El portaaviones de escolta de clase Taiyō (大鷹 型 航空母艦, Taiyō-gata Kōkū-bokan ) era un grupo de tres portaaviones de escolta utilizados por la Armada Imperial Japonesa (IJN) durante la Segunda Guerra Mundial . Dos de los barcos fueron construidos como transatlánticos de carga a finales de la década de 1930 y posteriormente fueron asumidos por la IJN y convertidos en portaaviones de escolta, mientras que el tercer barco se convirtió mientras aún estaba en construcción. El primer barco convertido, Taiyō , [Nota 1] transportó aviones y suministros a las posesiones japonesas antes del inicio de la Guerra del Pacífico en diciembre de 1941 y también sirvió comobuque escuela entre misiones de transporte. Una vez que comenzó la guerra, hizo lo mismo con las áreas recién conquistadas. Su barco hermano , Un'yō , hizo lo mismo en 1942. Chuyō , el último de los tres en convertirse, solo transportó aviones entre Japón y la base naval de Truk antes de que un submarino estadounidense lo hundiera en diciembre de 1943. Sus hermanas a veces tenían otros destinos distintos a Truk en 1943, pero también era su destino principal hasta que los submarinos estadounidenses los dañaron a finales de 1943 o principios de 1944. Después de terminar sus reparaciones en 1944, las hermanas combinaron las tareas de escolta de convoyes con sus misiones de transporte y, a menudo, se aventuró tan al sur como Singapur. Taiyō fue el primero de la pareja en ser hundido, torpedeado por un submarino estadounidense en agosto, con Un'yō siguiendo a su hermana un mes después.
Chūyō anclado | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Taiyō |
Operadores: | Armada Imperial Japonesa |
Precedido por: | Ninguno |
Sucesor: | Kaiyo |
Construido: | 1938-1941 |
En servicio: | 1941-1944 |
Terminado: | 3 |
Perdió: | 3 |
Características generales (convertidas) | |
Tipo: | Portador de escolta |
Desplazamiento: |
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Largo: | 180,2 m (591 pies 4 pulgadas) ( o / a ) |
Haz: | 22,5 m (73 pies 10 pulgadas) |
Borrador: | 7,7 a 8 m (25 pies 3 pulg. A 26 pies 3 pulg.) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Distancia: | 6.500 o 8.500 millas náuticas (12.000 o 15.700 km; 7.500 o 9.800 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Complemento: | 747 u 850 |
Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 27-30 |
Antecedentes y descripción
Estos barcos eran transatlánticos de carga clase Nitta Maru construidos por Mitsubishi en su astillero de Nagasaki para las líneas navieras Nippon Yusen Kaisha (NKK) y Osaka Shosen Kaisha (OSK). Se encargaron Nitta Maru y Yawata Maru para NKK y ambos se completaron antes del comienzo de la Guerra del Pacífico en diciembre de 1941. Los barcos estaban destinados al servicio en Europa, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 los restringió al Pacífico. [1] Kasuga Maru había recibido un pedido de OSK y se estaba acondicionando cuando fue adquirida por la IJN en 1940 y remolcada al Arsenal Naval de Sasebo el 1 de mayo de 1941 para terminar su conversión en un portaaviones de escolta. [2] [Nota 2] Fue el primer barco en completarse ya que sus barcos gemelos no se convirtieron hasta 1942. [4]
Los barcos de la clase Nitta Maru eran revestimientos de carga de 17.163 toneladas de registro bruto (TRB) que tenían una eslora de 170 metros (557 pies 9 pulgadas), una manga de 22,5 metros (73 pies 10 pulgadas) y una profundidad de bodega de 12,4 metros. (40 pies 8 pulg). Tenían un tonelaje neto de 9.397 y una capacidad de carga de 11.800 toneladas. [7] [8] Tenían alojamiento para 285 pasajeros (127 de primera clase, 88 de segunda y 70 de tercera). [7] Los barcos estaban propulsados por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes fabricadas por el constructor naval, cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor producido por cuatro calderas de tubos de agua . [8] Las turbinas se clasificaron en un total de 25,200 caballos de fuerza del eje (18,800 kW) [2] que les dio una velocidad promedio de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) [5] y una velocidad máxima de 22,2 nudos ( 41,1 km / h; 25,5 mph). [2] [Nota 3]
La conversión de los barcos de la clase Taiyō , como se conocía ahora a los antiguos transatlánticos, fue bastante austera y eran portaaviones con cubierta empotrada que desplazaban 18.120 toneladas (17.830 toneladas largas) con carga estándar [10] y 20.321 toneladas (20.000 toneladas largas) a carga normal. Los barcos tenían una eslora total de 180,2 metros (591 pies 4 pulgadas), una manga de 22,5 metros (73 pies 10 pulgadas) y un calado de 7,7 a 8 metros (25 pies 3 pulgadas a 26 pies 3 pulgadas). Como portaaviones tenían una velocidad de 21 nudos (39 km / h; 24 mph). [9] Las tomas de las calderas se truncaron juntas en un embudo curvado hacia abajo en el lado de estribor del casco en medio del barco . [3] Los barcos transportaban 2.290 toneladas (2.250 toneladas largas) de fueloil que les dio un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km; 7.500 millas) a una velocidad de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). [9] [11] [Nota 4] Taiyō ' equipo de s numerada 747 oficiales y calificaciones , mientras que sus hermanas tenían 850 oficiales y tripulantes. [13]
La cabina de vuelo tenía 172 metros (564 pies 3 pulgadas) de largo y 23,5 metros (77 pies) de ancho. Los barcos tenían un solo hangar , de aproximadamente 91,4 metros (300 pies) de largo, servido por dos elevadores de aviones de línea central , cada uno de 12 por 13 metros (39,4 pies × 42,7 pies). [11] Taiyō podía acomodar un total de 27 aviones, incluidos cuatro de repuesto, y sus hermanas tenían una capacidad de 30 aviones. [3] Aunque eran más grandes, más rápidos y tenían una mayor capacidad de transporte de aviones que sus contrapartes occidentales, estos barcos no eran adecuados para un papel de portaaviones tradicional ya que carecían de equipo de detención . [4] [14]
Armamento
El Taiyō , como se completó el primer barco, tenía un armamento de seis cañones antiaéreos (AA) tipo décimo año de calibre 45 y 12 cm (4,7 pulgadas ) colocados a lo largo de los lados del casco. [9] Los cañones tenían una elevación máxima de + 75 °, lo que les daba un alcance de 16.600 metros (18.200 yd) y un techo de 10.000 metros (33.000 pies). Dispararon proyectiles de 20,41 kilogramos (45,0 libras) a una velocidad de 10 a 11 disparos por minuto a una velocidad inicial de 825 a 830 m / s (2710 a 2720 pies / s). [15] Su AA ligero consistía en ocho Type 96 de 2,5 cm (1 pulgada) construidos bajo licencia en cuatro montajes de cañones gemelos, también en sponsons a lo largo de los lados del casco. [12] Dispararon proyectiles de 0,25 kilogramos (8,8 oz) a una velocidad inicial de 900 m / s (3000 pies / s); a 50 °, esto proporcionó un alcance máximo de 7.500 metros (8.202 yd) y un techo efectivo de 5.500 metros (18.000 pies). La velocidad máxima efectiva de disparo fue de solo entre 110 y 120 rondas por minuto debido a la necesidad de cambiar con frecuencia los cargadores de quince rondas. [dieciséis]
Chūyō y Un'yō estaban equipados con ocho cañones de doble propósito Tipo 89 de calibre 40 más modernos de 12,7 cm (5 pulgadas) en cuatro montajes gemelos en sponsons a lo largo de los lados del casco. [9] Dispararon proyectiles de 23,45 kilogramos (51,7 libras) a una velocidad de entre 8 y 14 disparos por minuto a una velocidad inicial de 700 a 725 m / s (2300 a 2380 pies / s); a 45 °, esto proporcionó un alcance máximo de 14,800 metros (16,200 yd) y un techo máximo de 9,400 metros (30,800 pies). [17] También tenían ocho cañones AA Tipo 96 de 2,5 cm como Taiyō . [9]
A principios de 1943, los cuatro montajes gemelos de 2,5 cm fueron reemplazados por montajes triples y se agregaron números variables de cañones Tipo 96 adicionales. Taiyō y Un'yō recibieron un total de 24 cañones en ocho montajes triples, mientras que Chūyō tenía un total de 22 cañones más 5 ametralladoras antiaéreas Tipo 93 de 13,2 mm (0,5 pulgadas) fabricadas con licencia . [2] Los barcos también recibieron un radar de alerta temprana Tipo 13 en una instalación retráctil en la cubierta de vuelo en ese momento. Al año siguiente, los cañones de 12 cm de Taiyō fueron reemplazados por cuatro cañones Tipo 89 de 12,7 cm en montajes gemelos. Además, Taiyō y Un'yō aumentaron sus cañones de 2,5 cm a un total de 64 armas. [18]
Buques
Nombre | Nombre original [19] | Acostado | Lanzado [13] | Encargado (como transportista) [13] | Destino [13] |
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Chūyō (冲 鷹) | Nitta Maru | 9 de mayo de 1938 [20] | 20 de mayo de 1939 | 25 de noviembre de 1942 | Hundido por USS Sailfish , 4 de diciembre de 1943 |
Un'yō (雲 鷹) | Yawata Maru | 14 de diciembre de 1938 [21] | 31 de octubre de 1939 | 31 de mayo de 1942 | Hundido por USS Barb , 17 de septiembre de 1944 |
Taiyō (大鷹) | Kasuga Maru | 6 de enero de 1940 [5] | 19 de septiembre de 1940 | 2 de septiembre de 1941 | Hundido por USS Rasher , 18 de agosto de 1944 |
Historial de servicio
Nitta Maru fue requisado por la IJN en febrero de 1941 y fue seguido por Yawata Maru en octubre. Entre otras tareas, se utilizaron para transportar prisioneros de guerra [22] antes de comenzar su conversión en portaaviones de escolta en 1942. Los tres barcos recibieron sus nombres navales el 31 de agosto. [19]
Completado antes del inicio de la Guerra del Pacífico, Taiyō transportó aviones, suministros y personal entre las bases japonesas y aviadores navales entrenados entre misiones de transporte. [4] El 15 de julio, el barco y su hermana Un'yō fueron asignados a la Flota Combinada . Tras recibir noticias del desembarco estadounidense en Guadalcanal el 7 de agosto, Taiyō y el acorazado Yamato junto con la 2ª y 3ª Flotas zarparon de Japón con destino a Truk el 17 de agosto. [23] Taiyō fue separado de la flota para entregar aviones a las Islas Marshall el 27 de agosto y luego regresó a Truk. En septiembre, el barco transfirió suministros y equipo desde Truk a Filipinas , Formosa y Palau ; en el viaje de regreso fue torpedeada por un submarino estadounidense . Después de recibir reparaciones de emergencia en Truk, el barco fue enviado a Japón para reparaciones permanentes en octubre. [6]
Su conversión y trabajo se completaron a fines de junio de 1942, Un'yō hizo tres viajes desde Japón a Truk, Saipan y Rabaul entre julio y octubre. Desde finales de octubre hasta principios de enero de 1943, transportó aviones desde Japón a Filipinas, Palau, las Indias Orientales Holandesas y Truk. [24] Taiyō comenzó a transportar aviones desde Japón a Formosa y Truk a principios de noviembre. [24] Chu'yō ' conversión s se terminó en noviembre de 1942 y se pasó el siguiente año exclusivamente transportando aviones a Truk, generalmente en compañía de una u otra de sus hermanas. Chu'yō y Taiyō estaban en compañía el 24 de septiembre de 1943 cuando este último fue torpedeado; Chu'yō tuvo que remolcarla hasta Yokosuka ya que el torpedo había dañado un eje de la hélice. La propia Chu'yō fue torpedeada por el submarino USS Sailfish el 4 de diciembre; el golpe voló su arco y tuvo que ir marcha atrás. El submarino la torpedeó dos veces más ese mismo día y desactivó sus motores. El tercer ataque finalmente la hizo zozobrar con grandes pérdidas. [25]
Después de que las reparaciones de Taiyō se completaron en noviembre de 1943, fue transferida al Comando de Gran Escolta y comenzó una remodelación que duró hasta abril de 1944. [6] Un'yō también fue transferida al Comando de Gran Escolta en diciembre de 1943, pero continuó. sus misiones de ferry a Truk. Al regresar de uno, el barco fue torpedeado en la proa el 19 de enero de 1944, lo que provocó que se hundiera. Mientras se dirigía a Japón, parte de su proa se rompió en una tormenta y provocó el colapso del extremo delantero de la cubierta de vuelo. Tuvo que viajar a popa primero a Yokosuka para las reparaciones que se completaron a fines de junio. [24] Taiyō comenzó a escoltar convoyes a Manila, Formosa y Singapur después de que se completó su reacondicionamiento. Fue torpedeada por el submarino USS Rasher el 10 de agosto, lo que provocó la explosión de su tanque avgas de popa ; el portaaviones se hundió aproximadamente media hora más tarde con numerosas bajas. [6] Un'yō solo pudo escoltar un convoy antes de ser hundida. Durante un viaje de regreso desde Singapur el 17 de septiembre, fue torpedeada por el submarino USS Barb . Los torpedos derribaron su mecanismo de dirección y motores; una tormenta se desarrolló esa noche y causó graves inundaciones que hicieron que se hundiera a la mañana siguiente. [24]
Notas
- ^ Para reducir la posibilidad de confusión, este artículo utilizará sus nombres navales una vez que hayan sido convertidos en portaaviones.
- ^ Las fuentes son contradictorias con respecto a cuándo ocurrió la conversión y si el barco se completó antes de que comenzara la conversión. Stille y Watts & Gordon dicen que la conversión comenzó mientras el barco estaba en construcción. [3] [4] Esto está respaldado indirectamente por la asignación de un nuevo número de astillero, 888, al barco. [5] Tully, por otro lado, dice que fue requisado el 10 de febrero de 1941 y fue utilizado como transporte hasta que comenzó la conversión el 1 de mayo. [6]
- ↑ Watts, Gordon y Stille dicen que los barcos estaban equipados originalmente con motores diesel que fueron reemplazados durante la conversión por turbinas de vapor, pero esto se contradice con The Times y Lloyd's Register. [7] [8] Esto también parece poco probable ya que la conversión solo tomó alrededor de cinco meses cuando la conversión del transatlántico con motor diesel Argentina Maru ( Kaiyō ) tomó once meses. Además, las turbinas de este último eran dos veces más potentes que las de losbarcos de la clase Taiyō [9] y probablemente se habrían utilizado si la IJN hubiera querido aumentar la velocidad de los Taiyō . [4] [3]
- ^ Otras fuentes dan un alcance de 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) a esa velocidad. [12]
Notas al pie
- ^ Tate, págs. 68–69
- ↑ a b c d Jentschura, Jung y Mickel, p. 59
- ↑ a b c d Stille, pág. 40
- ↑ a b c d e Watts y Gordon, págs. 187-188
- ^ a b c " Kasuga Maru (4048210)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 11 de abril de 2017 .
- ^ a b c d Tully- Taiyo
- ^ a b c "Nuevos barcos japoneses - tres para el servicio de Londres". The Times (48332). Londres. 15 de junio de 1939. p. 22.
- ^ a b c "Lloyd's Register 1940–41" (PDF) . PlimsollShipData . Lloyd's de Londres . Consultado el 6 de noviembre de 2015 .
- ↑ a b c d e f Jentschura, Jung y Mickel, p. 58
- ^ Stille, págs. 40-41
- ↑ a b Peattie, pág. 245
- ↑ a b Watts y Gordon, p. 188
- ↑ a b c d Sturton, pág. 185
- ^ Stille, pág. 44
- ^ Campbell, pág. 194
- ^ Campbell, pág. 200
- ^ Campbell, págs. 192-193
- ^ Stille, pág. 41
- ↑ a b Polmar y Genda, p. 262
- ^ " Nitta Maru (4046813)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 11 de abril de 2017 .
- ^ " Yawata Maru (4047477)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 11 de abril de 2017 .
- ^ Wensyel, James W. (noviembre de 2001). "Prisioneros de Wake Island de la Segunda Guerra Mundial" . Revista de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .
- ^ Rohwer, págs.180, 187
- ^ a b c d Tully- Unyo
- ^ Tully- Chuyo
Referencias
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- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.
- Peattie, Mark (2001). Sunburst: el auge del poder aéreo naval japonés 1909-1941 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-432-6.
- Polmar, Norman y Genda, Minoru (2006). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales . Volumen 1, 1909-1945. Washington, DC: Libros de Potomac. ISBN 1-57488-663-0.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Stille, Mark (2005). Portaaviones de la Armada Imperial Japonesa 1921-1945 . Nueva Vanguardia. 109 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
- Sturton, Ian (1980). "Japón". En Chesneau, Roger (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Tate, E. Mowbray (1986). Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941 . Nueva York: Cornwall Books. ISBN 0-8453-4792-6.
- Tully, Anthony P. (2007). "IJN Chuyo: Registro tabular de movimiento" . Página de la Armada Imperial Japonesa . Combinedfleet.com . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Tully, Anthony P. (junio de 2007). "IJN Taiyo: Registro tabular de movimiento" . Página de la Armada Imperial Japonesa . Combinedfleet.com . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Tully, Anthony P. (enero de 2012). "IJN Unyo: Registro tabular de movimiento" . Página de la Armada Imperial Japonesa . Combinedfleet.com.
- Watts, Anthony J. y Gordon, Brian G. (1971). La Armada Imperial Japonesa . Garden City, Nueva York: Doubleday. ISBN 0385012683.