El RENFE Clase 130 o S-130 [4] (en español : Serie 130 de Renfe , denominación del fabricante Talgo 250 ) es un tren de alta velocidad de doble vía y doble voltaje que consta de 11 autocares basculantes Talgo VII y dos autos a motor , usados sobre los servicios de Alvia . [5] [6] La clase ha sido apodada patitos (patitos), debido a la forma de la nariz del tren. [7]
RENFE Clase 130 Talgo 250 | |
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Fabricante | Talgo [1] / Bombardier (Kassel) [2] |
Número construido | 45 |
Capacidad | Juego de 11 autocares: 299 asientos, 236 estándar, 62 primeros, 1 especial [1] |
Operador (es) | Renfe |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 183 m (600 pies 4,7 pulgadas) [1] |
Longitud del coche | 20 m (65 pies 7,4 pulg.) (Automóvil motorizado) [1] 13,14 m (43 pies 1,3 pulg.) (Automóvil de pasajeros) [3] |
Ancho | 2,96 m (9 pies 8,54 pulgadas) (automóvil motorizado) [1] |
Altura | 4 m (13 pies 1,48 pulg.) (Automóvil motorizado) [1] |
Velocidad máxima | 250 km / h (160 mph) ( líneas de ancho estándar ) [1] 220 km / h (140 mph) ( líneas de ancho ibérico ) [1] 180 km / h (110 mph) (S730; modo diésel) |
Peso | 312 toneladas |
Eje de carga | máx. carga por eje 18 t (17,7 toneladas largas; 19,8 toneladas cortas) [1] |
Sistema de tracción | Eléctrico |
Motores primarios) | TMF 64-32-4 / 2x MTU 12V 4000 R43L (S730) |
Salida de potencia | 2.400 kW (3.200 hp) a 25 kV CA 2.000 kW (2.700 hp) a 3 kV CC (por unidad de potencia) [1] 1.8 MW (2.400 hp) por vehículo eléctrico en modo diésel (S730) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA / 3 kV CC [1] Catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo (2 por vehículo motorizado) bus eléctrico de alto voltaje montado en el techo entre vehículos motorizados. [ cita requerida ] |
Clasificación UIC | Bo'Bo '1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 Bo'Bo' (juego de 11 coches) |
Bogies | BoBo (automóvil) [1] Rueda independiente articulada de "eje único" en automóviles de pasajeros [1] |
Sistema (s) de frenado | 2 frenos de disco por eje Frenos regenerativos y reostáticos en turismos [1] Discos neumáticos en turismos [1] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) /1,668 mm( 5 pies 5+21 / 32 en) [1] |
Antecedentes y diseño
Los trenes están diseñados para servicios de alta velocidad en ancho ibérico ( 1.668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en)) y de alta velocidad (1.435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)) líneas; pueden cambiar de ancho a baja velocidad sin detenerse utilizando elsistema deancho variableRD de Talgo. [8] Los carros están construidos en aluminio e incorporan elsistema de inclinación de péndulo pasivoTalgo Pendular, [9] están sellados contra las diferencias de presión para el recorrido del túnel, [1] y tienen aire acondicionado debajo del marco, sistemas de audio individuales y pantallas de video, giratorias y reclinables. asientos y tomas de corriente. [3]
La capacidad en la clase estándar es de 36 asientos, en la primera clase de 26 asientos, los autocares finales tienen menor capacidad, un autocar se usa típicamente para servicios de restaurante / ventas. [1]
Los vehículos eléctricos utilizan motores de tracción de CA controlados por inversores IGBT que incluyen inversores auxiliares integrados. Los sistemas de señalización pueden incluir ETCS Nivel 2, LZB , ASFA y Ebicab900TBS . [10]
Operaciones y servicios
A partir de enero de 2010 operaban desde Gijón / Oviedo vía León , Palencia , Valladolid a Madrid con algunos trenes extendidos a Alicante vía Albacete ; [11] [12] Santander vía Palencia y Valladolid a Madrid, a veces extendido a Alicante; [12] [13] Madrid a Bilbao vía Valladolid y Burgos ; [12] [14] Madrid a San Sebastián / Irún vía Valladolid, Burgos y Vitoria ; [12] [15] Madrid a Alicante; [12] [16] Huelva y Cádiz [ cita requerida ] y Madrid a Murcia .
En servicios como Gijón-Madrid han sido sustituidos por trenes RENFE Clase 120 (2011). [7]
Desarrollos
RENFE Clase 730
Con el fin de extender servicios de alta calidad a partes de España que no están en la red de alta velocidad, RENFE adquirió trenes híbridos con energía eléctrica y diésel [17] para su entrega en 2012 para su uso desde Madrid a Murcia y Galicia , construidos por Talgo y Bombardier. , con un coste de 78 millones de euros. [18] Los nuevos trenes basados en el S-130 se codificaron inicialmente como S130H , más tarde S730 ;
Quince conjuntos de unidades S-130 se convertirán en operación híbrida. [19] [20] con dos generadores por grupo que utilizan motores MTU 12V 4000 R43L (1.8MW cada uno). La velocidad máxima en modo diésel es de 180 km / h. Las pruebas de los trenes se llevaron a cabo en 2011 y se espera que entren en servicio en 2012. [21]
Tren prototipo de 250 km / h +
Se está desarrollando un tren de cambio de ancho capaz de superar los 250 km / h, basado en el S-130 . [22]
Pedido de trenes de Uzbekistán
En 2009 se encargó una versión del S130 para Uzbekistán Temir Yollari para su uso en una línea de alta velocidad Tashkent-Samarcanda . [23] Las entregas del pedido de dos trenes comenzaron en julio de 2011. [24]
Se construyeron dos conjuntos más en 2017, luego de la expansión del servicio. [25]
Accidentes e incidentes
El tren implicado en el accidente de Santiago de Compostela era un RENFE serie 730, muy relacionado con RENFE serie 130.
Ver también
- Trenes ICE
- ICE 1
- HIELO 2
- ETR 500
- Trenes TGV
- TGV Sud-Est
- TGV Atlantique
- TGV Reseau
- TPV TGV
- TGV dúplex
- Eurodúplex
- Thalys PBA
- TGV TMST
- Lista de trenes de alta velocidad
- Sellos con RENFE Clase 130
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Talgo 250 Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine www.talgo.de
- ^ Transporte de Bombardier en Alemania Página 14, www.bombardier.com
- ^ a b Conjuntos de trenes de alta velocidad: subsección Características de los automóviles de pasajeros Archivado el 28 de marzo de 2010 en los autocares de pasajeros Wayback Machine Talgo Serie VII www.talgoamerica.com
- ^ De la Serie 130 de Renfe
- ^ Trayectos y Servicios - clase preferenciante www.renfe.es
- ^ Trayectos y Servicios - clase turista www.renfe.es
- ↑ a b "Los nuevos Alvia no convencen" , www.lavozdeasturias.es (en español), 11 de febrero de 2011[ enlace muerto permanente ]
- ^ Sistema de ancho variable “Talgo RD”: una solución para eliminar barreras en el transporte de mercancías y pasajeros entre Oriente y Occidente [ enlace muerto permanente ] Rail Tech Russis, conferencia internacional, junio de 2007, conference.europoint.eu
- ^ Los vagones pendulares de Talgo Archivado el 16 de julio de 2011 en la Wayback Machine www.talgoamerica.com
- ^ Los vagones pendulares de Talgo Archivado el 16 de julio de 2011 en la Wayback Machine POWER HEAD TALGO 250, página 7, www.talgoamerica.com
- ^ Servicio Alvia: Gijón-Alicante www.renfe.es Archivado el 3 de abril de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e Nuestros Trenes. Alvia Serie 130 www.renfe.com
- ^ Servicio Alvia: Santander-Alicante www.renfe.es Archivado el 16 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Servicio Alvia: Madrid-Bilbao www.renfe.es Archivado el 3 de abril de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Servicio Alvia: Madrid-Irun www.renfe.es
- ^ Servicio Alvia: Madrid-Alicante www.renfe.es Archivado el 16 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Un ´supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012 26/6/2009, www.laopinioncoruna.es
- ^ Renfe invertirá 78 millones de euros en adaptar quince trenes AVE a vías sin electrificar 29/12/2009, www.europapress.es
- ^ Adquiridos los nuevos trenes híbridos para la línea convencional Madrid-Murcia en 2012 2/1/2010 www.europapress
- ^ Serie 730 de Renfe, El Tren Talgo doble de todo terreno 6/10/2011 Vía Libre
- ^ "High speed electro-diesel trainset on test" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 21 de septiembre de 2011
- ^ Talgo ha comenzado la construcción de un prototipo de tren de ancho variable a 300 km / h www.vialibre-ffe.com
- ^ Uzbekistán Temir Yollari, Patentes Talgo SA firman contrato de 38 millones de euros www.usdaily.com
- ^ "Talgo 250 llega a Toshkent" , www.railwaygazette.com , Railway Gazette International , 26 de julio de 2011
- ^ https://trainpix.org/list.php?mid=1217
Otras fuentes
- Ficha de Talgo 250 [ enlace muerto permanente ] www.talgo.es
- Información sobre el módulo de acoplamiento y absorción de impactos de los cabezales de potencia S130 www.esytech.de
enlaces externos
- Renfe Serie 130 Información de www.ferropedia.es