 7,154 m (23 pies 5,66 pulgadas)
- Altura: 4,125 m (13 pies 6,41 pulgadas)
- Área del ala: 23,0 m 2 (247,3 pies cuadrados)
- Peso bruto: 7.800 kg (17.195 libras)
- Planta motriz: 1 × Tumanskiy R11F2S-300 , 38,74 kN (8710 lbf) de empuje en seco, 60,54 kN (13,610 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2175 km / h (1385 mph, 1204 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 2.05
- Alcance: 1.670 km (1.037 millas, 901 millas náuticas)
- Techo de servicio: 19.000 m (62.335 pies)
Armamento
- 1 vaina de cañón GP-9 con cañón GSh-23 de 23 mm, más
- 2x K-13A (R-3S) AAM o
- 2x 500 kg (1,102 libras) de bombas
Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21bis)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 15,0 m (49 pies 2,5 pulgadas) (con pitot)
- Envergadura: 7,154 m (23 pies 5,66 pulgadas)
- Altura: 4,125 m (13 pies 6,41 pulgadas)
- Área del ala: 23,0 m 2 (247,3 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.339 kg (11770 lb)
- Peso bruto: 8.725 kg (19.235 libras)
- Planta motriz: 1 × Tumanskiy R25-300 , 40,21 kN (9,040 lbf) de empuje en seco, 69,62 kN (15,650 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2237 km / h (1468 mph, 1276 kn)
- Velocidad máxima: Mach 2.05
- Alcance: 1210 km (751 mi, 653 nmi) (combustible interno)
- Techo de servicio: 17.800 m (58.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 225 m / s (44,280 pies / min)
Armamento
- 1x cañón GSh-23 interno de 23 mm con 250 rondas
- 4x K-13A o 8x Molniya R-60 AAM o
- 2 bombas de 500 kg (1102 lb)
Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21-93)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 14,5 m (47 pies 6,86 pulgadas) (con pitot)
- Envergadura: 7,154 m (23 pies 5,66 pulgadas)
- Altura: 4,125 m (13 pies 6,41 pulgadas)
- Área del ala: 23,0 m 2 (247,3 pies cuadrados)
- Peso bruto: 8.825 kg (19.425 lb)
- Planta motriz: 1 × Tumanskiy R25-300 , 40,21 kN (9,040 lbf) de empuje en seco, 69,62 kN (15,650 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2228 km / h (1468 mph, 1276 kn)
- Velocidad máxima: Mach 2.05
- Alcance: 1210 km (751 mi, 653 nmi) (combustible interno)
- Techo de servicio: 17.800 m (58.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 225 m / s (44,280 pies / min)
Armamento
- 1 cañón interno GSh-23 de 23 mm, más
- 2x R-27R1 o R-27T o 4x Vympel R-77 o 4x R-60M o R-73E AAM o
- 2 bombas de 500 kg (1,102 libras)
Citas
- ^ a b c d e f g h Gordon, Yefim. Mikoyan MiG-21 (avión ruso famoso). Hinckley: Midland, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 .
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- ^ "Versiones del MiG-21 - MiG-21.de" . www.mig-21.de . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ MiG-21 Suomen Ilmavoimissa por Jyrki Laukkanen p.98
- ^ "Ataque terrestre del caza MiG-21 2000, Rusia". Airforce-Technology.com. Consultado: 1 de diciembre de 2010. [ ¿fuente no confiable? ]
- ^ "Actualización del programa de actualización de MiG-21 Lancer" . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de enero de 2011 .
- ^ "Actualizaciones - MiG-21.de" . www.mig-21.de .
- ^ [1] "Cope India 2004 - Un análisis"
- ^ Wei, Bai (septiembre de 2011). "El águila de montaña de China toma alas". AirForces Mensual . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing (282): 79. ISSN 0955-7091 .
- ^ Simha, Rakesh Krishnan (27 de junio de 2014). "Sukhoi-30MKI es el caza de reserva de la India" . Informe de Rusia e India . Consultado el 17 de julio de 2014 .
- ^ "Transformación de la IAF: está sucediendo, pero el retraso en la MMRCA es preocupante" . India estratégica . Octubre de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
- ^ Müller, Holger. "Motores del MiG-21". mig-21.de. Consultado: 1 de diciembre de 2010.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de abril de 2013 . Consultado el 15 de abril de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
Bibliografía
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- Bonifacio, Roger. Pilotos de combate de Vietnam del Norte: un relato de sus combates de 1965 a 1975. Gamlingay, Sandy, Reino Unido: Autores en línea, 2005. ISBN 978-0-7552-0203-4 .
- Butowski, Piotr (junio de 1995). "Un MiG-21 inconnu" [Un MiG-21 desconocido]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 40–42. ISSN 0757-4169 .
- Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15: el combatiente de la guerra de Corea de larga vida de la Unión Soviética . Hinckley: Midland, 2001. ISBN 1-85780-105-9 .
- Gordon, Yefim. Mikoyan MiG-21 (avión ruso famoso). Hinckley: Midland, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 .
- Herzog, Jaim. La Guerra de Expiación. Boston: Little Brown and Company, 1975. ISBN 0-316-35900-9 .
- Michel III, Marshall L. Choques; Combate aéreo sobre Vietnam del Norte 1965-1972. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997, 2007. ISBN 1-59114-519-8 .
- Michel III, Marshall L. Los 11 días de Navidad. Nueva York: Encounter Books, 2002. ISBN 1-893554-27-9 .
- Pollack, Kenneth M. Arabs at War: Military Effectiveness, 1948–1991 Londres: Bison Books, 2004. ISBN 0-8032-8783-6 .
- Spick, Mike (marzo-mayo de 1992). "¿Pavo o pura sangre?". Entusiasta del aire . No. 45. págs. 24–35. ISSN 0143-5450 .
- Toperczer, István. Unidades MiG-21 de la guerra de Vietnam (Aviones de combate Osprey, 29). Oxford: Pub Osprey, 2001. ISBN 1-84176-263-6 .
enlaces externos
- Lista de todos los cazas MiG-21 utilizados por la Fuerza Aérea Polaca
- MiG-21.de
- MIG-21 Fishbed del análisis militar ruso
- MiG-21 FISHBED de Global Security.org
- MiG-21 Fishbed de Global Aircraft
- MiG-21 cubano
- MiG-21 cubano en Angola
- Foro de aviación al que los miembros han contribuido con fotografías de MiG-21
- Warbird Alley: página MiG-21 - Información sobre los MiG-21 de propiedad privada
- MiG volados africanos, incluido el MiG-21
- Mig Alley USA, Aviation Classics, Ltd Reno, NV