Un vagón cisterna ( Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC): vagón cisterna ) es un tipo de vagón de ferrocarril (UIC: vagón de ferrocarril) o material rodante diseñado para transportar mercancías líquidas y gaseosas .
Historia
Cronología
Los siguientes eventos importantes ocurrieron en los años señalados:
- 1865: Se emplean por primera vez vagones planos con tablones de madera con bandas o plataformas montadas en la parte superior para transportar petróleo crudo desde los campos de Pensilvania durante la fiebre del petróleo de Pensilvania .
- 1869: Los tanques de hierro forjado, con una capacidad aproximada de 13 m 3 ; 2900 gal imp. ( 3500 gal EE.UU. ) por automóvil, reemplazan los tanques de madera.
- 1888: Los fabricantes de carros tanque venden unidades directamente a las compañías petroleras , con capacidades que oscilan entre 6.000 y 10.000 galones estadounidenses (23–38 m 3 ; 5.000–8.300 gal imp.).
- 1903: Las empresas de carros tanque desarrollan normas de seguridad en la construcción. Hay más de 10.000 vagones cisterna en funcionamiento.
- 1915: La industria de los carros cisterna desarrolla un sistema de clasificación para garantizar la correspondencia correcta entre el tipo de automóvil y el producto que se envía. Se utilizan unos 50.000 vagones cisterna.
- 1930: 140.000 vagones cisterna transportan unos 103 productos básicos.
- Década de 1940: Prácticamente todos los vagones cisterna se dedican al transporte de petróleo en apoyo del esfuerzo de guerra .
- 1945–1950: La soldadura reemplaza el remachado en la construcción de automóviles (tanto bastidores como tanques) para los principales fabricantes, incluidos American Car & Foundry y General American .
- 1950: Las tuberías y los camiones cisterna comienzan a competir por el negocio del transporte de líquidos.
- 1963: La Union Tank Car Company presenta el carro tanque "Whale Belly".
Uso
América del norte
Existen muchas variantes debido a la amplia variedad de líquidos y gases transportados. Los carros tanque pueden ser presurizados o no presurizados, aislados o no, y diseñados para una o varias mercancías. Los carros no presurizados tienen varios accesorios en la parte superior y pueden tener accesorios en la parte inferior. Algunos de los accesorios superiores están cubiertos por una carcasa protectora. Los carros presurizados tienen una placa de presión, con todos los accesorios, y una carcasa protectora cilíndrica en la parte superior. La carga y descarga se realiza a través de la carcasa protectora.
Los carros tanque son equipos especializados. Por ejemplo, el interior del automóvil se puede revestir con un material, como vidrio u otros revestimientos especializados para aislar el contenido del tanque del armazón del tanque. Se tiene cuidado para asegurar que el contenido del tanque sea compatible con la construcción del tanque.
Como resultado de esta especialización, los carros tanque han sido generalmente carros "unidireccionales". Otros automóviles, como los furgones , se pueden recargar fácilmente con otros artículos para el viaje de regreso. Se intentaron combinaciones de los dos tipos, como furgones con tanques de líquido colgados debajo de los pisos. Si bien el automóvil ciertamente podía transportar una carga en ambas direcciones, el tamaño limitado del tanque hizo que esto no tuviera éxito.
Un gran porcentaje de los vagones cisterna son propiedad de empresas a las que operan los ferrocarriles en lugar de los propios ferrocarriles. Esto se puede verificar examinando las marcas de informes en los automóviles. Estas marcas terminan invariablemente en X , lo que significa que el propietario no es un transportista común .
Dentro de la industria ferroviaria, los vagones cisterna se agrupan por su tipo y no por la carga transportada. Los vagones cisterna para servicio de alimentos pueden estar revestidos con acero inoxidable , vidrio o plástico. Los carros tanque que transportan mercancías peligrosas generalmente están hechos de diferentes tipos de acero, según la carga prevista y la presión operativa. También se pueden revestir con caucho o revestir con revestimientos especializados para la protección del tanque o para fines de pureza del producto. Los cabezales de los tanques también son más fuertes para evitar roturas durante accidentes. El tipo de barriga de ballena está dando paso a automóviles de mayor capacidad (más largos), pero de ancho estándar, AAR Plate "C" .
Todos los carros tanque se someten a inspecciones periódicas para detectar daños y corrosión. Las válvulas de alivio de presión se inspeccionan en cada carga. Los automóviles presurizados se someten a pruebas de presión con regularidad para garantizar la integridad del tanque.
Todos los carros tanque que operan en América del Norte en la actualidad cuentan con acopladores de estante doble AAR TypeE que están diseñados para evitar que se desenganchen en caso de accidente o descarrilamiento. Esto reduce la posibilidad de que los acopladores pinchen los vagones cisterna adyacentes. Sin embargo, si se evita que los automóviles se desenganchen en un descarrilamiento, las fuerzas de torsión de un automóvil que se descarrila pueden transferirse a otros automóviles, lo que resulta en el descarrilamiento de los automóviles adyacentes. [1] [2]
Los coches aislados (que también pueden incorporar sistemas de calefacción o refrigeración) se utilizan cuando el contenido debe mantenerse a una determinada temperatura. Por ejemplo, el carro tanque Linde que se muestra a continuación [ ¿cuál? ] lleva argón licuado . Los automóviles diseñados para múltiples productos básicos están construidos con dos o más tanques (compartimentos). Cada compartimento debe tener accesorios separados. La menor capacidad y la complejidad añadida de los vagones multicompartimentales significan que constituyen un pequeño porcentaje del inventario de vagones cisterna.
Fuera de América del Norte
Fuera de América del Norte , los vagones cisterna también se conocen como vagones cisternas o vagones cisterna . En el Reino Unido , los vagones cisterna eran tradicionalmente vehículos de cuatro ruedas. Algunos vehículos de cuatro ruedas con batalla larga todavía están en uso, pero ahora también se utilizan vehículos de bogie .
Un viejo petrolero Esso, en el Nene Valley Railway , Inglaterra
Vagón cisterna de cuatro ruedas con batalla larga en Inglaterra
Vagones cisterna británicos modernos, fotografiados en 2013
Aplicaciones especializadas
DOT-111
El carro tanque DOT-111 , que está diseñado para transportar líquidos como etanol combustible desnaturalizado , está construido según un estándar estadounidense. El diseño ha sido criticado por motivos de seguridad. [3] El tren en el descarrilamiento de Lac-Mégantic de 2013 estaba compuesto por 72 de estos vagones. [4]
DOT-112
Los carros tanque DOT-112 se utilizan en América del Norte para transportar gases presurizados. Uno de estos vagones tanque explotó en Waverley, TN, matando a 16, cuando descarriló un tren de Louisville y Nashville . Mientras se realizaban los esfuerzos de limpieza, el carro tanque, UTLX 83013, terminó explotando por un BLEVE .
DOT-114
Los carros tanque DOT-114 se utilizan en América del Norte para transportar gases presurizados.
Coches de leche
Un carro de leche es un tipo especializado de carro tanque diseñado para transportar leche cruda entre granjas, lecherías y plantas de procesamiento.
La leche ahora se enfría comúnmente, antes de cargarla, y se transporta en un carro tanque con revestimiento de vidrio. Estos vagones cisterna suelen estar rotulados como "Solo para uso en servicio de alimentos".
Carro tanque de hidrógeno líquido
Los carros tanque de este tipo están diseñados para transportar hidrógeno líquido criogénico (LH 2 ). Los automóviles norteamericanos se clasifican como DOT113, AAR204W y AAR204XT [5]
Coches pickle
Un vagón de encurtidos era un tipo especializado de vagón tanque diseñado para transportar encurtidos . Este automóvil constaba de varias tinas de madera o metal (típicamente tres o cuatro) y a menudo estaba techado. Los encurtidos que se conservan en salmuera se cargaban a través de trampillas en el techo.
Contenedores cisterna
Un contenedor tanque, también conocido como tanque ISO, es un tipo de contenedor especializado diseñado para transportar líquidos a granel, como productos químicos, hidrógeno líquido , gases y productos de calidad alimentaria. Tanto los productos peligrosos como los no peligrosos pueden enviarse en contenedores cisterna. Un contenedor tanque estándar mide 20 pies (6,10 m) de largo, 8 pies (2,44 m) de alto y 8 pies (2,44 m) de ancho. El tanque, que está hecho de acero inoxidable, se mantiene dentro de un marco en forma de caja con la misma forma que un contenedor intermodal . Esto permite transportarlo en múltiples modos de transporte, como camión, ferrocarril y barco.
Vagones torpedos
Un coche de torpedo o coche botella es un tipo de vagón de ferrocarril utilizado en las fábricas de acero para transportar fundido de arrabio del alto horno para comenzar el proceso de primarias de producción de acero .
El recipiente con aislamiento térmico está montado sobre muñones y está diseñado para soportar temperaturas extremadamente altas, además de mantener el metal en estado fundido durante períodos de tiempo prolongados. El recipiente se puede girar a lo largo de su eje longitudinal para vaciar el arrabio en una cuchara . El nombre se deriva del parecido de la embarcación a un torpedo .
Coches de vinagre
Un carro de vinagre es un tipo especializado de carro tanque diseñado para transportar vinagre . El vagón más grande de este tipo construido fue construido por Morrison Railway Supply Corporation en 1968. La estructura inferior del vagón incluía todas las facetas modernas del diseño de vagones de carga, incluidos camiones con rodamientos de rodillos y dispositivos de amortiguación construidos por FreightMaster, mientras que el tanque que lo montaba estaba hecho de Douglas Fir , tenía una capacidad de 17.100 galones estadounidenses (65 m 3 ; 14.200 imp gal). El automóvil, en lo que se ha llamado 'el carro tanque de madera más grande jamás construido', tardó 18 meses en construirse.
El Reinhart Vinegar Car se puede ver en el Toronto Harbourfront Museum . [6]
El vinagre ahora se mueve en carros tanque ordinarios forrados con vidrio, plástico o acero de aleación . [7]
Coches "panza de ballena"
A principios de la década de 1960, la Union Tank Car Company introdujo una serie de carros tanque de "barriga de ballena" que ofrecían una mayor capacidad. Estos carros transportaron desde 33,000 galones estadounidenses (125 m 3 ; 27,478 imp gal) en CSOX # 31084 [8] hasta 63,000 galones estadounidenses (238 m 3 ; 52,458 imp gal) en GATX # 96500, que había sido concebido como un "Experimento rodante" de algún tipo. El carro tanque más grande jamás puesto en servicio regular, UTLX # 83699 , tenía una capacidad nominal de 50,000 galones estadounidenses (189 m 3 ; 41,634 imp gal). Entró en servicio en 1963 y se siguió utilizando durante más de veinte años. GATX 96500 ahora se exhibe en el Museo de Transporte en Saint Louis, Missouri . Este automóvil mide 98 pies (29.87 m) de largo, pesa 175,000 lb (79,400 kg) vacío y viaja en cuatro camiones de dos ejes para distribuir el peso adicional. Se utilizó para transportar sustancias tan diversas como gas licuado de petróleo (GLP) y amoníaco anhidro .
Seguridad
Cuando se instalan acopladores AAR , se prefiere el acoplador AAR tipo "F" [9], ya que es menos probable que se separen en un descarrilamiento y se conviertan en un peligro de pinchazo para otros vagones cisterna. Un acoplador tipo "E" que tiene estantes encima y debajo del acoplador que evitan que el acoplador se salga de su posición después de un descarrilamiento se utiliza en algunos carros tanque de materiales peligrosos . [10] [11]
Además, algunos tipos de vagones cisterna tienen una segunda placa de extremo visible desde el exterior, para evitar aún más pinchazos en los extremos.
También es preferible que cada grifo (válvula) esté empotrado dentro del cuerpo del tanque para presentar un riesgo reducido de desprendimiento durante un descarrilamiento. [ cita requerida ]
Los vagones cisterna han estado involucrados en muchos desastres ferroviarios, incluido el descarrilamiento de Lac-Mégantic en Quebec en 2013, el desastre del tren Nishapur en Irán en 2004 y el descarrilamiento del tren Viareggio en Italia en 2009.
Ver también
- Carro tanque DOT-111
- Equipo de tiro
- Economía de hidrógeno
- Procor
- Camión cisterna
- Petrolero (barco)
- Dosis de vacuna
Notas
- ^ "Informe de investigación ferroviaria R13E0142" . tsb.gc.ca .
- ^ https://www.aar.org/newsandevents/Upcoming-Events/Documents/AAR%20Tank%20Car%20Committee%20Meeting/October%202013%20TCC%20Sub%201%20FINAL.pdf
- ^ https://www.ntsb.gov/news/events/2012/cherry_valley/presentations/Hazardous%20Materials%20Board%20Presentation%20508%20Completed.pdf
- ^ "Lac-Mégantic: la sécurité du type de wagons déjà mise en cause" (en francés). Radio-Canadá . 8 de julio de 2013 . Consultado el 8 de julio de 2013 .
- ^ Oficina de respuesta y restauración de la NOAA: herramienta de respuesta química Archivado el 20 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Coche de vinagre
- ^ "La semana de un vistazo: Vinagre por ferrocarril - en tanques de madera gigantes". Edad del ferrocarril . 165 (17): 11. 28 de octubre de 1968.
- ^ "CSOX # 31084" . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "Acoplador tipo F" . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "ACOPLADOR TIPO E, - Tedrail" . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "Carros tanque de acopladores de doble estante - Imágenes de Bing" . www.bing.com . Consultado el 23 de julio de 2019 .
Referencias
- Herron, Jim (abril de 2002). "Historia del vagón cisterna de ferrocarril" . e-Train, la revista en línea de la Asociación de Coleccionistas de Trenes . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- White, John H. Jr. (1993). El vagón de mercancías del ferrocarril estadounidense: de la era de los vagones de madera a la llegada del acero . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 0-8018-4404-5. OCLC 26130632 .
enlaces externos
- Ballenas de ferrocarril
- Página de inicio de Modern Tank Car
- Transporte de hidrógeno líquido por ferrocarril
- Dimensiones del carro tanque
- Guía de vagones de ferrocarril