Tallboy o Bomb, Medium Capacity, 12,000 lb fue una bomba sísmica desarrollada por el ingeniero aeronáutico británico Barnes Wallis y utilizada por la Royal Air Force (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial . [a]
Chico alto | |
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Tipo | Bomba de terremoto |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de servicio | |
En servicio | 8 de junio de 1944-25 de abril de 1945 |
Usado por | Escuadrón No. 9 de la RAF , Escuadrón No. 617 de la RAF |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñador | Barnes Wallis |
Fabricante | Vickers |
No. construido | 854 [1] |
Especificaciones | |
Masa | aproximadamente 12.000 libras (5.400 kg) |
Largo | 21 pies (6,4 m) |
Diámetro | 38 pulgadas (97 cm) |
Relleno | Torpex D1 |
Peso de llenado | 5.200 libras (2.400 kg) |
Mecanismo de detonación | Espoleta No. 58 , construida a partir de la Pistola No. 30 (detonación por impacto) o la espoleta de retardo No. 47 insertada en impulsores de tetrilo en la parte trasera de la carcasa. |
Con 5 toneladas largas (5,1 t), solo podría ser transportado por un modelo modificado del bombardero pesado Avro Lancaster . Resultó eficaz contra grandes estructuras fortificadas contra las que los bombardeos convencionales habían resultado ineficaces.
Historia
Wallis presentó sus ideas para una bomba de 10 toneladas en su artículo de 1941 "Una nota sobre un método de ataque a las potencias del Eje", que mostraba que una bomba muy grande que explotara en las profundidades del subsuelo junto a un objetivo transmitiría el impacto a los cimientos del objetivo, sobre todo porque las ondas de choque se transmiten a través del suelo con más fuerza que a través del aire.
Wallis diseñó el " Victory Bomber " de 50 toneladas largas (51 t), que volaría a 320 mph (510 km / h) a 45.000 pies (14.000 m) para transportar la bomba pesada a más de 4.000 millas (6.400 km), pero el El Ministerio del Aire se opuso a un avión de una sola bomba, y la idea no se siguió después de 1942.
El diseño y la producción de Tallboy se realizaron sin contrato por iniciativa del Ministerio, siguiendo el artículo de Wallis de 1942 "Bomba esférica — Torpedo de superficie" y el diseño de la " bomba que rebota " para los Dam Busters de la Operación Chastise . La RAF usó bombas que no habían comprado y seguían siendo propiedad de Vickers, el fabricante. Esta situación se normalizó una vez reconocidas sus capacidades.
Los logros del Tallboy incluyeron el ataque de la Operación Ballesta el 24 de junio de 1944 en La Coupole, junto con los Grand Slams, que socavaron los cimientos del búnker de ensamblaje V-2 y un ataque de Tallboy en el túnel de Saumur del 8 al 9 de junio de 1944, cuando pasaron las bombas. directamente a través de la colina y explotó dentro del túnel 60 pies (18 m) debajo de la superficie. [2]
El último de la Kriegsmarine 's Bismarck acorazados -class , el Tirpitz , fue hundido por un ataque aéreo usando Tallboys en la Operación Catecismo .
Diseño
La mayoría de las grandes bombas de aviones de la Segunda Guerra Mundial aliadas, particularmente las británicas (bombas de gran éxito ) tenían pieles muy delgadas para maximizar el peso del explosivo que un bombardero podía llevar. Esta fue una mejora en la primera parte de la guerra cuando el contenido explosivo de las bombas británicas era bajo.
Para poder penetrar la tierra (o objetivos fortificados ) sin romperse, la carcasa del Tallboy tenía que ser fuerte. Cada uno fue fundido en una pieza de acero de alta resistencia que le permitiría sobrevivir al impacto antes de la detonación. Al mismo tiempo, para lograr la penetración requerida, Wallis diseñó el Tallboy para que fuera muy aerodinámicamente limpio de modo que, cuando se dejara caer desde una gran altura, alcanzara una velocidad terminal mucho más alta que los diseños de bombas tradicionales.
En el diseño final, la cola No. 78 Mark I de la bomba era aproximadamente la mitad de la longitud total del arma terminada; la carcasa de la bomba tenía unos 10 pies (3,0 m) de la longitud total de 21 pies (6,4 m). Inicialmente, la bomba tenía tendencia a caer y se modificó la cola; se les dio un ligero giro a las aletas para que la bomba girara mientras caía. El efecto giroscópico así generado detuvo el cabeceo y la guiñada, mejorando la aerodinámica y la precisión.
El Tallboy fue diseñado para caer desde una altitud óptima de 18.000 pies (5.500 m) a una velocidad de avance de 170 mph (270 km / h), alcanzando una velocidad de 750 mph (1.210 km / h). [3] Hizo un cráter de 80 pies (24 m) de profundidad y 100 pies (30 m) de ancho y podía atravesar 16 pies (4,9 m) de hormigón. [1]
El peso del Tallboy (aproximadamente 12,000 lb (5,400 kg)) y la gran altitud requerida del avión bombardero significaron que los Avro Lancaster utilizados debían adaptarse especialmente. Se eliminaron las placas de blindaje e incluso el armamento defensivo para reducir el peso, y las puertas de la bahía de bombas tuvieron que adaptarse.
El Escuadrón No. 617 fueron entrenados en la Vista Estabilizadora Automática de Bombas (SABS). Se tuvieron que hacer correcciones por temperatura, velocidad del viento y otros factores. Solo fue eficaz si se podía identificar el objetivo y varias misiones se cancelaron o no tuvieron éxito debido a la dificultad para identificar y marcar con precisión los objetivos.
Para su uso en objetivos subterráneos, la bomba estaba equipada con tres pistolas de cola de inercia No. 58 Mark I separadas ( mecanismos de disparo ). Estos provocaron la detonación después de un retraso preestablecido, lo que le dio a la bomba tiempo suficiente para penetrar en el objetivo antes de explotar. Dependiendo de los requisitos de la misión, el tiempo de demora podría establecerse en 30 segundos o 30 minutos después del impacto.
Para garantizar la detonación, se instalaron tres espoletas de retardo prolongado Tipo 47 en la parte trasera de la bomba. Esto mejoró dramáticamente la confiabilidad del arma; incluso si dos de las espoletas fallaran, la tercera provocaría la detonación. Al menos 2 Tallboys no explotaron, uno durante el segundo ataque a la presa de Sorpe ; se encontró durante las reparaciones a fines de 1958 cuando se vació el depósito y se encontró una segunda en Świnoujście en Polonia (anteriormente Swinemünde) en 2020. [4] Mientras se desactivaba remotamente, esta segunda bomba detonó en octubre de 2020. [5]
La bomba apuntó al objetivo durante una operación y demostró ser capaz de penetrar profundamente en el hormigón armado endurecido cuando golpeó. Sin embargo, esta no fue la intención principal del diseño de Barnes Wallis. La bomba fue diseñada para hacer un impacto cerca del objetivo, penetrar el suelo o la roca debajo o alrededor del objetivo y luego detonar, transfiriendo toda su energía a la estructura o creando un camuflaje (caverna o cráter) en el que el objetivo otoño.
Este efecto de 'terremoto' causó más daño que incluso un golpe directo que penetrara la armadura de un objetivo, ya que incluso una explosión dentro de un búnker solo dañaría los alrededores, y la explosión se disiparía rápidamente por el aire. El impacto de un terremoto sacudió todo el objetivo y causó daños estructurales en todas sus partes, lo que hizo que la reparación no fuera rentable. Los informes de ataques a continuación deben considerarse teniendo esto en cuenta.
Una técnica alternativa consistía en disponer la profundidad de detonación de modo que el cráter rompiera la superficie, lo que resultaba útil para atacar estaciones de clasificación de vías férreas y objetivos similares. El Tallboy produjo un cráter de 80 pies (24 m) con profundidades de hasta 100 pies (30 m), a diferencia de las bombas convencionales que producirían muchos cráteres poco profundos en un objetivo, cada uno de los cuales podría luego rellenarse rápidamente con equipos de movimiento de tierra. . Un agujero tan grande requería mucho tiempo para llenarlo; No se pudieron instalar varios camiones y excavadoras alrededor de la periferia del pozo para acelerar el proceso.
Fabricación
Los tallboys estaban hechos en gran parte a mano, requiriendo mucha mano de obra durante cada etapa de fabricación. Los materiales utilizados eran costosos, con requisitos de ingeniería precisos en fundición y mecanizado. Para aumentar el poder de penetración, se tuvo que mecanizar con precisión un tapón de acero grande, especialmente endurecido, y acoplarlo a un hueco en la punta de la bomba. La ojiva tenía que ser perfectamente simétrica para garantizar un rendimiento aerodinámico óptimo. Esta no fue una tarea fácil cuando se manipuló la carcasa de una bomba con el tamaño y el peso de un Tallboy.
El relleno Torpex se vertió a mano en la base de la carcasa volteada después de derretirla en "hervidores". La etapa final del relleno explosivo requirió que se vierte una capa de una pulgada de TNT puro sobre el relleno Torpex, seguido de sellar la base con una capa de 4 pulgadas (100 mm) de compuesto de harina de madera y cera con tres huecos cilíndricos equipados con el explosivo propulsores y en los que se insertaron tres fusibles de tiempo químicos cuando se armó la bomba.
Los Tallboys no se consideraban prescindibles y, si no se usaban en una incursión, debían ser devueltos a la base en lugar de arrojarlos al mar de manera segura . El valor del arma compensó el riesgo adicional para la tripulación aérea. [6] Dado su alto costo unitario, los Tallboys se usaron exclusivamente contra objetivos estratégicos de alto valor que no podían ser destruidos por otros medios. Cuando se descubrió que el Lancaster podía modificarse para llevar una bomba más grande que el Tallboy, Wallis produjo la bomba Grand Slam aún más grande .
Operaciones de Tallboy
Junio - agosto de 1944
- Túnel ferroviario de Saumur La única ruta operativa norte-sur en el Loira. Diecinueve Lancaster del Escuadrón 617 equipados con Tallboy y seis equipados convencionalmente atacaron la noche del 8/9 de junio de 1944. El Escuadrón 617 fue guiado hacia el objetivo por el Escuadrón 83 de la Fuerza Pathfinder. Este fue el primer uso de la bomba Tallboy y la línea fue destruida: un Tallboy atravesó la ladera y explotó en el túnel a unos 18 m (60 pies) más abajo, bloqueándolo por completo. No se perdió ningún avión durante la redada. [2]
Operación Ballesta
Ballesta era el nombre en clave de las medidas para contrarrestar la bomba voladora alemana V-1 ("bomba buzz" o "doodlebug") y las armas de cohete V-2 . Los británicos utilizaron Tallboys para destruir varios emplazamientos de misiles.
19 de junio de 1944 - Watten
- El Tallboy más cercano lanzado por el Escuadrón 617 aterrizó a 50 yardas (46 m) del objetivo, un sitio de lanzamiento V-2 fuertemente fortificado en construcción [7] El búnker quedó inutilizado.
24 de junio de 1944 - Wizernes
- El objetivo era un sitio de lanzamiento y ensamblaje de V-2 vinculado con el sitio de Watten. Varios golpes de Tallboy socavaron los cimientos pero no penetraron la cúpula. [7] El búnker fue abandonado.
25 de junio de 1944 - Búnker de Siracourt V-1
- Lancaster del Escuadrón 617 anotó tres golpes directos con Tallboys sin pérdida. [7]
4 de julio de 1944 - Saint-Leu-d'Esserent
- El Escuadrón 617 utilizó diecisiete Lancaster con Tallboys, apoyados por un Mosquito y un Mustang , en un intento de derrumbar el techo de piedra caliza de las cuevas utilizadas como depósitos de almacenamiento. Los aviones del Grupo No 5 siguieron con bombas de 450 kg. [8] [9]
Imagen externa | |
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Daño de bomba en el sitio de armas V de Mimoyecques |
6 de julio de 1944 - Mimoyecques
- Ataque a objetivos de armas V. [8] [[[Wikipedia:Citing_sources|
page needed]] ="this_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears. (july_2013)">]_11-0" class="reference">[10] Se desconocían los daños en ese momento y los esfuerzos continuaron . En septiembre, las fuerzas terrestres aliadas encontraron galerías bloqueadas con tierra y escombros donde Tallboys había golpeado uno de los pozos. Se reveló que el arma en V era el cañón V-3 . [11]
17 de julio de 1944 - Wizernes
- 16 Lancaster, liderados por un Mosquito y un Mustang, bombardearon Wizernes : tres Lancaster lograron derribar a Tallboys (uno hizo que la cúpula se desalineara, otros dos bloquearon la entrada). [12]
27 de julio de 1944 - Watten
- Un Tallboy dio en el blanco pero no penetró en la estructura. [13]
31 de julio de 1944 - Rilly La Montagne
- Ambos extremos del túnel ferroviario fueron derrumbados por Tallboys lanzados por el Escuadrón 617. [8] El Lancaster de William Reid a 3.700 m (12.000 pies) fue alcanzado por un Tallboy "amistoso" que cayó desde 5.500 m (18.000 pies). [14]
Salidas contra los astilleros alemanes
Envíos en el Canal Inglés y el Océano Atlántico fueron amenazados por los submarinos y E-barcos estacionados en Francia. Los muelles de submarinos estaban protegidos contra los bombardeos aéreos convencionales mediante gruesos techos de hormigón.
14 de junio de 1944 - Le Havre
- Como parte de la primera incursión masiva a la luz del día de la RAF desde finales de mayo de 1943, dos olas atacaron las instalaciones de botes eléctricos en Le Havre: el Grupo No 1 en primer lugar, el Grupo No 3 en segundo lugar. Justo antes de la primera oleada, 22 Lancaster del Escuadrón 617 y 3 aviones marcadores Mosquito atacaron, se marcaron varios impactos en las plumas, una bomba penetró en el techo. [7]
15 de junio de 1944 - puerto de Boulogne
- 297 aviones: 155 Lancaster, 130 Halifaxes , 12 Mosquitos, de los grupos 1, 4, 5, 6 y 8 atacaron el puerto de Boulogne. Se perdió un Halifax. Un informe francés describió la gran destrucción como la peor incursión en Boulogne. [7] Durante la incursión, 22 Lancaster del escuadrón N ° 617 bombardearon los corrales del E-boat con Tallboys. Debido a la cobertura de nubes, diez aviones regresaron a la base con sus bombas. Sin embargo, la incursión se consideró un éxito ya que los E-boats se retiraron a IJmuiden en la costa holandesa, donde estaban mejor protegidos pero menos capaces de interferir con el tráfico naval aliado que apoyaba la invasión de Normandía. [15]
5 de agosto de 1944 - Brest
- 15 Lancaster del Escuadrón 617 atacaron los corrales de submarinos en Brest y anotaron seis impactos directos con Tallboys penetrando los techos de hormigón. Un Lancaster fue derribado por fuego antiaéreo. Los intentos posteriores de reforzar otros sitios con concreto aún más grueso desviaron recursos de otros proyectos. [dieciséis]
6 de agosto de 1944 - Keroman
- El teniente de vuelo Thomas Clifford Iveson dejó caer un Tallboy, la bomba no logró penetrar la base. [17]
7 de agosto de 1944 - Lorient
- La misión Tallboy planeada contra los corrales de submarinos fue cancelada, en cambio, la Base Submarina Keroman fue el objetivo principal. [17]
8 de agosto de 1944 - La Pallice
- El teniente de vuelo Thomas Iveson dejó caer un Tallboy. [17]
28 de agosto de 1944 - IJmuiden
- Iveson dejó caer un Tallboy. [17]
Septiembre - noviembre de 1944
23/24 de septiembre de 1944 - Canal Dortmund-Ems cerca de Ladbergen , al norte de Münster
- Durante el ataque nocturno, el Escuadrón 617 anotó seis golpes directos con Tallboys. [18]
7 de octubre de 1944 - Presa de Kembs al norte de Basilea
- Las aguas de la presa podrían haberse mantenido en reserva para inundar el área de un avance estadounidense. Los Dambusters destruyeron las compuertas de las esclusas con Tallboys cayendo a un nivel bajo, liberando el agua almacenada. [19]
15 de octubre de 1944 - Presa de Sorpe
- El objetivo de la incursión original de Dambusters sobrevivió a un segundo ataque del Escuadrón 9 (el Escuadrón 617 no participó en esta incursión). Se vio que las bombas Tallboy golpearon la presa pero no la rompieron. [19]
Salidas de bombardeo contra el Tirpitz
El acorazado alemán Tirpitz era una amenaza para los convoyes que navegaban hacia y desde la Unión Soviética.
15 de septiembre de 1944 - ( Operación Paravane )
- Un Tallboy golpeó cerca de la proa del Tirpitz , atravesó la cubierta de proa y el casco, y explotó en el agua por el lado de estribor de su proa . La explosión destrozó la proa y dejó los compartimentos de proa del acorazado inundados con 2.000 toneladas de agua. Las explosiones de varios otros Tallboys en el agua cerca de Tirpitz también doblaron algunas de las placas de su casco y mamparos . Cinco hombres murieron y quince resultaron heridos. [20] El Tirpitz quedó inservible para navegar y se estimó que los daños requerían nueve meses de trabajo para su reparación, pero esto se consideró inviable, por lo que el acorazado quedó relegado a una batería de artillería flotante. [21] [18]
29 de octubre de 1944 - ( Operación Obviate )
- Debido a la nube que llegó justo antes del ataque, se lanzaron 32 bombas "a ciegas". [22] No se anotaron impactos directos, pero uno casi falló y dobló el eje de una hélice. [19]
12 de noviembre de 1944 - ( Operación Catecismo )
- En la operación final, el Tirpitz fue hundido por tres impactos de Tallboys, [23] y varios otros cayeron cerca. [24] Varias bombas cayeron dentro de la barrera de la red anti-torpedos y causaron un cráter significativo en el lecho marino, eliminando gran parte del banco de arena que se había construido para evitar que el barco zozobrara. Una bomba penetró en la cubierta del barco entre las torretas Anton y Bruno, pero no explotó. Un segundo impacto en el medio del barco entre la catapulta del avión y el embudo, destruyendo por completo toda la sección del blindaje del cinturón al lado del impacto de la bomba y haciendo un agujero muy grande en el costado y el fondo del barco, causando una inundación significativa y una escora de babor a 60 grados. Una tercera bomba golpeó el barco en el lado de babor de la torreta César, lo que finalmente provocó una explosión del cargador que hizo que el barco volcara. [25] [26] [24]
Diciembre de 1944 - abril de 1945
Bombardeo de corrales de [submarinos]], diciembre de 1944 - abril de 1945
15 de diciembre de 1944 - IJmuiden en la costa holandesa,
- El Escuadrón 617 atacó los corrales de E-boat con Tallboys. Una cortina de humo obstaculizó el bombardeo y los resultados no se vieron. [17] [27]
12 de enero de 1945 - Bergen
- 32 Lancaster y un Mosquito de los escuadrones 9 y 617 atacaron los corrales de submarinos y el transporte marítimo en el puerto de Bergen. Se perdieron tres Lancaster del Escuadrón 617 y uno del Escuadrón 9; los alemanes dijeron a la población local que habían derribado 11 bombarderos. Un informe local dijo que tres Tallboys penetraron el techo de 3½ metros de espesor de los corrales y causaron graves daños a los talleres, oficinas y tiendas en el interior ". [17] [28]
3 de febrero de 1945 - IJmuiden & Poortershaven
- 36 Lancaster del Grupo No 5 atacaron los corrales de submarinos en IJmuiden (Escuadrón 9) y Poortershaven (Escuadrón 617) con Tallboys. Se reclamaron impactos en ambos objetivos sin pérdida. [29]
9 de abril de 1945 - Hamburgo
- El escuadrón 617 atacó con Tallboys y Grand Slams . Algunas de las bombas dieron en el blanco y no se perdió ningún avión. [30]
18 de abril de 1945 - Heligoland
- 969 aviones: 617 Lancasters, 332 Halifaxes y 20 Mosquitos de todos los grupos bombardearon la base naval, el aeródromo y la ciudad "casi en paisajes lunares con cráteres ". Se perdieron tres Halifax; las islas fueron evacuadas la noche siguiente.
19 de abril de 1945 - Heligoland
- 36 Lancaster utilizaron bombas Tallboy contra posiciones costeras. [30]
8 de diciembre, 11 de diciembre de 1944
- La presa Urft , (48 km al suroeste de Colonia ) fue atacada para evitar que se usara para inundar el área a medida que avanzaban las tropas estadounidenses. El borde de la presa resultó dañado, pero los alemanes evitaron más daños bajando el nivel del agua. [31] [32]
21 de diciembre de 1944 - Politz
- Escuadrón 617. [17] [33]
El 14 marzo 1945 - Bielefeld y Arnsberg viaductos
- Los viaductos fueron atacados por 617 y 9 escuadrones con Tallboys y los primeros Grand Slams . El viaducto de Arnsberg resistió el ataque, pero 100 m (330 pies) del viaducto de Bielefeld colapsaron debido al "efecto sísmico" de los Grand Slams y Tallboys. [34]
15 de marzo de 1945 - viaducto de Arnsberg
- El viaducto de Arnsberg fue atacado nuevamente por el 9 Escuadrón. No se derrumbó. [34]
16 de abril de 1945 - acorazado de bolsillo Lützow
- Lützow fue atacado por el escuadrón 617. A pesar del intenso fuego antiaéreo, 15 aviones lograron bombardear el objetivo con Tallboys o con bombas de 450 kg (1,000 lb). Uno casi falló con un Tallboy abrió un gran agujero en el fondo del Lützow y se instaló en el fondo en aguas poco profundas. Un Lancaster fue derribado, la última pérdida de la guerra del Escuadrón. [30] Una de las bombas permaneció hundida cerca de Świnoujście en medio del canal principal de transporte Piast durante 74 años, desenterrada durante los trabajos preparatorios para la profundización de la calle Świnoujście-Szczecin en septiembre de 2019. [35] Las operaciones para desactivarla y retirarla fueron realizado en octubre de 2020. [36] Explotó durante la desactivación, pero sin causar lesiones. [37]
25 de abril de 1945 - Berghof
- La casa de vacaciones de Hitler, el Berghof, cerca de Berchtesgaden, fue atacada con una fuerza mixta que incluía a seis Lancaster del Escuadrón 617 dejando caer sus últimos Tallboys. El bombardeo pareció ser preciso y eficaz. [30]
Posguerra
El último de los bombarderos V , el Handley Page Victor , fue diseñado para poder transportar una carga de bomba que podría incluir una carga de dos Tallboys internamente, o un Grand Slam más armas variadas más pequeñas.
Munición sin explotar
En octubre de 2020, se encontró una bomba Tallboy en el Canal Piast en el noroeste de Polonia cerca de la ciudad de Świnoujście y estaba programada para su desactivación. [38] La bomba había sido lanzada en el ataque de abril de 1945 contra el Lützow , un crucero alemán. [38] El Tallboy terminó detonando durante una operación de deflagración, pero no se reportaron heridos a los buzos ni daños a la infraestructura del puerto por la explosión submarina. [39]
Uso de Estados Unidos
El T-10 era una versión de fabricación estadounidense del Tallboy de 12.000 lb (5.443 kg) modificado para utilizar componentes estadounidenses estándar. El desarrollo se inició a fines de 1944 y se hicieron planes para dejarlos en las fortalezas de las islas del Pacífico para ayudar a suavizar sus defensas antes de los asaltos anfibios. No se utilizaron bombas operativamente desde que la capitulación de Japón tras los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki anuló su necesidad. A finales de la década de 1950, el T-10 fue rebautizado como M-121 . Durante la Guerra de Corea, varios T-10 se convirtieron en la bomba Tarzon guiada por radio y fueron lanzados por Boeing B-29 Superfortresses para destruir puentes ferroviarios y presas de embalses. [40]
Después de que terminó la Guerra de Corea y se retiraron los bombarderos B-29 y B-36 , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ya no tenía un avión que pudiera dejar caer el M-121, y las bombas se almacenaron. La producción del T-10 terminó en 1955. El B-36 fue el último avión operativo que pudo lanzar una bomba tipo Tallboy completamente ensamblada de manera convencional. [b] Durante la Guerra de Vietnam, algunos M-121, menos sus obenques traseros aerodinámicos y conjuntos de aletas de cola, fueron enviados a Vietnam para misiones de Commando Vault donde las ojivas se incorporaron a las armas BLU-82 lanzadas por C-130 usando control de radar. para despejar una zona de aterrizaje de helicópteros. Las ojivas se montaron en una plataforma y se tiraron de paracaídas desde la rampa de carga trasera de los C-130. Después de despejar la aeronave, se cortaron los grandes conductos de extracción y los palés y pequeños conductos triangulares estabilizaron la gran ojiva hasta el impacto. Una sonda de tres pies de altura detonó la bomba a la distancia correcta de separación. Uno de los últimos diseños de Tallboy de la Segunda Guerra Mundial se abandonó durante una misión de Commando Vault para despejar una zona de aterrizaje para helicópteros en una cresta durante la Batalla de Hamburger Hill en 1969 en Vietnam. Cayendo desde 3.000 m (10.000 pies), la bomba golpeó exactamente donde se necesitaba. Las misiones de Commando Vault fueron más precisas en el lanzamiento de bombas al objetivo que los B-52 más modernos. [41] [c]
El trabajo aún progresaba en el T-12 Cloudmaker de 43,000 lb (20,000 kg) , que podría ser transportado por el Convair B-36 A. [42]
Ver también
- ASM-A-1 Tarzon
- Destructor de búnkeres
- Grand Slam
Notas
- ^ "Capacidad media" se refiere a la relación entre la caja de la bomba y el relleno explosivo; en el caso del Tallboy, esto era menos del 50 por ciento de explosivo en peso, en contraste con las bombas de "alta capacidad" como las bombas Blockbuster , en las que hasta tres cuartas partes de su peso eran explosivos.
- ^ La bahía de bombas B-52 carecía de la longitud necesaria para cargar un Tallboy.
- ^ El uso de cualquier tipo o marca del Tallboy terminó con la Guerra de Vietnam. No se lanzaron bombas durante la Guerra del Golfo en 1991, ya que ninguna estaba almacenada para la USAF. Las grandes bombas lanzadas por los C-130 durante la Guerra del Golfo en 1991 eran del tipo BLU-82 de 6.800 kg (15.000 libras).
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La bomba fue encontrada en el Canal Piast que conecta el Mar Báltico con el Río Oder, y fue lanzada por la RAF en 1945 en un ataque al crucero alemán Lutzow y no pudo detonar. El sitio está cerca de la ciudad de Swinoujscie en el noroeste de Polonia, donde se inauguró una terminal de gas natural licuado (GNL) en 2016.
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Referencias
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enlaces externos
- Fideicomiso de Barnes Wallis
- Una foto de un Lancaster llevando un Grand Slam
- Artículo sobre la desactivación del Tallboy sin detonar en el Hamburger Abendblatt (en alemán)
- "Enorme bomba perfora el objetivo antes de explotar". Popular Mechanics , febrero de 1945, pág. 49.
- [1] Tallboy en el Archivo Digital del Centro Internacional de Comando de Bombarderos