El " Victory Bomber " británico fue una propuesta de diseño de la Segunda Guerra Mundial del inventor y diseñador de aviones británico Barnes Wallis mientras estaba en Vickers-Armstrongs para un gran bombardero estratégico . Este avión debía haber realizado lo que Wallis denominó misiones de bombardeo "anti- ingeniería civil " y debía haber llevado su " bomba sísmica " proyectada de 22,000 lb (10,000 kg) a objetivos estratégicos en Alemania . El Victory Bomber fue considerado extremadamente ambicioso: la Royal Air Force (RAF) en ese momento aún no había introducido bombarderos pesados de cuatro motores, y para dar el rendimiento necesario, el Victory Bomber debía tener seis motores y estaba altamente especializado en su función.
El proyecto se estudió en detalle, el bombardero procedió a las pruebas en el túnel de viento mientras que la bomba sísmica para equiparlo se probó en modelos representativos. El Ministerio del Aire decidió no continuar con el desarrollo del Victory Bomber y lo terminó en mayo de 1941. No se construyeron prototipos, pero el Avro Lancaster cumplió una función similar y se equipó con un conjunto de armamento similar. El Lancaster usó el Tallboy , el Grand Slam y la bomba de rebote de Wallis durante misiones estratégicas de "ingeniería civil", como la Operación Chastise , la misión " Dambusters ".
Fondo
Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, Wallis realizó amplios estudios de la economía y la industria de guerra alemanas , concluyendo que con la destrucción selectiva de objetivos estratégicos de infraestructura , la capacidad alemana de producir armamento podría reducirse. Wallis creía que un medio fundamental para poner fin a la guerra sería enviar misiones de bombardeo contra las fuentes de energía alemanas y que la destrucción de instalaciones como minas de carbón , depósitos de petróleo , represas hidroeléctricas y suministros de agua dejaría a Alemania sin una industria de guerra funcional y, por lo tanto, sin sin capacidad para hacer la guerra. [1] [2]
Wallis también pasó una cantidad considerable de tiempo estudiando la física involucrada en explosivos de alta potencia y varias bombas. Como resultado de estos estudios, Wallis concibió medios más efectivos para usar explosivos; que la onda de choque que se creó cuando se detonaron municiones como cargas de profundidad fue más dañina que la explosión inicial de la detonación misma; También consideró que los métodos de bombardeo convencionales practicados por el Comando de Bombarderos de la RAF eran insuficientes en estos términos para atacar áreas industriales dispersas. [1] Sobre esta base, trató de aplicar este principio a un nuevo tipo de arma que detonaría bajo tierra. [1] En 1940, Wallis diseñó una bomba "penetrante" de 22.400 libras (10.200 kg) que debía enterrarse en el suelo antes de detonar. Diseñada con una nariz afilada y puntiaguda, la bomba podría lanzarse desde una altura de 40.000 pies (12.000 m) y se hundiría alrededor de 135 pies (41 m) bajo tierra; la explosión causaría un ' terremoto ' concentrado en miniatura con un radio destructivo de 29 acres. [3] Se estimó que esta bomba podría ser capaz de romper presas como la Möhne si explotara mientras estaba en los embalses dentro de los 150 pies (46 m) de la cara de la presa. [4]
Wallis argumentó que aproximadamente 4.000 acres podrían ser completamente destruidos por cinco aviones, cada uno de los cuales desplegaría una sola bomba de este tipo; esto permitiría niveles mucho mayores de destrucción por parte del Comando de Bombarderos de la RAF, ya que requería sustancialmente menos bombarderos para crear los mismos niveles de daño que a través de los medios contemporáneos. Se razonó que solo un pequeño número de bombarderos equipados de este tipo podía devastar la capacidad industrial de Alemania en mayor medida que las oleadas masivas de bombarderos con armas convencionales. [5] Wallis supuestamente dijo que "diez o veinte máquinas podrían infligir daños irreparables a las comunicaciones estratégicas del Imperio Alemán en el transcurso de unas pocas semanas". [2] Sin embargo, el despliegue del concepto de Wallis no fue posible de inmediato, ya que no existía ningún bombardero de la Royal Air Force (RAF) que fuera capaz de llevar tal arma.
La limitación del propósito del Victory Bomber a una sola bomba y misión no le hizo querer al Ministerio del Aire , que requería más flexibilidad de sus aviones. [4] A mediados de 1940, se había establecido un principio según el cual la fabricación de solo cinco tipos de aeronaves debería perseguirse: dos de ellas eran aviones de combate y tres bombarderos; La visión de Wallis de un bombardero de seis motores equipado solo para una bomba especializada entraba en conflicto con este concepto. Sin embargo, Lord Beaverbrook se comprometió a apoyar el proyecto, la cooperación tanto del Ministerio de Producción de Aeronaves como del Laboratorio de Investigación de Carreteras estaría disponible para ayudar a Wallis en el desarrollo de sus planes. [6] [7] En agosto de 1940, el Comité de Investigación Aeronáutica permitió el uso de un túnel de viento en el Laboratorio Nacional de Física en Teddington para realizar pruebas para desarrollar la bomba de penetración. [8]
En mayo de 1941, el Estado Mayor del Aire rechazó tanto el Bombardero Victory como la bomba, observando que era poco probable que el avión estuviera terminado antes de que terminara la guerra. [4] Los escasos recursos para los bombarderos se estaban asignando principalmente a la ya ambiciosa introducción de múltiples proyectos de bombarderos de cuatro motores. El autor de aviación Paul Brickhill señala de la decisión: "Era una suposición justa que podría ser desastroso dislocar [bombarderos de cuatro motores] a favor del Victory Bomber, que inevitablemente tardaría mucho más en desarrollarse". [9] Sin embargo, los conceptos de Wallis habían llamado la atención dentro del establecimiento y sus conceptos continuaron siendo explorados, en particular se estaba reconociendo el valor de atacar la infraestructura, como las presas, y el concepto del arma no cumplió con su desaparición en mayo de 1941. decisión. [8] [10]
No se cree que el diseño del bombardero se haya desarrollado más allá de la construcción de un gran modelo de túnel de viento de madera que sobrevive hoy en el Museo de Brooklands . Sin embargo, la idea de la bomba sísmica continuó, inicialmente como la bomba Tallboy más pequeña de 12,000 lb (5,400 kg) y luego la bomba Grand Slam de 22,000 lb (10,000 kg) más grande , siendo el avión transportador un Avro Lancaster modificado , cuyo rendimiento había mejorado durante la guerra hasta el punto en que pudo manejar tal carga. Hubo más trabajo de diseño en grandes bombarderos de alto vuelo por parte de los británicos durante la guerra, incluidas propuestas de diseño de 75 toneladas (68 toneladas) y 100 toneladas (90 toneladas), pero tampoco progresaron. [11] El trabajo de diseño de Bristol para un bombardero de 100 toneladas tuvo cierta influencia en el Bristol Brabazon .
Diseño (según lo planeado)
En respuesta a la ausencia de un avión adecuado, Wallis revivió un concepto anterior de un gran bombardero de seis motores, conocido inicialmente como el "Bombardero estratosférico de gran altitud" y más tarde simplemente como el "Bombardero Victory". [12] El Victory Bomber tuvo sus orígenes en un concepto anterior que la RAF había rechazado previamente antes de la guerra, sin haber siquiera introducido bombarderos de cuatro motores en ese momento, había habido cierto apoyo político de figuras como Lord Beaverbrook, quien había sido nombrado Ministro de Producción Aeronáutica en mayo de 1940. [13] En julio de 1940, Wallis fue convocado para reunirse con Beaverbrook y pudo presentarle brevemente el concepto de Victor Bomber, quien a su vez lo remitió para su estudio adicional. [14] El 1 de noviembre de 1940, Sir Charles Craven, Director Gerente de Vickers, escribió a Lord Beaverbrook para sugerirle que apoyara tanto a la bomba como al Victory Bomber. [15]
El diseño de Wallis para el enorme Victory Bomber de seis motores se basó en su experiencia y conocimientos previos. Wallis era un experto en la construcción de fuselajes geodésicos , habiéndolo utilizado anteriormente en diseños como Wellesley (1935) y Wellington (1936), y naturalmente lo volvió a utilizar para el Victory Bomber; Además, todas las herramientas Vickers existentes fueron para este método de construcción. Su especificación era para un bombardero de 50 toneladas (45 toneladas) que pudiera volar a gran altitud, calculándose 45,000 pies (14,000 m) para dar a la bomba la velocidad máxima de impacto, a una velocidad de 320 mph (280 kN; 510 km / h). ) a una distancia de 4.000 millas (3.500 millas náuticas; 6.400 km). [16] Llevaría una sola "bomba sísmica" de 22.400 libras (10.200 kg). El armamento defensivo fue mínimo; la velocidad y la altura serían su principal defensa con una torreta de cuatro cañones en la posición de cola para cualquier avión de combate que intentara alcanzarla. El bombardero se beneficiaría subiendo a la altura mientras se encontraba sobre Gran Bretaña, donde las defensas de los cazas podrían protegerlo. Debido a las grandes altitudes a las que se llevarían a cabo las misiones de bombardeo, el compartimento de la tripulación estaba presurizado . [13]
Los bombardeos desde grandes altitudes plantearon varios problemas, principalmente entre ellos la precisión. El propio Wallis reconoció que la precisión requerida para emplear la bomba de penetración desde 40.000 pies era difícil de lograr; [3] específicamente, se suponía que alrededor del 25% de los días del año serían adecuados para realizar misiones de bombardeo en, pero que durante esas misiones los beneficios de no ser molestados por los disparos antiaéreos terrestres llevarían a precisión a los bombarderos convencionales que vuelan a 15.000-20.000 pies bajo fuego de armas. [17] En respuesta a estas dificultades, Wallis había propuesto la adopción de un nuevo visor de bombas giroscópico para proporcionar una mayor precisión. [2] El Victory Bomber debía haber sido capaz de atravesar distancias sustanciales, pudiendo lanzar misiones de bombardeo sobre Moscú en Rusia desde aeródromos alrededor de Londres en el Reino Unido ; Wallis también promovió la aeronave como la base potencial para aeronaves civiles de posguerra capaces de realizar cruces transatlánticos directos . [18]
Especificaciones (según lo planeado)
Características generales
- Longitud: 96 pies (29 m)
- Envergadura: 172 pies (52 m)
- Altura: 3,4 m (11 pies)
- Área del ala: 2675 pies cuadrados (248.5 m 2 )
- Peso bruto: 104,000 lb (47,174 kg)
- Planta motriz: 6 × Rolls Royce Merlin o Bristol Hercules V-12/14-cyl radial, 1.580-1.356 hp (1.178-1.011 kW) cada uno de los motores de pistón sobrealimentado
Actuación
- Velocidad máxima: 352 mph (566 km / h, 306 kn) a 32,000 pies (9,754 m)
- Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
Armamento
- Pistolas: ametralladoras Browning de 4 × 0.303 in (7.7 mm)
- Bombas: una sola bomba de 22.000 lb (9.979 kg)
Ver también
- Barnes Wallis
- Bombardero Amerika
- Convair B-36 Pacificador
- Focke-Wulf Ta 400
- Heinkel He 277
- Messerschmitt Me 264
- Nakajima G10N Fugaku
- Vickers Windsor
Referencias
Citas
- ↑ a b c, Holanda, 2013, p. 83.
- ↑ a b c Edgerton, 2011, p. 237.
- ↑ a b, Holanda, 2013, p. 86.
- ↑ a b c Levine, 1992, p. 54.
- ^ Holanda 2013, págs. 86-87.
- ^ Holanda 2013, p. 88.
- ^ Brickhill 2009, p. 19.
- ↑ a b, Holanda, 2013, p. 90.
- ^ Brickhill 2009, p. 13.
- ↑ Edgerton, 2011, p. 238.
- ^ Mayordomo 2004
- ^ Jablonski, 1971, p. 136.
- ↑ a b, Holanda, 2013, p. 87.
- ^ Brickhill 2009, págs. 14-16.
- ^ Brickhill 2009, p. dieciséis.
- ^ Sweetman, 1982, p. 17.
- ^ Sweetman, 1982, p. 18.
- ^ Edgerton 2011, págs. 237-238.
Bibliografía
- Andrews, Charles F. Vickers Aircraft desde 1908 . Londres, Reino Unido: Putnam Ltd, 1960.
- Buttler, Tony. Proyectos secretos: combatientes y bombarderos británicos 1935-1950 (Proyectos secretos británicos 3) . Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Brickhill, Paul. The Dam Busters . Pan Macmillan, 2009 [Publicado originalmente: Londres: Evans, 1951]. ISBN 0-3305-0995-0 .
- Edgerton, David. La máquina de guerra británica: armas, recursos y expertos en la Segunda Guerra Mundial . Prensa de la Universidad de Oxford, 2011. ISBN 0-1999-1150-9 .
- Holanda, James. Dam Busters: The Race to Smash the Dams, 1943 . Casa aleatoria, 2013. ISBN 0-5521-6341-4 .
- Jablonski, Edward. Victorias trágicas . Doubleday, 1971.
- Levine, Alan J. El bombardeo estratégico de Alemania, 1940-1945 . Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group, 1992. ISBN 0-275-94319-4 .
- Sweetman, John. Operation Chastise: The Dams Raid: épico o mito . Jane's, 1982. ISBN 0-7106-0124-7 .
enlaces externos
- Sir Barnes Wallis: Las bombas de Wallis: grandes y saltarinas
- Bombas de terremoto en military-history.org